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RR Générique

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Beochien
Whisky Charlie

Re: RR Générique

Message par Beochien le Mar 25 Fév 2014 - 8:26

Un grand merci Poncho !

Bien, ca aurait avance chez GKN ....
La protection titane des bords d'attaque ca a un petit gout de GE qq part, on peut supposer que RR aura pris ses precautions cote brevets !
J'attends impatiemment les premieres indications concernant les gains de poids !

Mais le T1000 en premier, hum, et quid du TXWB ???

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: RR Générique

Message par Poncho (Admin) le Mar 25 Fév 2014 - 9:07

C'est un proto et c'est le moteur de serie le plus recent de rr.
il y a un gain dans l'article.
mais l'info c'est que rr a bien un fan composite qui tourne.
Et la je pense a l'a380...

Beochien
Whisky Charlie

Re: RR Générique

Message par Beochien le Mar 25 Fév 2014 - 10:18

On peut esperer 500 lbs par moteur, peut etre plus, pas negligeable pour le A380 et peut etre le A350 un jour ....

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: RR Générique

Message par Poncho (Admin) le Mar 25 Fév 2014 - 10:26

500-1000 lbs par moteur selon l'article


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Beochien
Whisky Charlie

Re: RR Générique

Message par Beochien le Mar 25 Fév 2014 - 10:48

Oui, cela peut induire des gains, cote nacelle, pour le test blade off !

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: RR Générique

Message par Poncho (Admin) le Mer 26 Fév 2014 - 13:41

Beo pour du RR

2020 : advanced -> à mettre en face du Ge90x et -5% vs XWB
2025 : ultrafan -10% vs Txwb, réducté et pas variable
Quelques liens

Fan composite -700 kg par avion (si c'est un bi)
Lu quelque part qq chose sur les reverse ? -> vive le pas variable


http://www.bloomberg.com/news/2014-02-26/rolls-royce-unveils-new-engine-for-future-boeing-airbus-jets.html
http://www.rolls-royce.com/news/press_releases/2014/260214_next-generation.jsp


olls-Royce today shared details of its next generation of engine designs, which could be ready within ten years, featuring technology innovation designed to transform performance.

The company has built a technology leadership position with its Trent family of engines, the latest of which, the Trent XWB, is the world's most efficient engine flying today. Trent engines will continue in service for decades to come with 2,500 in service and more than 2,500 on order.

Rolls-Royce is continually innovating and, as part of that ongoing process, is looking to build on the success of the Trent family of engines with two new generation engine designs.

The first design, Advance, will offer at least 20 per cent better fuel burn and CO2 emissions than the first generation of Trent engine and could be ready from the end of this decade.

The second, UltraFan™, a geared design with a variable pitch fan system, is based on technology that could be ready for service from 2025 and will offer at least 25 per cent improvement in fuel burn and emissions against the same baseline.

Colin Smith, Rolls-Royce Director - Engineering and Technology, said: "These new designs are the result of implementing our ongoing technology programmes. They are designed to deliver what our airframe and airline customers tell us they need: even better fuel efficiency, reliability and environmental performance."

Eric Schulz, Rolls-Royce, President - Civil Large Engines, said: "As innovators, we can never stand still, even when we have the leadership position. Our horizons extend into the coming decades and we have amassed a range of new technologies to meet the needs of our customers. I am confident that our engine design strategy will ensure we power the future of global aviation."

Both engine designs are the result of the ongoing research and development investment, of approximately £1bn a year, which Rolls-Royce makes across its aerospace and non-aerospace businesses.

The designs will feature architecture and technology improvements, all currently at an advanced stage of development, that include:

A new engine core architecture - to deliver maximum fuel burn efficiency and low emissions.
A CTi Fan System - carbon/titanium fan blades and a composite casing that reduce weight by up to 1,500lb per aircraft, the equivalent of carrying seven more passengers at no cost
Advanced ceramic matrix composites - heat resistant components that operate more effectively in high turbine temperatures.
A geared design, called UltraFan™, which will deliver efficient power for high-thrust, high-bypass ratio engines of the future.

In addition, Rolls-Royce has developed and tested technologies to support the Open Rotor engine concept and is positioned to mature them should there be clear market demand for such a product.




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Beochien
Whisky Charlie

Re: RR Générique

Message par Beochien le Mer 26 Fév 2014 - 14:01

En rapide lecture, ils se mettent les piles chez RR !

Et rien de bien clair cote open rotors ! 
On s'en doutait un peu, les GTF vont bientot faire aussi bien, surtout avec un pas variable, sur Fan Composite !
Utile de savoir si RR reprendra un systeme de reducteur type GTf, difficile d'inventer different ... 

Je suppose que les progres annonces sont vs le T700 !
Note aussi que les CMC apparaissent, manque plus que P&W sur le rang ! alien 

Rien cote remotorisations diverses, secrets bien gardes ou rien de signe ...

