Famille Airbus BELUGA

Le calendrier est apparemment avancé de trois mois.

Je n'avais pas calculé..
Les aménagements spécifiques sur les aéroports "airbus" (St Nazaire ) vont commencer

Poncho (Admin) a écrit:Les aménagements spécifiques sur les aéroports "airbus" (St Nazaire ) vont commencer

C'est déjà fait sur certains aéroports, par exemple XFW. L'un des buts est de rendre le chargement/déchargement moins dépendant des conditions météo, afin d'accélérer les rotations.

Z'ont qu'a faire un beluga XXXXL avec des 380...ça évitera de courrir après EK

Philidor a écrit:

Poncho (Admin) a écrit:Les aménagements spécifiques sur les aéroports "airbus" (St Nazaire ) vont commencer

C'est déjà fait sur certains aéroports, par exemple XFW. L'un des buts est de rendre le chargement/déchargement moins dépendant des conditions météo, afin d'accélérer les rotations.

Je parle d'aménagements de pistes et d'approche, le beluga XL a une belle envergure, ce n'est pas la même classe d'avion

Comète a écrit:Z'ont qu'a faire un beluga XXXXL avec des 380...ça évitera de courrir après EK

l'A380MRTT est prévu pour être lancé ce 1er avril 2018

Un 380 MRTT ? c'est une blague ou c'est sérieux ? Et relancer la version cargo c'est si compliqué ?


edit : ah le 1er avril...lol

LOL hein...

Y au du boulot sur les planchers pour le cargo...

A voir si ça passe en P2F pour EK....

coucou

Merci Paul !
Juste noté, des dérives un peu nouvelles, bien squared, manque peut être des morceaux  !
Et une porte de soute AR, on peut se demander ce qu'ils pensent mettre dedans 
Alors, on attend juste des T7000 

C'est peut-être une question de perspective,
du fait des dimensions importantes du fuselage,
mais je n'ai pas l'impression qu'il s'agisse de l'aile A330, elle semble bien petite ??
S'agirait il de l'aile A300 ???

https://www.flickr.com/photos/ramis-photos/25622610478/

J'aime bien cet angle de vue...

Laurent Simon a écrit:C'est peut-être une question de perspective,
du fait des dimensions importantes du fuselage,
mais je n'ai pas l'impression qu'il s'agisse de l'aile A330, elle semble bien petite ??
S'agirait il de l'aile A300 ???

Il manque les winglets donc il faut ajouter environ 2 mètres, sinon c'est bien l'aile de l'A330.

Oui, la base est bien l'A332, on ne peut pas changer les ailes comme ça ... 
Et effectivement l'impression qu'il manque qq pièces, queue, winglets , etc ...
L'image "Officielle" d'Airbus.

Merci bien pour ces photos,
la deuxième semble me confirmer mon impression d'une aile A300, comme les Beluga précédents (la largeur, en bas de la soute, doit être de 4m comme les Beluga actuels, ce qui ferait (échelle) une envergure d'environ 45m, et non 60m).

Edit : en fait, je ne me souvenais plus, mais le passage à l'A330 permet plusieurs gains significatifs :
"Sa masse maximale au décollage a également été augmentée pour passer de 155 tonnes à 227 tonnes alors que la charge utile gagne six tonnes pour atteindre 53 tonnes (contre 47 tonnes actuellement). Même son rayon d’action a été élargi puisque le Beluga XL pourra transporter son précieux chargement sur une distance franchissable de plus de 4 000 km contre 2 779 km pour son frère aîné."

https://www.ladepeche.fr/article/2018/01/05/2716331-le-premier-airbus-beluga-xl-entre-en-piste.html

Belle bête tout de même ! Il a les fesses d'un 777 !

Les moteurs prévus sont des T700s fiables et éprouvés. Pourquoi aller vers des T7000s pour les missions qui sont normalement assignées à cet oiseau ? Je n'ai pas l'impression que cela amènerait grand chose. Non ?

