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AD A380

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Poncho (Admin)
Whisky Charlie

AD A380

Message par Poncho (Admin) le Jeu 19 Jan 2012 - 13:51

Bonjour à tous

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/awx/2012/01/19/awx_01_19_2012_p0-415962.xml&headline=EASA%20Demands%20A380%20Wing%20Crack%20Inspections&channel=comm


The European Aviation Safety Agency (EASA) is ordering inspections of relatively high-cycle A380s to assess the extent to which a new set of wing cracks are affecting the Airbus fleet.

The inspections and potential repairs could impact A380 operations, although so far the damage prompting the EASA airworthiness directive has been found only on two of nine aircraft inspected. The culprit is an L-shaped bracket that attaches the wing skin to the ribs.

An Airbus wing expert insists it is not a flight safety issue and that both a short-term fix has been identified in cases where cracking is detected, as well as a longer-term fix to avoid the stress cracks occurring in the future. The cracks have been found on the center section of the wing between the two engines.

The EASA directive addresses a similar parts fatigue problem with wing rib feet brackets initially found on a Qantas A380 and later seen on other aircraft. Those hairline cracks were deemed manageable and could be fixed at C-checks. Those cracks were found because the Qantas aircraft (MSN14) suffered an uncontained engine failure, giving engineers an opportunity to closely examine the wing.

The new cracking is slightly different and viewed as more significant, though. It has been seen on two A380s that have been more closely inspected. Originally, damage was found when a customer aircraft underwent a C-check around ten days ago. One of the brackets, rather than showing hairline stress cracks, on its vertical part had a more significant crack, prompting Airbus to notify safety authorities and also launch a wider inspection of nine aircraft at which point evidence of cracking was found on a second aircraft.

A wing has around 30-40 of the L-shaped brackets, so the failure of one is not seen as a safety issue.

Airbus believes the issue was manageable and could have been dealt with at regular C-Checks, but EASA decided to call for an earlier inspection regime. Around a dozen aircraft are likely to be affected. The Airbus official notes that even without the extra attention to the issue caused by the findings on the Qantas aircraft, the cracks would have been found during routine maintenance activity well before becoming a safety issue.

Where cracks are found, the bracket has to be unbolted and a new one spliced into the section. Whether that is a permanent fix, or an interim measure is still being assessed.

The inspection is relatively simple, the wing expert says, requiring drainage of the relevant tanks for a visual inspection. However, the time to drain the tanks likely means an aircraft is out of service at least 24 hours, depending on local safety rules. If a bracket is found to have cracked, it needs immediate replacement, which could take a few days.

As part of the root cause analysis, Airbus instrumented one of its own aircraft to assess whether it had erroneously estimated the loads the wing would see, leading to the cracks. But the aircraft maker determined that was not the case. Instead, it found that the likely culprit is the assembly process, which imparts too much stress on the bracket when the wing skin is attached to the rib. The part itself is not being redesigned, but the assembly process is being changed for the long-term solution.

Nouvelle série de fissures un peu plus importantes que les précédentes et qui va nécessiter des inspections spécifiques avant même la prochaine C-check
pas de danger, pas de gros coût à prévoir, juste l'immobilisation
Pièce à changer le cas échéant

Pb de stress lors de l'assemblage ... qui va être réglé par un changement des méthodes

A suivre



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Re: AD A380

Message par Poncho (Admin) le Jeu 19 Jan 2012 - 13:54



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Re: AD A380

Message par Beochien le Jeu 19 Jan 2012 - 14:21

Merci Poncho !

Mr. Goodwrench y est allé un peu fort sur les serrages, chez les GB !
Moindre mal qu'il semble que les équerres soient rapportées et peuvent être changées .. individuellement !
Car une nervure , c'est du boulot !

JPRS
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Re: AD A380

Message par Poncho (Admin) le Jeu 19 Jan 2012 - 14:25

Des broutilles hein pour le moment

Et en plus l'A380-800 a quasiment une nouvelle aile à le twist à je ne sais plus combien de degrés...


