787-10

Première indication du prix de la bête et de sa dispo

ReutersAerospaceNews
   ‏@ReutersAero
   
     SIA announcement gives first
rough indication of 10X pricing: backing out A359 from $17bln deal
implies at least $312m, 28% premium to 789

Dispo probable Q2 2018, donc après la famille A350 si tout se passe comme prévu

Pour le prix
30 * 287.7 A350-900 = 8 631 m$
17 000 - 8 631 = 8 369 m$ restant

8 369 / 30 = 279 m$ pièce même ordre de grandeur que l'A350-900 pour un taille légèrement plus importante (mais un MTOW moindre)

Je ne retrouve pas le calcul de reuters tiens !

Le 787-9 est  à 243.6 (2012) soit +15% (idem augmentation capa pax)

On parle de prix catalogue évidemment

Hum ... pas lancé le B787-10 = Pas complètement négocié ... et le prix "Publique", hum" ...
Et si SIA = Client de lancement, ça doit donner au moins 10% de plus de remise !
Les premiers B787 ont été vendus dans les 70 millions de $ et sont en train d'être livrés !
Et ils coûtent le double à Boeing !

A suivre mais là, c'est moi qui ne suit pas !

JPRS

On parle de prix catalogue

Prix catalogue OK !
On verra le vrai lancement au Bourget !
A ces prix de toute façon, les A333 s'ils progressent un peu , ont un bel avenir !

A330-300 239.4 m$ prix 2013

Le A333 , c'est du 50-55 % de remises maintenant, 110 millions de $ juste mon idée ...
On a vu Hawaïan !

airbus devrait trouver une réponse contre le 787-10 ...sinon il risque de tuer l'A330 330 ...c'est un  marché énorme surtout en asie ....

pourquoi pas un A330 tout composite et nouveau moteur ??? ou un A358 optimisé ??

En lisant (puisque je suis abonné) AWeek on retrouve le 787-10X à 6700-6750 Nm
+5 cadres devant
+4 cadres derrière
+18 ft (216 inà
552900 lb de mtow (251 t) (plus lourd de le 787-9 il parait)

Train semi-levered comme le 777-300Er pour le 787-10X lu sur twitter, pas retrouvé ailleurs
Mais ça cadre bien avec les pb de rotation au décollage

C'est donc bien un simple stretch... ()

De Jon Ostrower

Tout est dit

Question les 7000 Nm c'est avec 300 PAX ou 330 PAX ?

http://www.newairplane.com/787/787-10_announcement/

Il y a juste un bug dans les carac qui sont celles du 787-8 ....

Admin a écrit:Il y a juste un bug dans les carac qui sont celles du 787-8 ....

Ca été fait à l'arrache comme le dit super commercial c'est encore un avion de papier

Si on regarde bien a330 fait mieux:D

Ah bon ? dis moi comment ?
Le 787-10 risque quand même d'étre l'A330-300 de la seconde décennie de ce siècle

Une peu de panneaux en na des nouveaux réacteurs Trent xwb plus assistance électrique moteur sur train avant et hop à l'américain 35 % d'économie:D par rapport au 787-10

Ah c'est une blague donc

Sérieusement le 787-10 est un bon avion (surtout que lui en 2018 il sera bien fiable)
Mais pas mal de boulot pour Boeing pour le sortir quand même

Admin a écrit:Première indication du prix de la bête et de sa dispo

ReutersAerospaceNews
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     SIA announcement gives first
rough indication of 10X pricing: backing out A359 from $17bln deal
implies at least $312m, 28% premium to 789

Dispo probable Q2 2018, donc après la famille A350 si tout se passe comme prévu

Pour le prix
30 * 287.7 A350-900 = 8 631 m$
17 000 - 8 631 = 8 369 m$ restant

8 369 / 30 = 279 m$ pièce même ordre de grandeur que l'A350-900 pour un taille légèrement plus importante (mais un MTOW moindre)

Je ne retrouve pas le calcul de reuters tiens !

Le 787-9 est  à 243.6 (2012) soit +15% (idem augmentation capa pax)

On parle de prix catalogue évidemment

Bon à priori

Stephen Trimble ‏@FG_STrim 5 min

Our friends at @BoeingAirplanes says list price for the 787-10 is $290 million. 787-9: $244 million. 787-8: $207 million. #pas13

Un peu plus cher que calculé 290 m$ comme l'A350-900

C'est à priori le train qui va être utilisé pour le 787-10 :
https://docs.google.com/viewer?url=patentimages.storage.googleapis.com/pdfs/US8448900.pdf

Semi-levered sur un train à 4 roues dérivé de ce qui se fait pour le 777-300ER

A lire pour les curieux

Celui du 777-300Er est là et tombe dans le domaine publique en 2019 d'après ce qu'on me dit sur Anet : https://docs.google.com/viewer?url=patentimages.storage.googleapis.com/pdfs/US6182925.pdf

Ben, ca peut resoudre qq pb de Tail Strike , peut etre un peu plus haut, ce train  !
Ca resout un PB, avec du .... on the shelf !
Et ce n`est pas pour me deplaire !

Les angles au décollage entre le 777-300 non équipé et le 777-300ER équipé de ce système est impressionnant. J'avais mis les éléments sur le forum mais je ne sais plus où

Bon alors

787-10 (vs 789-9)

MTOW 250 837 kg
MLW : 201 848 kg (+9071 kg)
MZFW : 192 777 kg (+11340 kg)

323 PAX 18/58/247 11Wc (vs 280 787-9 : 16/50/214 9 WC)

40 LD3 (22+18) (+4 vs 787-9)
13 palets (7+6) (+2 vs 787-9)

Une première remarque :
MLW n'augmente pas autant que le MZFW, ce qui n'est pas la cas lors du passage entre le 787-8 et le 787-9 -> limite de la structure ?


Pour comparer avec l'A350-900
C'est
Première : même nombre de siège
Biz : +8 sièges
Eco : +1 siège

MTOW : -13000 kg pour le 787-10
MZFW : Identique +777 kg pour le 787-10
MLW : -3200 kg pour le 787-10

Tout indique qu'il sera assemblé à North Charleston, une 2e FAL en préparation.

http://seattletimes.com/html/businesstechnology/2022564242_boeingnorthcharlestonxml.html

Merci Paul !
Je venais de le lire ...
C'est vraiment la guerre qui se prépare à Seattle !

vu la production ils ont tous intérêts a ouvrir une deuxième fal mais en dehors des état - unis
mais pour les américains sa sera non
enfin a suivre

Non Patrick, ce qui se prépare, c'est le transfert du principal des FAL B787, hors de portée des syndicats (Abusifs) de Seattle !
Vers Charleston SC (USA) ou c'est plus calme, côté lois syndicales, dans ces états qui cherchent du boulot !

Virgin réfléchir a ce modèle
http://www.air-journal.fr/2014-05-12-dreamliner-virgin-atlantic-pense-au-boeing-787-10-5106410.html

Le 787-10 sera exclusivement assemblé à North Charleston

http://boeing.mediaroom.com/2014-07-30-Boeing-to-Assemble-787-10-Dreamliner-in-South-Carolina