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Dassault Falcon 2000S

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Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Dassault Falcon 2000S

Message par Poncho (Admin) le Lun 16 Mai 2011 - 13:20

Bonjour à tous

http://www.dassault-aviation.com/fr/aviation/presse/press-kits/2011/dassault-aviation-devoile-aujourdhui-le-falcon-2000s.html?cHash=8328870e9f

Dassault revient sur le segment des SMS Super Mid Size avec un nouvelle itération rusée du Falcon 2000

http://www.flightglobal.com/articles/2011/05/16/356524/ebace-dassault-takes-on-super-midsize-challengers-with-new-2000s.html

http://www.flightglobal.com/Features/Dassault-Falcon-2000S/


La version S, avec des winglets et une aile optimisée provenant du 2000LX avec des hypersustentateurs provenant du 900LX : slats sur la section interne de l'aile, et non plus seulement sur la section externe. Ce dernier étant plus lourd, son aile est plus "optimisée" en termes de "compléments aéro". Le tout forme une aile qui à capacité de portance supérieure à celle du 2000LX et dont à priori Dassault extrait le meilleur à toutes les phases du vol en jouant sur le déploiement (cambrure variable ?)

Donc c'est un très gros SMS qui semble sur le papier très compétitif avec les autres avions plus petits, malgré l'apparence d'être une simple mise à niveau d'un appareil datant de 94.

La motorisation reste en PW308C... mais amélioré (chambre Talon II)

Là où c'est intéressant c'est que finalement le choix de repartir d'une base éprouvé permet à priori de casser les prix malgré une machine plus grosse que la concurrence... tout en ayant un avion qui reste plus économique

L'avion vole depuis février 2011 pour une campagne de certif qui durera jusqu'à mi 2012 et une livraison en 2013


Dassault Aviation's new Falcon 2000S represents a strategy to create a new class of business aircraft.
Initially it will go head to head with the likes of the Bombardier Challenger 300, Gulfstream G250 and Hawker 4000, all of which are of a similar external size.
Of the four competing aircraft, the Falcon 2000S has the longest cabin length, at 8m (26ft), the greatest cabin width (2.5m external/2.34m internal), the largest cabin volume at 29m3 (1,000ft3) and the highest head height from a flat floor (1.88m). Furthermore, it comes with seating for 10 passengers.
All this will deliver essential requirements for passenger comfort, including a large forward galley, a full-sized rear bathroom, an in-flight accessible baggage area, a dedicated cabin attendant rest seat, a galley/cabin dividing door, a passenger wardrobe and an advanced baggage loading system (for all those unfortunate corporate pilots who not only fly, but also have to "hump and dump" the passenger bags).
TEST CAMPAIGN
Flight testing of the Falcon 2000S began in February. The test campaign is scheduled to span 200 test flights and last until mid-2012. First deliveries are set for early 2013.
The Falcon 2000S shares the same external dimensions as the Falcon 2000LX but this will be no Dassault "rebranding" effort because, at its core, the Falcon 2000S is destined to be a new aircraft. Dassault has set out five clear and important design drivers for the jet.
The first, and possibly one of the most critical for the flight-test campaign, is to incorporate the Aviation Partners (API) winglet-equipped wing of the Falcon 2000LX (of lighter construction), but upgrade it with the inboard slat system used on the wing of the Falcon 900LX, which is of exactly the same size, shape and section as the 2000LX's but of a heavier construction to support the 900LX's greater maximum take-off weight.




The combination of the large winglets, a fully slatted wing (now with both inboard and outboard slat pairs) and a lighter construction means that the Falcon 2000S can generate a considerable increase in available lift in its take-off, landing, and cruise configurations.
Dassault intends to take full advantage of this, in terms of required runway distances, reference speeds and overall range, but without sacrificing the Falcon's trademark pilot handling qualities, so evident to me when I evaluated the 2000LX and the 900LX (Flight International, 12-18 May 2009 and 30 November-6 December 2010).
Dassault chose not to take advantage of the lift increase that the winglets give the 2000LX and the 900LX, so that operators upgrading from the 2000EX or 900EX models would not require new take-off/landing performance manuals.
With the 2000S at its MTOW of 18,600kg (41,000lb), the balanced field length (sea level, international standard atmosphere) for take-off is expected to be 1,360m (4,450ft), some 120-150m less than that for the Challenger 300/G250/Hawker 4000 group. However, the 2000S has an MTOW that is 635-900kg heavier than that of those types.


With this MTOW, the 2000S can climb directly to flight level 410 in 19min, mid-cruise reclimb to FL450, and with six passengers, flying at Mach 0.8 with NBAA IFR reserves, achieve a maximum range of 3,350nm (6,200km), 100-250nm further than any of its rivals can achieve in this same configuration.
At a typical end-of-flight landing weight of around 12,700kg, the landing distance required by the 2000S is expected to be just 790m, with a VREF (final approach speed) of just 108kt (200km/h). This will take the 2000S into landing and take-off performance territory that closely matches or even betters that of twin-turbo propeller light commuter aircraft.