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Re: AD A380

Message par Beochien le Jeu 19 Jan 2012 - 14:33

Je crois que c'est l'attachement de l'aile au wing box qui bouge de 1,5° le Trim, quoi ! ... heureusement pas d'aile à refaire !
Mais de toute façon, Airbus, ils devront alléger tout ça un jour ... l'occasion de mettre un peu d'AL-Li, et qq peaux en plastoc ... un jour, par exemple quand ils remotoriseront !
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Re: AD A380

Message par Poncho (Admin) le Ven 20 Jan 2012 - 10:14

Des compléments

http://blogs.crikey.com.au/planetalking/2012/01/20/five-a380s-must-be-checked-for-wing-cracks-within-7-days-under-easa-airworthiness-directive/

5 avions à inspecter sous 7 jours
14 sous 6 semaines

Avec réparations dans la foulée



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Re: AD A380

Message par Beochien le Ven 20 Jan 2012 - 12:00

Merci Poncho !

Le blog de Ben Sandilands a un peu évolué cete nuit !
Bien la pression des ingés Australiens de Qantas peut être, s'est fait sentir et l'EASA est prudente, c'est bien !

Mais, 5 avions en 7 jours, ça va perturber l'exploitation qq part!
On va en entendre parler !

J'ai l'impression que les découvertes sont sur les nervures du milieu de l'aile ... ca peut limiter le tavail à qq mêtres de voilure ... mais, vider, purger, ventiler les réservoirs, c'est long ... et éventuellement réparer, changer l'équerre, étancher etc .... hum, entre 1 et 3 jours en cas de défaut !

Bien, ce sont peut être des serrages "A l'italienne, type Grottaglia", mais je pense qu'il y a peu de marge ...
Peut être un léger renforcement des équerres ou un chgt d'alliage à attendre dans l'avenir !

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Re: AD A380

Message par Beochien le Ven 20 Jan 2012 - 12:49

Bonjour !

La déclaration de SIA !

Inspection immédiate des nervures en cause, ils ont le temps, en hiver, et avec 1 ou 2 A380 en surplus ...
Donc pas de perturbations !
Ca va faire plaisir aux ingés Australiens de Qantas, qui eux se battent surtout pour récupérer du travail sur les A380 (Mais bien trop cher payés au goût de Alan Joyce) :épée:

Mais le PB que je vois est que :
A moins de reprendre tous les "Serrages" sur les nervures concernées et éventuellement revoir aussi tous les autres petits PB de joints et d'étanchéité affectés par ces ajustements...

Le PB de criques, pourrait être installé et récurrent pour un bon bout de temps, Car l'équerre de nervure qui est propre today, peut se criquer demain, etc ... donc, une attention à maintenir à travers tous les checks à venir pour les 70 ou plus modèles affectés !
Et sur le temps, c'est du boulot !

----------- Le lien et l'Article AviationWeek, Leithen Francis ----------

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/awx/2012/01/20/awx_01_20_2012_p0-416522.xml&headline=SIA%20Starts%20A380%20Crack%20Inspection&channel=comm

Singapore Airlines on Jan. 20 started inspecting an Airbus A380 in response to an action by the European Aviation Safety Agency (EASA) for operators to examine their A380s for potential cracks in a wing component.

The airline’s spokesman says SIA anticipates that the new inspection regime will in no way disrupt day-to-day operations.

He says SIA has 15 A380s in service, and this in fact is one or two more than it needs to maintain its current A380 flight schedule, so taking one out of service for inspections will not cause disruptions.

The airworthiness directive (AD) covers mainly high-cycle A380s. SIA is the lead operator for the aircraft type. “We have not received the AD yet”, but as a precaution the airline has decided to commence the inspections immediately, says the SIA spokesman, adding that the first inspection has begun.

This AD comes after Airbus alerted EASA it found a new set of cracks affecting L-shaped brackets inside the wing of relatively high-cycle A380s. The cracks are more significant than the hairline cracks earlier discovered.

The two airlines with the most number of relatively high-cycle A380s are the aircraft type’s launch operator SIA and launch customer Qantas Airways.

