GE9X

A priori souci sur le GE9X

De quoi retarder le premier vol

https://aviationweek.com/commercial-aviation/ge9x-engine-anomaly-likely-delay-boeing-777x-first-flight

En fait c'est du lourd

- Problème mécanique sur les premiers étage du compresseur HP (incident "nouveau")

The problem area is in the front of the engine’s 11-stage high-pressure compressor. “It’s a mechanical issue and nothing to do with the overall performance of the engine or the way it is set up,” said Ingling. “It is not an aerodynamic issue whatsoever.” Various solutions are being studied, although he declined to provide more detail until the fix is finalized. “We have the opportunity to put more durability into it, so we are in the midst of investigating that,” Ingling said.

Pb avec le test de rupture de pale de soufflante :
- Carter renforcé au préalable suffisant mais
- Pas mal d'autres dégâts dont des FADEC devenues baladeurs

lthough the fan case, which itself was given additional strengthening prior to the test, successfully contained the released blade, the case and strut by the turbine rear frame sustained damage. Changes included improvements to the turbine rear frame, revised under-cowl components and upgrades to the mounting system for the FADEC which, after the fan blade out test, had become loose.

Enfin le test triple redline de 150 h a été remplacé... par quelquechose de plus représentatif (parait-il) et doit être fait

Merci pour les "Détails" !

Je me méfie beaucoup des tests "Plus représentatifs" (Manipulés disons   ) La dérogation FAA  , hum ...

Si un disque et/ou les aubes de compresseur (HPC qui termine à 60X maintenant, ça chauffe avant de chauffer vraiment) donnent des signes de faiblesse, il faut renforcer (Mais Chgt de profil qq part) ou changer de métal, de protections ... 
Poids, un peu, c'est possible, et surtout la pleine gamme d'essais, de nouveau ...

Donc 6 mois mini, à la vista ....
La question ... Boeing peut il commencer ses essais de B779, avec des moteurs un peu "limite", pour "Masquer" le retard des moteurs  
Réponse dans qq semaines, si le B779 effectue son premier vol comme prévu, pour les essais. (Si la FAA a dit oui  )

Noté, le B778 peut reculer aussi, pas bon pour l'offre Qantas , Sunrise.

Le GE9X a battu le record de poussée du GE90-115B de 127 900 lb en 2002 en atteignant les 134 300 lb.

https://www.geaviation.com/press-release/ge9x-engine-family/ge9x-breaks-guinness-world-records%E2%84%A2-title-thrust

Merci paul 
Ça avait été annoncé au bourget non ?

Possible, je dois l'avoir manquée

Paul a écrit:Le GE9X a battu le record de poussée du GE90-115B de 127 900 lb en 2002 en atteignant les 134 300 lb.

https://www.geaviation.com/press-release/ge9x-engine-family/ge9x-breaks-guinness-world-records%E2%84%A2-title-thrust

Joli record !
Le moteur n'a pas explosé (Ça se saurait )
20% de marge, disons ... 
Maintenant, il faudra tenir les (Jusqu'à) 110-115 000 lbs au décollage, pour le temps de vie du moteur, ce qui parfois n'est pas toujours aussi simple que pousser les gaz à fond, qq secondes 

GE récompensé par les brasseurs de stout, c'est déjà ça. Faudra voir à voir qu'on voit en exploitation. Souhaitons leur bonne chance (burp).