ACTUALITE Aéronautique

ACTUALITE Aéronautique : Suivi et commentaire de l\'actualité aéronautique


RR Générique

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Beochien
Whisky Charlie

Re: RR Générique

Message par Beochien le Jeu 9 Déc 2010 - 20:08

Comme Si RR et P&W , voire GE, pour le GP 7200, avaient besoin de cela ... pour s'expliquer une bonne foi!
Et pour démêler le tien du mien ... les experts, je veux bien, sauf que les meilleurs sont précisément chez les fabricants !

Ben les cours et tribunaux consultés et qui ont reçu les diverses plaintes font leur travail !

Et les premières séances d'explications (Documentation) se rapprochent pour l'ITC, le 27 Décembre !

----------- A lire sur Flightglobal ------------

http://www.flightglobal.com/articles/2010/12/09/350799/us-agency-launches-probe-as-pw-rolls-patent-war-escalates.html

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: RR Générique

Message par Poncho (Admin) le Jeu 9 Déc 2010 - 21:57

Ben merci Beochien
Mais c'est à sens unique


The ITC investigation is not considering Rolls' accusations against P&W.
C'est quoi ce bin's ?
Pourquoi l'ITC ne considère pas tout d'un coup ?

L'ITC...

http://en.wikipedia.org/wiki/United_States_International_Trade_Commission


Beochien
Whisky Charlie

Re: RR Générique

Message par Beochien le Jeu 9 Déc 2010 - 22:09

Par ce que le rôle de l'ITC est de protéger le business US, c'est tout !
Stopper des imports abusifs aux USA, c'est leur rôle !
Et c'est là le danger, ils vont 4 fois plus vite que les tribunaux du commerce pour les brevets !
Donc pression sur RR qui ne peut pas les saisir, mais juste se défendre !
C'est le coup de pied de l'âne de P&W !

JPRS

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: RR Générique

Message par Poncho (Admin) le Jeu 9 Déc 2010 - 22:17

Ah
Quel talent ces américains...



Pour eux Fair c'est un mot qui va forcément avec Fun non ?


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Vector
Whisky Quebec

Re: RR Générique

Message par Vector le Jeu 9 Déc 2010 - 22:26

Mais non Beochien,
Tout le monde sait que "fair-play" est un mot inventé par les anglo-saxons à l'usage exclusif des autres...

Beochien
Whisky Charlie

Re: RR Générique

Message par Beochien le Ven 10 Déc 2010 - 20:32

L'addition du T900 à la hausse ... 500 millions de $ pour RR !


Ben c'est le FT qui le dit ! Beaucoup de modifs à faire ???????????
En Fr sur le Monde, pour le FT, il faut signer !

------------ le lien sur le Monde et un extrait ----------

http://www.lemonde.fr/economie/article/2010/12/10/a380-le-cout-de-l-incident-evalue-a-500-millions-de-dollars-pour-le-motoriste_1451640_3234.html

Se fondant sur les indications de plusieurs experts aéronautiques, le quotidien économique souligne les implications en cascade de l'explosion en vol début novembre du moteur Trent 900 équipant un gros porteur de la compagnie australienne Qantas.

Outre les compensations désormais réclamées par Qantas et Airbus, ainsi que les frais liés au remplacement possible des Trent 900 équipant les A380, Rolls-Royce pourrait être contraint de revoir la conception de certains éléments clés de ces moteurs, assure le FT.

Bien ... si c'est le FT qui le dit !

JPRS




Beochien
Whisky Charlie

Re: RR Générique

Message par Beochien le Dim 12 Déc 2010 - 21:38

Bonjour !

Les Néo-Zélandais, se font un petit plaisir, à commenter les malheurs de Qantas ! Twisted Evil A travers l'AP !
Une compil assez complète des divers pépins, petits et gros du T900, depuis 2-3 ans !
Rien de bien nouveau, juste mis ensemble !

------------ Le lien à lire pour les curieux -------------

http://www.stuff.co.nz/travel/international/4339971/Four-previous-A380-malfunctions

JPRS

Beochien
Whisky Charlie

Re: RR Générique

Message par Beochien le Dim 12 Déc 2010 - 22:24

Bonsoir !