Inspecting the brackets involves draining the fuel-tanks inside the wing and opening an access panel so one can look inside the wing and do a visual inspection. SIA’s spokesman declines to say how much time it takes to do the inspection, but reiterates that the new inspection regime will have no impact on SIA’s A380 operation.

The spokesman also says the latest type of cracking identified by EASA in no way poses a threat to safety. Each wing has around 2,000 of the L-shaped brackets per wing, so the failure of one is not seen as a safety issue.


JPRS


Dernière édition par Beochien le Ven 20 Jan 2012 - 14:41, édité 2 fois
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Re: AD A380

Message par Beochien le Ven 20 Jan 2012 - 14:29

A lire aussi pour les détails !

Pas si simple qu'au début cette affaire ... quand on cherche ... hum !
2 axes à inspecter maintenant !

----------- De Kaminsky Morrow, FlightGlobal , le lien et l'article --------


European safety regulators have ordered inspection of 20 Airbus A380s to check for wing rib-foot damage, following the discovery of two different forms of cracks in the structure.

The aircraft affected are early-delivery airframes comprising 10 with Singapore Airlines, seven with Emirates, one with Air France and two Airbus test A380s.

In an airworthiness directive the European Aviation Safety Agency has ordered operators to conduct a detailed visual inspection of "certain" wing rib feet, and to report findings to Airbus.

The inspections are required within four days, if the A380 has already carried out 1,800 flights, and within six weeks if it has performed over 1,300 flights.

Any operator discovering cracks in the rib feet are required to contact Airbus for instructions.

EASA's directive follows the initial discovery of rib-foot cracks in a Qantas A380 - the aircraft involved in the November 2010 engine failure - and the subsequent discovery of a "more significant" and "new form" of rib-foot crack in a different aircraft, said the authority.

While the earlier rib-foot cracks originated from the rib to skin panel attachment holes, EASA said, the new form of crack originates from the forward and aft edges of the L-shaped rib foot's vertical section.

"It has been determined that the [new type of] cracks may develop on other aeroplanes after a period of time in service," the directive states. The inspections are an "interim" measure, it adds, and further mandatory actions "might be considered"

J'ajoute la dernière phrase !

EASA's directive takes effect on 24 January. It has not been classified as an emergency action.


C'est fait Poncho ! Wink


JPRS


Dernière édition par Beochien le Ven 20 Jan 2012 - 14:42, édité 1 fois
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Re: AD A380

Message par Poncho (Admin) le Ven 20 Jan 2012 - 14:36

Tu n'as pas mis la dernière phrase :

Ce n'est pas une mesure d'urgence ....


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Re: AD A380

Message par Beochien le Ven 20 Jan 2012 - 15:38

Pas d'urgence ... mais effet le 24 Janvier ... hum !
Ca commence quand même à y ressembler depuis qu'ils ont trouvé une équerre fendue côté nervure !

Effectivement avec 2000 équerres il n'y a pas de danger, et de la marge sauf ...que ...
Si c'est une maladie localisée (C'est le cas today, ce n'est pas sur toute l'aile) et que plusieurs équerres se fendent sur la même nervure ...ça va finir par s'ouvrir !
Et ce n'est pas bon si les Pax font des photos ! clown

Bon, à suivre mais j'ai l'impression que les tolérances (Dispersion) des couple de serrage, conjuguée au dimentionnement des pièces, ben c'est peut être un peu trop juste !

Reste aussi les hypothéses concernant les traitements thermiques (Recuits, de-stressing) des alliages utilisés!

-----------------

A lire aussi le WSJ !

C'est devenu plus sérieux ... et bien d' accord, sans devenir immédiatement dangereux ...
5600 équerres par avion, Pfff du boulot, s'ils ont décidé de toutes les inspecter, j'ai dans l'idée que ce sera limité aux rangées de nervures affectées!

http://online.wsj.com/article/SB10001424052970204616504577170431577851036.html

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Re: AD A380

Message par Beochien le Sam 21 Jan 2012 - 14:48

Bonjour !

