AIRBUS GROUP - EADS

Quand a la prod des airbus
ils sont oblige d'augmenter car il pourrait avoir saturation de certaine FAL
Et en plus les commandes de la famille du 320 n'est surement pas fini
ont verra
merci Pascal pour c'est info

l'année a été très bonne pour Airbus group
http://www.air-journal.fr/2014-02-26-airbus-group-chiffre-daffaires-et-resultat-net-en-hausse-5100052.html

Les résultats Q1 d'Airbus Group sont plutôt pas mal

http://www.airbus-group.com/airbusgroup/int/en/news/press.20140513_airbusgroup_q1_ad-hoc.html


Pas mal du tout, mieux que le consensus

on va attendre les articles en français

A noter pas de charges sur A350
Et toujours le même objectif sur l'A350 de 30 livraisons en 2015 et de "break even"

Bon pour la route le lien du WSJ

http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424052702303851804579559030355855494?mg=reno64-wsj&url=http%3A%2F%2Fonline.wsj.com%2Farticle%2FSB10001424052702303851804579559030355855494.html

Avec qq infos que je vais reprendre ailleurs

http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/cleansky-2-airbus-leading-europes-research-technology-for-future-large-commercial-aircraft/

Petit coup d'oeil vers le futur. L'air de rien des choses passionnantes se préparent

Merci, il y a ça qui traîne aussi, du scan de AvWeek ...

http://www.cleansky.eu/sites/default/files/documents/aviation_week.pdf

Je me demande un peu à quoi ressemblera leur démonstrateur "open Rotor" à propulsion AR ... 
Surtout s'il doit voler ... bien c'est après 2020, ça donne un peu de temps !

 aft-fuselage structural propulsion integration demonstrator.


A moins de greffer une T tail sur leur A340, hum ... pas si simple ...
Ou faire comme la NASA et récupérer un vieux MD 80 ... où un Fokker ??
Ca pourrait intéresser ATR aussi ...

Merci. Bien intéressant à lire

Bon, pour le 330 NEO, c'est lancé.

Pas de nouvelles commerciales du 330 régional. Du moins pour aujourd'hui.

Possibles dans les tuyaux : un "350-1100", quand ?

                                     : un "380-NEO", quand ?

                                     : un "380-900", quand ?

entre le 330 neo et régional  peu être un de trot

Peut être pas car sur les vols 'courts" le bénéfice du neo sera moindre. Par contre il est à craindre que la taille de l"arlésienne" soit finalement plus petite.

effectivement sa discute ou simplement pour les Chinois

Jeannot a écrit:Peut être pas car sur les vols 'courts" le bénéfice du neo sera moindre. Par contre il est à craindre que la taille de l"arlésienne" soit finalement plus petite.

"l'arlésienne" a probablement déclenché un "contre" sous forme de remises exceptionnelles sur les 737"ceo". 

faire la soudure d'une génération à l'autre est une équation a résoudre de part et d'autre.

Airbus confirme son souhait de sortir de Dassault
http://www.boursier.com/actualites/economie/airbus-confirme-son-souhait-se-sortir-de-dassault-aviation-24843.html?sitemap

les résultats économique sont très bon pour airbus group
http://www.journal-aviation.com/actualites/27538-airbus-group-profite-de-la-progression-de-ses-livraisons-d-avions-commerciaux

patrick1956 a écrit:Airbus confirme son souhait de sortir de Dassault
http://www.boursier.com/actualites/economie/airbus-confirme-son-souhait-se-sortir-de-dassault-aviation-24843.html?sitemap

Bien difficile. Le problème est de trouver un acheteur acceptable par l'Etat et par Dassault ...

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2014/10/02/97002-20141002FILWWW00012-airbus-skymark-ne-paiera-pas-de-penalites.php
Un accord aurait été trouvé avec skymark sur les pénalités

Est ce que ça veut dire qu'Airbus a déjà un plan B ?

Je crois surtout qu'Airbus ne veut pas 1 mort (Skymark) à son tableau de chasse au Japon, alors qu'il encaisse sans broncher, quand le coup vient du Golfe !

C'est de bonne politique commerciale, un plan B, on verra ... sais pas, les nouvelles n'ont pas passé au delà d'un article sans suite, concernant ANA (De mémoire)

Je me répête, mais, sans remotorisation**, l'A380 ne fera pas de nouveaux clients ... ils attendent tous !
Allez, je peux me tromper, menfin ...
** Ou au minimum un "miracle" à 4-5 % sur le T900 et/ou le GP7200 ...