Patience donc, rien n'est precise cote puissances ... 
Et s'il faut attendre un nouvel avion pour les voir apparaitre  bounce 

Flying Dodo !

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: RR Générique

Message par Poncho (Admin) le Mer 26 Fév 2014 - 15:46

Oui le pas variable ça me rappelle ce moteur là

http://avia.superforum.fr/t911-kuznetsov-nk93


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Philidor
Whisky Quebec

Re: RR Générique

Message par Philidor le Mer 26 Fév 2014 - 16:49

Je me demande ce que -20% ou -25% "par rapport aux Trent de première génération" signifie par rapport aux derniers moteurs RR, par exemple le TXWB.

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: RR Générique

Message par Poncho (Admin) le Mer 26 Fév 2014 - 16:53

Non par rapport au Trent700 qui est le premier Trent.


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Poncho (Admin)
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Re: RR Générique

Message par Poncho (Admin) le Mer 26 Fév 2014 - 17:15

Quelques détails ici aussi

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_26_2014_p0-666896.xml

The ambitious plan centers on an evolution of its successful three-shaft architecture but depends heavily on a broad swathe of scalable technology which will position Rolls for new applications in the widebody market as well as, potentially, future narrowbody designs.

The roadmap also sees the U.K. engine maker formally introducing composite fan blade, casing and geared turbofan technology for the first time, as well as keeping the door ajar for potential open rotor derivatives.

The first engine, dubbed the Advance, will be tested in initial demonstrator form in 2015 based on a re-cored XWB. Although no specific application has either been identified or announced, Rolls says the new engine could enter service from 2020 onwards. The Advance was the basis for the company’s bid for the Boeing 777X for which General Electric’s GE9X was ultimately selected after an engine competition in 2013. Advance is outlined with a bypass ratio in excess of 11:1 and an overall pressure ratio of more than 60:1 and will have a fuel burn level at least 20% better than the current Trent 700.

Advance also forms the basis for a more ambitious engine dubbed the UltraFan which Rolls first revealed in concept form in early 2012 as part of a NASA Environmentally Responsible Aviation study with Lockheed Martin. The engine could be ready for service from 2025 and is targeted at an improvement in fuel burn “at least” 25% better than the Trent 700. The UltraFan will incorporate a geared fan drive system that drives a variable pitch fan system and is outlined with a 15:1 bypass ratio and overall pressure ratio of 70:1.


Reste à écouter Pw maintenant Very Happy (qui est à un By Pass Ration de 12.5 sur un "pauvre A320"


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Beochien
Whisky Charlie

Re: RR Générique

Message par Beochien le Mer 26 Fév 2014 - 19:02

Une base TXWB, pour le niveau Advance, ce n'est  pas une mauvaise idee !  cheers 

Bon, pour 2025, l'Ultrafan, on verra ce que demandera le marche du moment, c'est bien loin   
11-12 ans, c'est bien loin !

Un peu l'impression que RR rentre dans un petit concours de com entre motoristes, et pour quelle raison, on ne sait pas trop ....

Peut etre des remotorisations, ou de nouveaux avions chez A ou B, lesquels semblent encore assez eloignes  Suspect 

Allez, on ne va pas se plaindre, quand les motoristes communiquent !  Wink

Jeannot
Whisky Quebec

Re: RR Générique

Message par Jeannot le Ven 28 Fév 2014 - 17:59

Quand je vous disais que RR répondrait présent sur les aspects 330Neo et plus.

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: RR Générique

Message par Poncho (Admin) le Ven 28 Fév 2014 - 23:00

Qui a douté ?


On dit juste qu'ils ne sont à priori pas les seuls Very Happy

On voit qu'il va y avoir de la salade d'engrenage...


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Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: RR Générique

Message par Poncho (Admin) le Ven 28 Fév 2014 - 23:37

Tiens d'ailleurs



L'ultrafan est un 2 arbres... réducté

Par rapport à un purepower la différence est dans le pas variable (par contre ce mécanisme est réputé lourd pour les openrotor ... voir ce qu'ils comme as dans leur manche)


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Jeannot
Whisky Quebec

Re: RR Générique

Message par Jeannot le Sam 1 Mar 2014 - 2:03

Je ne parlais pas uniquement de cela mais je pense que les prochaines semaines seront intéressantes.

Paul
Whisky Quebec

Re: RR Générique

Message par Paul le Ven 4 Juil 2014 - 11:39

RR et Safran signent un MoU pour créer un joint venture 50/50 qui produira ds transmission pour toute la gamme de moteur civil de RR. Dans le communiqué, c'est écrit que la production sera faite dans un pays compétitif... en déduire ce que vous voulez.

Ses activités seraient réparties en France, au Royaume-Uni et en Allemagne, avec un site de production dans un pays compétitif.

http://www.safran-group.com/site-safran/presse-et-medias/communiques-de-presse/2014-986/article/rolls-royce-et-hispano-suiza?14017

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Re: RR Générique

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