Un Youtube sur la construction de l'aile du A380 !
Plein écran et HD, on peut bien voir la quantité d'équerres de fixation sur les nervures!
Voir aprés les 6'30 !
Toutes semblent différentes, ça va être dur pour les appros de pièce détachée !
On voit aussi la manutention délicate des énormes pièces, des tensions innoportunes en fabrication, c'est bien possible !

Noter au début la quantité de trappes d'inspection, une entre chaque nervure !
A ouvrir, de-sceller et re-sceller aprés ! Et sans fuite SVP !

http://www.youtube.com/watch?v=LpSgj-tKelY

Et à lire pour les courageux :

http://www.ien.com/article/higher-levels-automation/13788


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Re: AD A380

Message par Beochien le Sam 21 Jan 2012 - 20:06

Je ramène celle là de A.web !

Pour calmer les diverses paranoïa de la presse et autres !

Au travers de sa longue carrière (40 ans +) , le B747 aurait pris qq chose comme /
769 AD !
Equipements, moteurs, structures... je n'ai pas vérifié plus avant !
Tout est mélangé,
Juste un résultat de recherche à la FAA !
Pas trouvé encore ou en est le A380 en 4 ans , menfin, faut pas délirer non plus !
Vu, j'ajoute , pour la FAA !
13 AD !
Pour le "Jeune" A380 suivant les mêmes critères ...

Même si chaque AD doit être pris au sérieux ! Ce n'est pas non plus un concours, ni un critère, tous les AD ne sont pas du même niveau !

On doit penser trés fort aux AD qui sont arrivés trop tard et post cata chez A et B !

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/Frameset?OpenPage

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Re: AD A380

Message par Beochien le Sam 21 Jan 2012 - 20:50

Ce qu'en dit Ben Sandilands, la presse devrait le lire un peu plus !

---------- Article à lire , le lien et la conclusion ! -----------


http://blogs.crikey.com.au/planetalking/2012/01/21/how-airbus-found-the-wing-cracks-in-the-a380-and-applied-the-lessons-of-50-years-of-airliner-engineering/

It would also be a process in which every bracket with any sign of either type of cracking would be replaced. Based on the inspections that have already taken place, only a few percent of these brackets may need replacing.

This is a difficult thing to explain in the general media. It is not about cargo doors flying open, or sections of a cabin ceiling disappearing, but about perfectionism, and stopping something that is inconsequential in 2012 becoming a ‘surprise’ in 2022.

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Paul
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Re: AD A380

Message par Paul le Dim 22 Jan 2012 - 1:22

Beochien a écrit:
Noter au début la quantité de trappes d'inspection, une entre chaque nervure !
A ouvrir, de-sceller et re-sceller aprés ! Et sans fuite SVP !

Bonjour,

Pas le choix d'en avoir autant pour avoir accès à toutes les sections du réservoir. Ces trous d'homme sont régulièrement ouvert et un test de pressurisation est nécessaire une fois refermé.
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Re: AD A380

Message par Beochien le Lun 23 Jan 2012 - 16:25

Bonjour !

Premières retombées des Check de A380 !
SIA mets qq 777 en service pour boucher les trous...
Des inconvénients, disons mineurs, et des indemnisations à la clé !

http://www.businessweek.com/news/2012-01-23/singapore-flies-boeing-777s-on-some-routes-as-a380-wings-checked.html

Et Coté Australie, Qantas, le syndicat des ingénieurs continue sa guerre contre leur direction, tout en affinant leurs arguments ??
Pas de révision urgente pour les A380 Qantas en service, alors que le premier défaut à été détecté sur le A380 accidenté because explosion du T900 il y a 15 mois à Singapore !

Allez comprendre ... il n'y a pas de type "A380" différent chez Qantas, que je sache !
Mais il est bien possible que des checks aient été effectués récemment !
Bien, c'est le Sun version Kangourou qui le dit !

http://www.heraldsun.com.au/travel/news/engineers-union-wants-qantas-a380-cracks-checked/story-fn32891l-1226251159840

Bon, à suivre, mais avec les obligations de précautions, on peut penser que toute la flotte de A380, finira par avoir droit à sa visite ...
Une poignée de criques ou de lézardes ne vont pas manquer d'apparaître, même à 1/1000, et ça va précipiter les inspections !
Danger réel, probablement non, les défauts sont plus dans des zones de contraintes en construction, que dans des parties "Travaillant" en vol ... !