Intéressant ce qu'on peut tirer d'une "vieille cellule !" Wink

Dommage pour le Silvercrest.


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Beochien
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Re: Dassault Falcon 2000S

Message par Beochien le Lun 16 Mai 2011 - 13:50

Merci Poncho !
J'y pensais aussi au Silvercrest !

1 / Il est un peu trop gros ... le moteur ?? 9500 lbs ?? X2 ca fait 19 000, plus de 8 tonnes de poussée, pour un avion de moins de 20 Tonnes ! Hum, pour la version supercruise peut être ??
http://www.snecma.com/-silvercrest-.html?lang=fr
2/ Il ne vole pas encore même en essais, en static seulement ... donc encore qq années pour une éventuelle EIS !

JPRS
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Poncho (Admin)
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Re: Dassault Falcon 2000S

Message par Poncho (Admin) le Lun 16 Mai 2011 - 13:53

Ouaip

Je n'ai pas pris le temps de vérifier

Mais il est sympa le mécano de Dassault pour avoir un 2000S performant et pas trop lourd


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Re: Dassault Falcon 2000S

Message par Beochien le Lun 16 Mai 2011 - 14:09

Oui Poncho !

Pas léger ... mais efficaces chez Dassault ! Et bien besoin de se relancer !

Pour les écos ... J'aimerais connaître la part moteur ?? Et celle de l'aéro de Dassault !

Etonnants ces business jet (Que je suis assez peu) !
Beaucoup de technos de front, du tout plastoc au tout Alu classic ... et pas beaucoup de AL Li, non plus !

Et des moteurs différents pour la course aux Mach ! Pas de haute dilution !
En plus, les 45 000 pieds quasi obligtoires , holé ! Tranquilles la haut !

Un monde à part vraiment !

JPRS
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Re: Dassault Falcon 2000S

Message par Poncho (Admin) le Mar 20 Sep 2011 - 9:19

Bonjour à tous
voici le lien vers le site dédié au Falcon2000S

http://www.falcon2000s.com/

Bonne journée


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Re: Dassault Falcon 2000S

Message par Poncho (Admin) le Mar 17 Avr 2012 - 17:52

Bonjour à tous

http://www.flightglobal.com/news/articles/falcon-2000s-logs-300h-of-flight-testing-in-its-first-year-370600/?cmpid=SOC%7CFGFG%7Ctwitterfeed%7CFlightglobal

Les essais pour la certif progressent
Avec une certif fin d'année et une mise en service en 2013


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Beochien
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Re: Dassault Falcon 2000S

Message par Beochien le Mer 23 Mai 2012 - 20:30

Bon, le F 2000S fait mieux que prévu au décollage ! 10%
Une aero à basse vitesse, meilleure que prévue , tant mieux !
Sauf que à ce niveau, c'est presque une faute de l'engineering (Que personne ne leur reprochera m'enfin ... !)
A voir ce que donneront les derniers PW308 C ... ???

A lire :

http://www.aviationpros.com/news/10720438/dassault-falcon-2000s-expected-to-beat-initial-performance-targets

JPRS
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Re: Dassault Falcon 2000S

Message par Poncho (Admin) le Mar 19 Mar 2013 - 11:42

Et hop , certification acquise

A noter les distance à l'atterrissage vendues comme exceptionnelles

http://www.aerobuzz.fr/spip.php?breve1985&utm_source=aerobuzz.fr&utm_medium=twitter
http://www.dassaultfalcon.com/en/MediaCenter/Newsd/Pages/PR%202013/2000S-2000LSX-approval-.aspx


Unveiled in May 2011, the Falcon 2000S is the new entry level jet
in the Falcon family. Equipped with a full slate of standard features,
including upgraded EASy II avionics, FalconCabin HD+ entertainment
system and a brand new fixed-configuration cabin designed by BMW Group
DesignworksUSA, the Falcon 2000S brings large cabin comfort to the super
mid-size segment.

At M.80, the Falcon 2000S has a range of 3,350 nm (standard
aircraft, 6 pax, NBAA IFR reserves, 85% Boeing Annual Winds). The
balanced field length is 4,325 ft (SL, ISA) at a MTOW of 41,000 lb; it
climbs directly to 41,000 feet in 19 minutes, reaches a mid-cruise
altitude of 45,000 feet and offers a certified ceiling of 47,000 feet.
The aircraft can also land at 95% of its MTOW, or about 39,300 lb,
enabling it to tanker more fuel.

Additionally, with an approach speed of only 107 knots, the Falcon
2000S is capable of landing at airports with challenging, steep
approaches and short runways. At a typical end-of-flight profile, the
Falcon 2000S needs just 2,315 feet of runway – better than super
mid-size jets and even comparable to a typical turboprop aircraft.

Falcon 2000S will begin deliveries in the second quarter of 2013


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Re: Dassault Falcon 2000S

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