Rien à voir avec le T900 !
Mais des signaux RR quand même ... aux USA, côté qualité !
Evidemment out le monde en profite, pour le haro sur le baudet !
Bon pas vraiment mieux que ce qui était reproché aux Fats Cats de GE ... ou P&W par qui vous savez , chacun son tour ... c'est tout !

A lire !

http://www.ibj.com/whistleblower-suit-cites-rollsroyce-plane-engine-flaws/PARAMS/article/23900

Poncho (Admin)
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Re: RR Générique

Message par Poncho (Admin) le Dim 12 Déc 2010 - 23:40

Salut Beochien


Le EA GP est à
74 000 lb en version GP7270E
80 300 lb en version GP7277

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/114398eac7af8d93862570fc00591557/$FILE/E00072EN.pdf

Ils y sont déjà donc...
Garde à l'esprit qu'étant un peu plus lourds la poussée des EA doit être un peu au dessus des Trent900

Quand au Trent... la version 972 pousse plus que 72 000 lb et donc la limitation à 66 000 lb si elle est réelle est bien plus pénalisante encore.

Trent 970.......75,152 lb
Trent 970B......78,304 lb
Trent 972.......76,752 lb
Trent 972B......80,231 lb
Trent 977.......80,781 lb
Trent 977B......83,835 lb
Trent 980-84....84,098 lb

Pris sur wiki




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Beochien
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Re: RR Générique

Message par Beochien le Lun 13 Déc 2010 - 2:50

Ben si tous les moteurs poussaient au niveau de leurs certifications ...
Mais ce n'est pas le cas , probablement que la rétention de perfs, les dégradations d' EGT ou l'usure ne sont pas au rendez vous pour que le fabricant s'engage à un instant T!
Bien que le potentiel soit là, c'est plus qu'une modif de soft dans le cas présent !

Le risque ...
La durée de vie d'un moteur d'avion de chasse ??
Ce qui tend aussi à prouver que les certifications, s'intéressent plus à la "Non dangerosité" d'un moteur , qu'aux 30 000 heures sous l'aile garanties!

Le PB est simple pour moi, si tu demande demain matin à EA des GP 7200 à 72 000 lbs ou plus, ben tu ne les aura pas !
Si Airbus les demande pour dans 2 ans, il devraient les avoir !

Oui, il y a 1000 kg sur le chipset ! entre EA et RR , moins de 0,2% du poids max !

Poncho (Admin)
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Re: RR Générique

Message par Poncho (Admin) le Lun 13 Déc 2010 - 9:46

Entre l'EA et le T900 maintenant il y a moins Wink

Je ne suis sûr de suivre tes explications pour les poussées..
Chaque variante de moteur est certifiée à une poussée donnée qui est utilisable à priori tout les jours...
Il y a probablement une incidence sur la durée de vie comme tu dis
Il y a aussi une dégradation dans le temps (je sais que SIA la prend en compte quand elle achète ses avions pour vérifier qu'ils sont tjs capables de faire le job juste avant la révision), mais cette dégradation joue sur sur les poussées et non sur les températures qui elles, si je comprends bien augmentent pour compenser la perte d'efficacité.

Donc le Trent900 modèle 972 ne pousse pas 72000 lbs mais plus : 76700 lb!


D'ailleurs tu noteras la "communauté" entre le T970 à 75 100 lb et le GP7270E à 74 000 lb qui sont tout les deux censés être des versions "70 000 lb"

L'EA GP équivalent au Trent972 n'existe pas, mais l'équivalent au Trent977 est bien certifié c'est le GP7277. J'imagine d'ailleurs que c'est une version légèrement améliorer du GP7270 original, puisque que celui-ci a pu être dérivé en GP7270E de même poussée mais "flat rated" (quel équivalent in french ?) jusqu'à des températures plus élevées.

La derniere version de l'A380 à 573t est aussi proposée en version EA GP non ?

Quant à la différence de poids pour Airbus elle est de 300 kg au total ! donc 75 kg par moteur


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Beochien
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Re: RR Générique

Message par Beochien le Lun 13 Déc 2010 - 9:59

Merci pour les détails Poncho ..

je ne sais pas si les puissances de certification sont utilisables tous les jours ...
même en emergency ...
QQ doutes sur le sujet !