Mais l'obligation de "Cerner" le PB, c'est certainement un devoir pour Airbus pour arrêter toute parano, exploitée par les Anglo-Saxons !

J'ajoute qu'il faut garder un oeil sur la production des ailes à Broughton ... la remise à niveau de la production, pièces corrigées et/ou process de fabrication aussi, peuvent induire qq délais ... rien n'est "Gratuit" quand il y a une erreur qq part !

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Re: AD A380

Message par Beochien le Mer 25 Jan 2012 - 20:20

Les Crack's et les Criques Croquent les A380 de SIA !

4 avions avec des défauts, sur les 6 ? ce n'est pas précisé !
1 A380 réparé, 3 autres encours !
Bien, certainement des troubles d'exploitation pour qq jours !

Pas de nouvelles des autres exploitants !
On se dirige certainement vers une inspection généralisée, car si c'est le stress au montage en cause, ça va affecter tous les avions !
Airbus parle aussi d'un choix d'alliage, lequel devrait changer .. un jour !

Bien, Airbus corrige, et comme la densité des PB semble faible ... pas de PB de sécurité !

Le WSJ reporte parmi d'autres !

http://online.wsj.com/article/BT-CO-20120125-711934.html

Et

http://www.foxbusiness.com/news/2012/01/25/singapore-airlines-finds-cracks-in-wings-4-airbus-a380s/

Et

http://www.chicagotribune.com/business/breaking/chi-airbus-confirms-more-a380-cracks-announces-fix-20120125,0,1617018.story

Des pistes ??

The cracks were caused by a combination of the choice of aluminium alloy for certain wing brackets as well as stresses imposed by two parts of the manufacturing process, he said.

Je traduis à ma façon, et en termes moins bien choisis qu'Airbus Twisted Evil !

On a serré comme des bourrins à Broughton,***on a forcé sur des pièces qui se montaient (Présentaient) mal ! (Vu de ma fenêtre)

***Grottalia way ! On sait ce que ça coûte !

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Re: AD A380

Message par Beochien le Mer 25 Jan 2012 - 21:26

Bonsoir

Ben voilà les explications complètes, concernant les criques des Ailes de A380 !
Je ne m'attendais pas à une réponse si rapide !

Un grand coup de chapeau à Ben Sandilands, bien réveillé aux antipodes !
Et quand je parlais de BOURRINS Grottaglianesques, à Broughton, ben je n'étais pas loin !
Celà explique bien que les failles n'étaient pas dans les points les plus soumis aux efforts en vol !

Bravo pour l'explication on ne peut plus claire d'Airbus !
Monsieur Tom Williams en personne !

QQ modifications du procédé, alliages et aussi 89 kg en plus, bien, c'est plutôt rassurant !
Par contre tous les avions vont y passer à l'inspection !
Bien, un épisode pas trop glorieux pour Airbus GB, mais bien "Traité" parAirbus !
Chapeau pour la transparence !

---------- Le texte in extenso de Ben Sandilands sur crickey et le lien --------

http://blogs.crikey.com.au/planetalking/2012/01/26/airbus-zeros-in-on-a380-wing-cracks-with-2-stage-fix/

Airbus zeros in on A380 wing cracks with 2 stage fix
January 26, 2012 – 6:04 am, by Ben Sandilands

Airbus says it has devised a two part fix for the fine cracks that had been appearing inside some of the wings of its giant A380 airliner that will add no more than 89 kilograms to the weight of the jet, which can exceed 569 tonnes at takeoff.

Speaking on a bad line from a conference in Dublin, Tom Williams, the executive vice president for programs, went through the three elements of the problem, which he emphasised had created no safety threat to the 68 A380s currently flying.

Those elements were the particular type of aluminium used for a small number of the 4000 L shaped brackets used inside the wing of each A380, in which two different small cracks had been discovered in some of the jets, and two steps in their incorporation during assembly that had locked in additional stress which predisposed them to develop visible cracks.