Finalement, en prenant appui sur la largeur de fuselage d'environ 8.80m (cette mesure est plus facile à faire), j'arrive à une envergure d'env 57m, ce qui serait cohérent avec les ailes A330.

Pour la conso, le T7000 est probablement supérieur ... Mais bon, les distances sont courtes ...

Donc ce ne sera pas énorme, et peut être pas le même prix pour les moteurs, mais à 2-300 millions l'exemplaire de Bélouga, j'aurais opté pour la modernité, et peut être une poignée de ventes hors Airbus, et nettement TATL ... mais, il fallait reprendre les études d'il y a 4-5 ans ...

Pour la fiabilité et les cycles, sais pas ... pas de recul.

@ Laurent Simon, pas de doutes à avoir, c'est une structure A332 , pour la base, et ils ne vont pas en inventer d'autres.
Et ce n'est pas non plus le A338, trop tard pour l'étude, d'ou les vénérables T700 

Les deux photos me font penser qu'on n'est plus sur la logique du Beluga actuel.
La largeur de soute, en bas, était d'environ 4m,
alors qu'il semble qu'ils aient conservé la soute LD3 des A300 A330 (d'où la porte de soute visible), ce qui fait une largeur de soute en bas à env 5.28m, et donc par voie de conséquence, une moins grande utilisation de la hauteur de soute. Cela expliquerait pourquoi ils ont augmenté le diamètre à env 8.80m, alors c'était moins (env 8m de mémoire) dans le projet publié initialement.

Les deux Beluga ont conservé les poutres de plancher originales, donc les soutes y sont toujours, le diamètre du Beluga XL a été modifié pour augmenter la largeur et permettre d'y entrer 2 ailes d'A350 au lieu d'une.

Paul : la section des Beluga actuels fait apparaître un plancher de soute bien plus basse que le plancher des A300 / A330.
A ma connaissance, il n'y a pas de soute pour des conteneurs dans les Beluga actuels.

Ma compréhension : Que les poutres de plancher (de soute LD3) aient été conservées dans les Beluga actuels ne signifierait pas que la soute (LD3 ou plutôt de hauteur inférieure de toute façon) ait été conservée, mais cela était bien utile pour simplifier la construction.

Les poutres de plancher sont exactement au même endroit pour les deux. L'A300 Beluga a également une porte cargo pour la soute arrière.

soute avant: https://www.flickr.com/photos/airlinereporter/20825723365/in/album-72157657641504332/

De toute façon, les poutres de plancher c'est ce qui fait que le fuselage conserve son intégrité structurelle, donc impossible de les enlever.

http://www.azfreighters.com/planes/a300bel.pdf

Oui Paul
C'est un A330-200 grosso modo coupé au niveau du pont principal. Donc toutes l'aile et toute la soute est celle de l'A330-200

Un outil important pour la montée en cadence de l'A350

Paul a écrit:
http://www.azfreighters.com/planes/a300bel.pdf

Merci Paul.
Je ne comprends pas cependant, puisque pour le moment je vois une incompatibilité entre :
- cette soute ULD à l'arrière
- le plancher soute à la même élévation sur toute la longueur
- l'info que j'avais, que je n'ai pas sous la main, selon laquelle la largeur au plancher soute est d'environ 4m, et non pas d'environ 5.64m (à l'extérieur), et env 5.28m à l'intérieur

La même page donne :

La soute est carrée, donc la largeur utile c'est celle de deux LD3 en cote à cote (avec le pan coupé inférieur cependant)

Bonjour la photo est super belle

Bonjour,
http://www.airbus.com/newsroom/news/en/2018/01/first-belugaxl-transporter-rolls-off-assembly-line.html

Le 1er BelugaXL part aux essais statiques
Premier vol mi année
Le 2nd BelugaXL entre en FAL (l'assemblage sera plus rapide de 2 mois)