Tiens, j'ai ça sous le coude (UNRELATED)

Pompé au Cousin sur Aweb !

Alleluya RR, va repondre (Cette semaine) à Qantas, et leur dire quand et comment ils pourront retourner à LAX !

-----L'Article du Businesspectator qui l'a pris du AFR, accés restreint à l'AFR ------

http://www.businessspectator.com.au/bs.nsf/Article/Qantas-A380-report-due-this-week-report-pd20101213-C3R8A?opendocument&src=rss&utm_medium=twitter



Rolls Royce to report to Qantas this week: report

Published 7:13 AM, 13 Dec 2010 Last update 12:35 PM, 13 Dec 2010

QUICK SUMMARY | FULL STORY | AVIATION

Rolls-Royce is due to present Qantas Ltd with a report this week, outlining what needs to be done before Airbus A380 flights can be resumed between Australia and Los Angeles, The Australian Financial Review reports.

"Rolls-Royce are telling us that within a week they will give us a plan about how to be comfortable with flying the LA route again," Qantas chief executive Alan Joyce told the paper.

Mr Joyce added that the two companies are cooperating closely, despite Qantas filing a claim against Rolls-Royce in the Federal Court, the report says.

The final bill is likely to be steep given Merrill Lynch analysts have estimated the total costs and lost revenue Qantas will suffer will be around $207 million, The Australian Financial Review points out.

However, that figure does not include any compensation for reputation damage, which Qantas is saying must be included in any final settlement, the report says.

"We're going to have to run some sort of marketing campaign [to restore confidence] and that's going

JPRS

Poncho (Admin)
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Re: RR Générique

Message par Poncho (Admin) le Lun 14 Mar 2011 - 22:52



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Poncho (Admin)
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Re: RR Générique

Message par Poncho (Admin) le Mer 28 Sep 2011 - 12:24

Bonjour à tous

RR et GKN de retour vers le FAN composite avec une techno permettant de faire plus léger que le titane et aussi fin donc aussi efficace aerodynamiquement

A suivre des essais sur le T1000

http://www.flightglobal.com/news/articles/rolls-royce-comes-full-circle-362251/


Rolls-Royce is preparing to move on from its long history of employing hollow titanium alloy fan blades for its turbofan engines, instead turning to manufacturing the frontline aerofoils out of carbon fibre-reinforced plastic (CFRP).

The British manufacturing giant has developed a composite fan blade design - together with its UK partner GKN Aerospace - which is to be flight-tested in 2013, and could become available on a new engine, beyond the Trent XWB, towards the end of the decade.

While US-headquartered General Electric introduced carbon fibre fan blades on the GE90 engine in 1995, and has since used a similar design for the new GEnx-family, its competitor across the Atlantic has held on to a titanium construction until now.


© Rolls-Royce

Blades from the black stuff: Rolls-Royce's composite fan blade demonstrator

It has thus far not been possible to produce a composite fan blade that is as thin as its metallic counterpart, says Robert Nuttall, vice-president strategic marketing at Rolls-Royce. The thickness of the aerofoil's cross section determines its aerodynamic efficiency. Titanium has thus far delivered the best balance between weight, drag and durability against vibrations, foreign object damage (FOD) - such as bird strikes - and erosion through sand, volcanic ash and rain. All of Rolls-Royce's large turbofans since the original RB211-22 have been equipped with hollow, wide-chord titanium fan blades, produced via a super-plastic forming, diffusion bonding (SPF/DB) process.

"Composite blades are light[weight] but, in order to have the strength to deal with the real-world requirements, they tend to have been thicker than a normal [metallic] blade, which means they are not as aerodynamically efficient," Nutall says. Rolls-Royce says the titanium fan blades are "lighter and more aerodynamically efficient than those on the [General Electric] GE90." Now, however, Rolls-Royce and composite specialist GKN have developed a carbon fibre fan blade demonstrator that is as thin as the titanium aerofoil, and fulfils the other criteria in robustness, manufacturing costs and production volume scalability as well. This carbon fibre fan blade has already undergone ground tests, including blade-off and bird strike tests, and is to begin flight tests on a Trent 1000 in the second quarter 2013. The Boeing 787 powerplant has been selected because it is the model that is best understood, he adds. With the ever-increasing availability of data, such as pressures, temperatures and flow patterns at multiple measuring points throughout the engine, the Trent 1000 has allowed more insight during ground runs in Derby and flight tests on the aircraft than any previous engine model.