The first of these had been a process in which a fastener had been deliberately forced into a small hole in a way that was calculated to add to the strength of the join, for which the grade of alloy used was wrong.

The second of these steps had been the physical pulling together of two sections of wing skin using a butt strap that was supposed to leave a smaller gap than had resulted because of the unintended additional stresses locked into it during assembly.

Williams said that this choice of material, and the unintended additional stressing of the components on the factory floor had set up a situation where in time the loads applied to the wing over repeated cycles, as well as temperature changes, made the cracks that were being inadvertently built in to the wings visible to the naked eye.

He said he expected these cracks would ultimately make themselves apparent in any A380 as it accumulate more hours of flight and operational cycles.

However he said they would not necessarily be visible when the giant jet reached its first major maintenance check, the C check.

In the interim, those brackets in which the cracks had become visible were to be replaced. In the final fix, which Airbus was in the process of defining, the grade of alloy used in the brackets, and the way in which they were incorporated into the wing would be changed to eliminate building in the extra stresses, and the base of the brackets would be slightly thickened.

However the total weight increase of the final fix, whether in newly built A380s, or in due course in the existing A380s, would only be 89 kilograms.

Williams said no unexpected discoveries had so far been made during the inspections that would be completed by tomorrow Friday of the small number of A380s which had flown more than 1300 times.

A total of 20 of the jets will be inspected for these cracks within six weeks of last Friday, when an airworthiness directive for the jets was issued by EASA, the European Aviation Safety Agency.

All of these jets, and the other 48 now in service, and all of those delivered without the final fix in place, will ultimately require the replacement of wing brackets installed using the original grade of aluminium and to a different procedure.

It will be about four months before any Qantas A380 now in service reaches the necessary number of flights for inspection and replacement of affected brackets under the new schedule set out by the EASA directive.

It should be noted that when the wing of a Qantas A380 was severely damaged by the disintegration of a Rolls-Royce engine near Singapore in November 2010, it kept its integrity for almost two hours under extreme and never expected loads, in which the manufactured flaws later found in some of those brackets didn’t even come into play during the in-flight crisis.

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Re: AD A380

Message par Poncho (Admin) le Jeu 26 Jan 2012 - 10:38



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Re: AD A380

Message par Beochien le Jeu 26 Jan 2012 - 10:57

Oui Poncho !

Tous les Avions devront être inspecté, y compris la production ...
Les qq équerres sensibles et/ou montées "Sous Contraine" devraient être changées au minimum ... et sur tous les avions !

Ce n'est pas fini !

Sans compter les en cours de fab et les révisions avant livraison de tous les A380 dans le circuit de fab !
Pas beaucoup de livraisons de A380, depuis l'alerte, tu as noté Poncho !

Attendre la com Airbus maintenant pour les livraisons ... un petit coup d'accordéon à prévoir, au minimum !

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Re: AD A380

Message par Poncho (Admin) le Jeu 26 Jan 2012 - 11:00

Ca n'a pas l'air d'être très complexe à changer... à mon avis ça peut se faire sans pb en temps masqué à Hamburg ...
Donc non pour moi pas de pb de livraisons


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Re: AD A380

Message par Beochien le Jeu 26 Jan 2012 - 11:21

Mouais ... en remplaçant "D'urgence" avec les mêmes pièces à Hambourg, en soignant le re-montage ??
Et en disant aux clients qu'il faudra de nouveau ouvrir la boite pour inspecter ... hum !

Sinon, il faut attendre les modifs, les nouveaux alliages, ce qui serait le plus sérieux, au moins pour les points sensibles !

Et quid de la fabrication des Ailes à Broughton ... on attend les nouvelles équerres, ou on continue comme avant, juste avec qq précautions de montage ??

Il ne faut pas sous estimer le PB !
Pas dangereux OK, mais pas simple à mettre en oeuvre , non plus !

J'attend avec intérêt la com de EK, qui devrait tomber bientôt !

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Re: AD A380

Message par Beochien le Jeu 26 Jan 2012 - 12:18

Bonjour !

