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Boeing 737 cargo


Paul
Whisky Quebec

Boeing 737 cargo  - Page 3 Empty Re: Boeing 737 cargo

Message par Paul le Mer 28 Juin 2017 - 18:00

GECAS, en collaboration avec AEI, convertira 30 737-800 supplémentaires en cargo.

http://www.genewsroom.com/press-releases/gecas-plans-convert-further-30-737-800s-freighters-283858

Beochien
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Message par Beochien le Mer 28 Juin 2017 - 18:40

Merci Paul !

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Dernière édition par Beochien le Mer 28 Juin 2017 - 20:02, édité 1 fois

Laurent Simon
Whisky Quebec

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Message par Laurent Simon le Mer 28 Juin 2017 - 19:34

Beochien a écrit:Merci Paul !
Jolie formule, convertir en Freighter en fin de leasing ... d'une manière planifiée !
Ils ont du volume GECAS, et des clients WW, il faut être un grand, pour lancer (Et financer) tout ça, sur des modèles nouveaux en plus !
Dés 2018, ça m'intrigue ... des Leasing qui rentrent après 2-3 ans ??
Ou des B738 Max qui n'ont pas trouvé preneur en PAX ... 
Zon pas dû les payer trop cher ces premiers B738 MAX !

Quid des centaines de B737 NG qui vont rentrer avant ??
Ca va finir par se bousculer ...
pourquoi des MAX ?
Le communiqué parle de CFM56, et non de Leap
et cela se comprend, puisque les cargo ne vont pas très loin.
Beochien
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Message par Beochien le Mer 28 Juin 2017 - 20:00

Oui, j'ai merdouillé , je me corriges.  Wink
Merci LS.
Confondu 737 NG et MAX drunken ... et des B737 NG ... ce n'est pas ce qui va manquer en retour de leasing !
Joli coup, bien planifié chez GECAS, qui risque d'avoir pas mal d'avions en retour de leasing dans les années à venir, alors autant s'occuper de ses avions en priorité et verrouiller avec AEI, qui n'ira pas chercher ailleurs ... 
Bon, ils sont plusieurs à pratiquer le P2F, aux US.
Paul
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Boeing 737 cargo  - Page 3 Empty Re: Boeing 737 cargo

Message par Paul le Mer 18 Avr 2018 - 2:06

Le 737-800 BCF est certifié EASA/FAA et le premier exemplaire a été livré à West Atlantic:

Paul
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Message par Paul le Mer 18 Avr 2018 - 3:31

Le TCDS du 737 a été mis à jour:
https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/IM%20A%20120%20Iss%2014%2020180411.pdf

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Paul
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Message par Paul le Mer 18 Avr 2018 - 3:38

et la brochure:
https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/commercial/services/assets/brochure/737_800BCF.pdf

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Poncho (Admin)
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Message par Poncho (Admin) le Mer 18 Avr 2018 - 10:41

Merci Paul

20 t @ 2500 Nm ce n'est pas ridicule

Il risque d'y avoir un beau marché pour ces avions

Sinon je note

737-800 Max PL 24t et 141.5 m3 en container  + 44 en vrac / 20t @2500 Nm
A320P2F : Max PL 22t et 158 m3 en container (pont principal et soute) 21t @2100 Nm


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Message par c.foussa le Sam 7 Juil 2018 - 15:56

Paul a écrit:Premier vol aujourd'hui du Boeing 737 NG BDSF (IAI).

http://www.iai.co.il/2013/36915-46860-en/BusinessAreas_MROConversion_CargoConversions.aspx

Boeing 737 cargo  - Page 3 4228593
http://www.airliners.net/photo/Alaska-Airlines/Boeing-737-790%28BDSF%29/4228593/L




Un court panorama de la transformation de ce 737-700:


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Boeing 737 cargo  - Page 3 180707040158374885





https://www.youtube.com/watch?v=StnV3fvchgs
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Message par Poncho (Admin) le Lun 6 Jan 2020 - 10:40

Pb chez BEDEK sur les barrières anti-crash qui ne font pas leur job à 9G

https://ad.easa.europa.eu/blob/AD_ISR-I-53-2019-12-6_R1.pdf/AD_ISR-I-53-2019-12-6R1_1

Réduction des capacités d'emport

Concerne les 737-300/400/-700 BDSF (à priori tous )


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Message par Beochien le Lun 6 Jan 2020 - 13:48

Merci, en gros des sangles à changer pour un retour à la normale ???
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Message par Poncho (Admin) le Lun 6 Jan 2020 - 14:02

Non des charges sanglées moins lourdes


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Message par Beochien le Lun 6 Jan 2020 - 15:42

Si j'ai compris, ils renforcent les sanglages pour récupérer un peu de marge, et peut être "renforcer" disons retenir la barrière rigide déficiente !
Bedek, devrait pouvoir rapidement proposer une barrière plus costaude non ??

Finalement, ça ne porte que sur qq poignées de conversions.

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