WEIGHT SAVING

Nuttall declined to comment on how much weight the manufacturer expects to save by moving from titanium to composite fan blades. He says, however, that the total weight reduction will not result from the lighter aerofoil alone - a "significant" contribution will also come from a new carbon fibre fan case.

Like the blade, the case has to fulfil different purposes, and has thus been designed as a sandwich construction, where each layer takes on a certain function. The inner surface is to provide as little as possible clearance to the rotating blade tips, to avoid wasting energy in the fan stream, which gives approximately 90% of the total thrust. At the same time, however, damage to the blades must be avoided if their tips touch the sealing liner during vibration or turbulence. This is why the inner surface is typically covered with an abradable coating.


© Rolls-Royce

A fan blade about to undergo a bird-strike test

Moving outward, the next layer is designed to absorb energy in case of a blade failure. To be certified, the engine must contain any debris if a fan blade or segment of it detaches at maximum power. Finally, the outside part of the fan case has to provide structural support for accessory equipment such as pipes and wiring.

The fan blades and case are designed as an integrated system. Thus far, the case has undergone separate ground tests, including blade-off tests, Nuttall says. Both components will be tested together on the aircraft in 2013, as an ­advanced low-pressure system (ALPS).

The composite fan and casing will be available to become of a new engine "before the end of the decade", says Nuttall. However, a retrofit to current models, including the Trent XWB, will not be possible because the existing engine cores have been optimised for their dedicated fan blade and case systems, he says.

While the weight benefit of carbon fibre obviously increases with larger fan sizes - suggesting applications on high-thrust engines - the currently tested composite blade and case system could "quite easily" be used for a narrowbody powerplant, according to Nuttall.

Due to increased strength requirements for the smaller and lighter fan blades for medium-thrust engines, GE's CFM International partner, Snecma, will utilise a new CFRP construction process for the Leap-X - the successor ­generation for the CFM56-family.

Instead of laying-up multiple pre-impregnated carbon-fibre sheets, as for GE90 and GEnx fan blades, Snecma will produce the Leap aerofoils using a 3D resin transfer molding (RTM) process. In this, the carbon fibres are woven into a three-dimensional pattern, before resin is injected and the blade cured in an autoclave.

ONE SIZE FITS ALL

Rolls-Royce is certain that its composite fan blade will be suitable for all large by-pass turbofans, except for small powerplants on business jets, where titanium still offers a weight benefit. The manufacturing process is the main area of the partnership with GKN. Together with the South of England Economic Development Agency, both companies invested nearly £15 million ($23 million) last year in the setup of a pre-production facility at GKN's site in Cowes, on the Isle of Wight. ­Nuttall explains that, while the lay-up of current-generation CFRP fan blades involves a large degree of manual labour, the future process will be fully automated, which should guarantee high production consistency, and the possibility to scale up the output. It will also allow the carbon fibre material to lay-up in a three-dimensional fashion, he adds.
http://www.flightglobal.com/news/articles/rolls-royce-comes-full-circle-362251/


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Beochien
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Re: RR Générique

Message par Beochien le Jeu 9 Fév 2012 - 19:10

Bonjour !

RR publie des résultat, tout va bien ... !

Juste noté un détail ?

Financial

The order book increased by seven per cent, including new orders of £11.0bn. The order book contains over 5,000 engines that will add around 250m pounds of installed thrust to our current installed base of 400m pounds of thrust. During 2011 we secured orders for more than 200 Trents, among the most significant were:

Trent XWB engines for up to 60 Airbus A350 XWBs from AirFrance KLM Group.
Trent 1000 engines for six Boeing 787s from Oman Air.
Trent 900 engines for six Airbus A380s from Skymark Airlines and for six A380s from Asiana.
Trent 700 engines for 15 Airbus A330s from Singapore Airlines and for 15 A330s from Cathay Pacific.