A priori le consensus c'est que le coup à la place de l'A380 est compétitif avec celui du 777-300ER (je ne parle pas de conso)...
Le passage à 11 de front en éco (et même EK pourra se faire un raison) ça va être automatiquement 5-6% de gain probablement retrofitable
Probablement qu'au final l'optimisation de l'aménagement intérieur va donner une sacrée seconde jeunesse à l'A380 sous sa forme actuelle
Je rappelle en outre à qu'à ce stade, il n'y a qu'un seul avion qui peut aller plus loin que lui c'est le 777-200LR et à priori dans le futur, le 777-9X auran les jambes toujours un peu plus courtes

Bon, on est en 2014, et en attendant la remotorisation, vers 2020 , RR et EA, pourraient faire un gros effort pour l'existant, mais j'ai l'impression que tout le monde à jeté l'éponge en attendant la décision Airbus, qui se dirige probablement vers un A380 "Advance" en 2020 !

La guerre pour moi, est plus du côté des conso, que du côté de l'art de la mise en boite des sardines, ça tout le monde sait le faire !
A priori, Airbus n'a pas vendu beaucoup d'avions dans les 600 Pax , et c'était faisable à 10 de front !

Pour 11 pax de rang, Airbus serait bien avisé d'optimiser ses cloisons (Et la dimension de ses hublots, au passage**) plutôt que de jouer avec les planchers !

** Pour un passager central de l'avion, on ne voit absolument rien, c'est tout juste si on se rend compte qu'il fait jour, hublots bien trop bas et ridiculement petits, vu la taille de l'avion !

T'as donc testé l'A380

Il faut arrêter de délirer sur ce sujet. Pour le remotorisation je crois que la décision est prise mais avec Emirates c'est comme l’œuf et la poule et surtout sur la notion d'irrévocababilité ! Maintenant pour les hublots avec plus de 12 vols dans la baleine je ne les ai pas trouvés petits.

Faudra vivre avec les hublots, agrandir les hublots c'est très complexe, plus que motoriser l'appareil, parfois vaut mieux refaire le fuselage, c'est moins compliqué.

Beochien a écrit:Je crois surtout qu'Airbus ne veut pas 1 mort (Skymark) à son tableau de chasse au Japon, alors qu'il encaisse sans broncher, quand le coup vient du Golfe !

C'est de bonne politique commerciale, un plan B, on verra ... sais pas, les nouvelles n'ont pas passé au delà d'un article sans suite, concernant ANA (De mémoire)

exactement ce que je disais il y a quelques semaines, n'en déplaisent à ceux qui veulent qu'Airbus saigne Skymark pour les punir.

Admin a écrit:T'as donc testé l'A380

Ben oui ... 4 vols par voyage vers MUR via DUBAï ... Je maintiens, que des hublots modernes dans les dimentions du A350 par exemple feraient du bien, on se sent un peu dans un bathyscaphe, au centre là dedans !
Par contre hausser les planchers, bof, vu la courbure, ça ne va pas faire gagner grand chose, peut être un petit pouce au diamètre ... et ça va encore faire baisser les hublots, à moins qu'ils ne les déplacent ... et dans ce cas s'il faut tout recalculer ... autant les agrandir un peu !

Tiens au passage Jeannot, ça me rappelle un autre délire de motoriste ...qq'un qui disait que le V2500 pouvait gagner 8% à une autre époque ...
Perso, je suis plus modeste ... et EA a parlé de 4% ** pour le A380, pas sûr que GE ait signé, malheureusement, et ce sont eux qui ont les clefs !
1 où 2% de mémoire avec des tweaks et 4% en cas de réforme plus sérieuse !

Perso, je pense que le T900, est encore assez proche des T7000-1000 pour bénéficier de qq retombées supplémentaires, évidemment si ça avait été lancé il y a une paire d'années ... !

La même (Skymark) mieux expliquée sur FT que sur le Figaro !

http://www.ft.com/intl/cms/s/0/7c4896ca-49f0-11e4-bc07-00144feab7de.html#axzz3EytiIVZv

Sauf pour le montant des indemnisations ... 700 Millions de $ ce qui doit être la +/- moitié du prix négocié de 6 A380, ça me paraît être des conditions invraisemblables !

A cancellation fee estimated to be worth up to $700m sparked investor fears over Skymark’s already weak balance sheet. Its net loss expanded to Y5.8bn ($53m) for the April to June quarter – more than three times the annual loss for the fiscal year through March.

Enders président ?
http://www.lesechos.fr/economie-france/budget-fiscalite/afp-00612863-le-patron-dairbus-appelle-la-france-a-se-reformer-lallemagne-a-investir-1049174.php

Lui clairement il se met au dessus de la mélée France Allemagne et sait analyser les forces et les faiblesses des uns et des autres