Ca s'affine encore un peu chez FlightGlobal , selon David Kaminski-Morrow !

On reste sur la version de Ben Sandilands, avec des précisions !

On a boulonné comme des mules à Broughton, pour ratrapper qq différences de niveau entre la peau, et nervures et en forçant sur les equerres !
C'est la part qui devrait s'arranger facilement ...
Il faudra quand même ratrapper les différences de niveau ... ou caler chaque équerre F du "Jour" rencontré !

Le bon point, si l'on peut dire, est que les pépins sont plutôt localisés, et ne concernent pas l'ensemble de l'aile !
Evitant le schéma catastrophe du remplacement de milliers d'équerres !

Bon, Airbus n'est pas encore prêt pour donner le "Timing" pour ses prochaines actions, il faut leur laisser un peu de temps ...

----------- De Flight Global, un extrait et le lien -----------------

http://www.flightglobal.com/news/articles/three-factors-conspiring-to-stress-a380-wing-components-367394/




The airframer said the choice of alloy - designated 7449 - combined with a fastener interference-fitting process appeared to be generating the first type of crack in the feet. But a second type of crack - which EASA described as "more significant" - was also being created during the pull-down of wing skins, in the area of a butt-strap joint used between different lower skin panels.

In the region of rib 26 and stringer 21, larger-than-expected gaps - some 1.5-2mm rather than 0.5mm - between the sections involved in the pull-down had resulted in stresses being induced, leading eventually to cracking under the wear of normal airline operations.

Airbus executive vice-president for programmes Tom Williams said the interim fix being carried out on affected aircraft naturally relieved these stresses, and eliminated the problem.

"We have enough ribs and feet [to conduct the repairs]," he said. Williams added that a permanent solution would look at changing the alloy - although this would require thicker rib-feet and add some 89kg in weight - and amending the pull-down process.

"It's not a materials quality issue. It's not a production issue. It's the combination of both," said Airbus.

While 67 A380s have been delivered, some of the in-service fleet will be checked during routine maintenance visits before reaching the cycle threshold set by EASA.

"It has been determined that the [new type of] cracks may develop on other aeroplanes after a period of time in service," the directive states. The inspections are an "interim" measure, it adds, and further mandatory actions "might be considered".

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Re: AD A380

Message par Beochien le Ven 27 Jan 2012 - 19:58

Bonsoir !

Un excellent résumé de Reuters !

Pour les développements, c'est à suivre , pas de danger immédiat et un retour aussitôt que possible aux 25 ans de tranquilité, côté désign ... !

http://www.reuters.com/article/2012/01/27/uk-airbus-a-idUSLNE80N02R20120127

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Beochien
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Re: AD A380

Message par Beochien le Sam 28 Jan 2012 - 11:54

Bonjour !

Les inspections et modifications des équerres de nervures de A380 chez SIA !
C'est pour le compte d'Airbus !

Un petit rappel, des fois que certains pensent que c'est gratuit pour Airbus!
Et le Bristol Business se charge de le rappeler aux GB locaux !
Ils ont intérêt, Airbus, à vérifier (Et modifier ??) rapidement tous les A380 qu'ils livrent, sinon ça va durer qq temps ! Hum !

A part celà Al Baker de Qatar, nous fait du cinéma comme d'hab ... il espère une nouvelle remise ??
http://www.reuters.com/article/2012/01/27/uk-qatarairways-idUSLNE80Q00F20120127
Ses A380 ne sont pas à risque c'est pour 2013, même pas sûr que les ailes soient fabriquées !

------------- Du Bristol Business , le lien et un extrait !------------------

http://www.bristol-business.net/?p=4438

Airbus to foot bill for A380 superjumbo wing cracks
January 27, 2012
By John Fox-Clinch

Singapore Airlines says the costs of inspecting and repairing cracks found on parts of the giant A380's wings will be borne by Airbus which designs the wings for all its commercial aircraft at Filton.

Cracks were found on four Singapore Airlines planes inspected up until yesterday – and one of the jets is already back in service after repair.

Inspection on six other A380s operated by the airline will be completed by tomorrow.

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