Bien les TXWB d'Air France sont fermes, Up to 60 avions, bon j'ai compris ça concerne les options ...!
Ben c'est Aibus qui doit se poser des questions, vu que les premiers A350 ne sont pas encore "Fermes" de la part d'AF !

http://www.rolls-royce.com/investors/news/2012/090212_civil_aerospace.jsp

JPRS

Poncho (Admin)
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Re: RR Générique

Message par Poncho (Admin) le Jeu 28 Juin 2012 - 9:06

C'est parti pour Advent

http://www.flightglobal.com/news/articles/rolls-royce-set-to-start-testing-advent-core-before-years-end-373496/

Moteur à cycle variable plutôt pour le supersonique si j'ai bien compris


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Re: RR Générique

Message par Poncho (Admin) le Mer 11 Juil 2012 - 18:13

Bonjour à tous

http://www.reuters.com/article/2012/07/11/us-airshow-rolls-royce-idUSBRE86A0PW20120711


"We're the only enginemaker that has an optimized engine on the three latest engine programs, the Airbus (EAD.PA) A380, A350, and Boeing's 787," Robert Nuttall, Rolls-Royce's vice president for strategic marketing, told Reuters at the Farnborough Airshow.

"Pratt & Whitney (UTX.N) and General Electric (GE.N) don't."

Rolls' Trent 1000 engines power Boeing's new 787 Dreamliner, which entered service last year. Rolls plans to upgrade this engine to one dubbed the Trent 1000-TEN, which will deliver 3 percent better fuel burn than the existing engine and will be used on the 787-8 and newer variants from 2016.

"The smooth entry into service of the Trent 1000 engine on the 787 shows that we can be trusted and I think that showed to Boeing they can rely on us," said Nuttall.

"We have tremendous incumbency on the widebody market - half of the widebody order book that is out there is powered by Rolls-Royce."

GE believes it has the edge because it is the current engine incumbent on the 777.

Unconvinced by re-engining programs such as the Airbus A320neo and Boeing's 737 MAX, Rolls-Royce believes the future lies in developing projects that match engines and planes from the outset of their development.

As such, Rolls last year sold its share of the International Aero Engines (IAE) consortium to Pratt & Whitney for $1.5 billion and formed a new partnership with Pratt to develop engines for mid-size aircraft of 120 seats upwards.

Nuttall, who said the new venture with Pratt would focus on geared turbofan technology among other things, believes widespread use of geared engine technology on commercial jets is close.

"Airbus and Boeing are vying with one another to see which one is better - the A320neo or the 737 MAX - and it may end up that they are both the same, and that will tell us that we're at that tipping point so the future engines we think will be geared," he said.

RR pense que le fait de motoriser les 3 derniers (sur 4) bicouloirs est important pour la bataille du 777X


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Poncho (Admin)
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Re: RR Générique

Message par Poncho (Admin) le Jeu 15 Nov 2012 - 10:49

je repointe vers cet article

http://www.flightglobal.com/news/articles/in-focus-rolls-royce-steps-up-work-on-three-shaft-engine-technologies-368728/

De février 2012
Et j'en sors les points suivants :

- TXWB97 :

"We haven't finalised our definite list of technologies, but we don't
need to do that until around the middle of this year. My shopping list
is more extensive than it was [before the Airbus decision to increase
thrust requirement for the -1000]. That's what allows us to keep the SFC
[specific fuel consumption] unchanged even though by making the core
bigger the cycle gets a little bit worse. It's also given us time to
drop the risk a little bit more on some of the technologies." Production
of the first of six test engines for the -1000 is due to begin in the
first quarter of 2014.


Et

pour le fan composite


Composite fan blades are one example of a technology likely to reach
maturity in the required timeframe. "Until now we would argue that
Rolls-Royce has led the world in titanium fan blades - a blade
technology that has been lighter than its composite competitor," says
Nuttall. "If we can get a composite system - the blades and the fan case
- then we can save a lot of weight, but up until now we haven't been
able to get a composite blade that's as aerodynamically efficient as a
titanium blade.
"It has been easier to make a thin, slim aerofoil
with metal. We now believe we have managed to get a blade that is as
efficient as our titanium blade but allows us to have a composite blade
and containment system and altogether they will save us 500-1,000lb of
weight. In context, that's an amazing amount of weight to save. The
trick is how you lay-up the blade."


250 à 500 kg de réduction de poids par moteur pour la passage au tout composite pour la partie avant. RR a trouvé un profil aerodynamiquement efficace compatible avec une construction composite... reste à la construite justement




Et




Rolls-Royce is also to become the exclusive engine supplier on the
-1000. The Trent XWB engine to power the -1000 will incorporate benefits
derived from the manufacturer's Advance 3 technology demonstrator
programmes.

The manufacturer will not increase the fan size, but will spin it 6%
faster and alter the internal aerodynamics - shaping the inner annulus
at the hub - to draw a larger airflow through the same intake.

It is scaling up the core with an annulus which is 3-4% larger. Among
the efficiency measures are a dual microstructure technique implemented
in turbine manufacture that enables the properties of the engine discs
to differ in line with the differing temperatures at the hub compared
with the rim.

The empty weight of the aircraft will increase by 2.4 tonnes, of
which each engine will contribute 250kg (550lb), although Rolls-Royce is
planning a weight-reduction programme in the fan
.
http://www.flightglobal.com/news/articles/paris-a350-1000-diverges-from-commonality-with-sisters-358742/
Tiens tiens.... finalement je ne croyais pas à ce fan composite pour le T XWB, mais je n'avais pas bien tout lu....


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Beochien
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Re: RR Générique

Message par Beochien le Jeu 15 Nov 2012 - 11:08

Merci Poncho !

Ben ça fait 2 ans que GKN est dessus avec RR !
Ca devrait bien finir par sortir un jour ce foutu fan en composite !

Bien noté que le casing y est pour autant dans les réductions de poids !
C'est normal des aubes plus légères à contenir ...ça donne un casing plus léger !

Noté aussi que le principal PB des aubes composite est de maintenir des épaisseurs assez faibles, pour garder les propriétés aéro !
Un PB non résolu chez P&W qui reste en titane pour le GTF, alors que Snecma semble avoir résolu le PB sur le LeapX avec ses "Chaussettes" tissées 3D !

Bon, à part cela, tous les efforts de RR vont vers le A351, où ils sont vraiment exclusifs, et visiblement peu de développement pour le A358 ... qui n'intéresse plus personne, visiblement, un TXWB 84k dé-taré suffira, et point !

Airbus n'est vraiment pas armé pour des MTOW réduits sur la gamme A350, avant de voir venir de nouvelles propal moteurs, GE où P&W !
Alors, tant qu'à faire, autant faire grimper le A358 vers le ULH 9000 Nm ++, dans les MTOW du A359, à ce point il ne décevra personne, dans cette fonction, du moins!
Et dans 3-4 ans on verra peut être des projets de moteurs intéressants dans les 60-75 000 lbs !

Juste mon idée !

JPRS

Beochien
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Re: RR Générique

Message par Beochien le Lun 7 Jan 2013 - 0:31

Oops ... un serpent de mer, où à plumes ... toujours des rumeurs, ranimées cette foi par le Guardian et d'autres!
Bof, de mémoire, GE y est bien passé aussi ...
Et pas de risques pour le A350, RR est exclusif !! Razz

http://www.guardian.co.uk/business/2013/jan/06/rolls-royce-accused-bribing-chinese

Poncho (Admin)
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Re: RR Générique

Message par Poncho (Admin) le Lun 7 Jan 2013 - 9:08

Salut,
Indonésie + Chine donc
Faudra vérifier, si c'est vrai, si par hasard c'est pas le fournisseur de rivets pop qui a de son propre chef initié cette manœuvre Wink

Blague à part, l'exclusivité sur l'A350 n'écarte aucunement les risques de corruption... l'A350 étant en compétition avec le 787 et le 777, il peut tjs y avoir une mauvaise raison pour quiconque de tenter de piper les dés.


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Beochien
Whisky Charlie

Re: RR Générique

Message par Beochien le Mer 23 Oct 2013 - 1:32

Vu chez Leeham !

Une jolie description technique du projet du futur moteur pour Bizjet de RR chez AIN, à l'occasion du NBAA !

http://www.ainonline.com/aviation-news/nbaa-convention-news/2013-10-22/rolls-royce-gears-future-bizjet-engines

Le résumé !

Rolls-Royce is preparing technologies for the next generation of business jet turbofans and the design engineers’ motto seems to be “smaller, faster, leaner.” Karsten Mühlenfeld, Rolls-Royce executive v-p of engineering and technology for civil small and medium engines, provided AIN with details on future designs that will feature swifter development cycles, near-perfect reliability and reduced acquisition costs.

Noté l'extension des Blisk à tous les étages du compresseur !
En plus, des chambres de combustion sophistiquées, et un dispositif de ralenti (Fonction APU, peut être ??), des matériaux abordables aussi !
En bref, des perfs, oui, mais à un coût contrôlé !

Pas d'indications de puissance, ni aucune référence pour l'instant, ce n'est donc pas pour demain !

Après l'annonce pour les "Gros moteurs", viennent les petits !
Et le centre reste dépeuplé (MC) faute de clients dispo !

Paul
Whisky Quebec

Re: RR Générique

Message par Paul le Mer 23 Oct 2013 - 2:26

RR aura peut-être une chance pour le futur remplaçant des Gulfstream G450/G550, le prochain (voire actuel) projet de Gulfstream.

Beochien
Whisky Charlie

Re: RR Générique

Message par Beochien le Ven 22 Nov 2013 - 12:16

Une pluie d'infos (Rien de bien nouveau) chez AIN, une compil pour les gamme Trent de RR !

Un immense saupoudrage de petit progrès ... du T500 au T900  !
Bien tout ce qui est rétrofittable y passe !
Beaucoup de matériel d'essais mis en oeuvre, £££  !
Des bilans de 0,8 - à 1,2 % qui parfois  s'additionnent !
Bien loin des 10% que réclame Tim Clark pour ses A380, ni la moitié de la moitié !

A lire, c'est long, chez AINonline, d'autres articles à suivre !
by  Ian Goold

http://www.ainonline.com/aviation-news/dubai-air-show/2013-11-15/rolls-royce-continues-improve-whole-trent-engine-family

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: RR Générique

Message par Poncho (Admin) le Mar 25 Fév 2014 - 0:09

Spécial dédicace Beo

http://www.flightglobal.com/fg-club/in-focus/Commercial-Engines/Composites/

Dans le FG Club



R-R has progressed its composite fan development work to the point where it has completed tests on the first Trent 1000-based advanced lightweight low-pressure system (ALPS) demonstrator engine at its Derby, UK headquarters, and begun testing a second. These powerplants incorporate a carbon-titanium (CTi) fan system (titanium is used at the leading edges of the composite blades) as well as composite “rafts” that simplify the installation and maintenance of the engine’s pipes and cables.

The Trent 1000 uses a 112in-diameter fan with 20 blades, but this is reduced to 18 on the ALPS demonstrator.

Pour la fin de la décennie. chez qui ?

Le pb des composites pour ceux qui maîtrisent le titane / hollow c'est que les profils aero du composite sont pour le moment plus épais...

C'est en train de changer


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Re: RR Générique

Message par Beochien le Mar 25 Fév 2014 - 8:26

Un grand merci Poncho !

Bien, ca aurait avance chez GKN ....
La protection titane des bords d'attaque ca a un petit gout de GE qq part, on peut supposer que RR aura pris ses precautions cote brevets !
J'attends impatiemment les premieres indications concernant les gains de poids !

Mais le T1000 en premier, hum, et quid du TXWB ???

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: RR Générique

Message par Poncho (Admin) le Mar 25 Fév 2014 - 9:07

C'est un proto et c'est le moteur de serie le plus recent de rr.
il y a un gain dans l'article.
mais l'info c'est que rr a bien un fan composite qui tourne.
Et la je pense a l'a380...


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Beochien
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Re: RR Générique

Message par Beochien le Mar 25 Fév 2014 - 10:18

On peut esperer 500 lbs par moteur, peut etre plus, pas negligeable pour le A380 et peut etre le A350 un jour ....

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Re: RR Générique

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