Qantas ! QF ! QFA !

Qantas change 2 moteurs T900, l'un pour un problème d'inspection + fuite d'huile, l'autre on ne sait pas pourquoi...

Qantas to change engines on two A380s
Qantas Airways will change two Rolls-Royce Trent 900 engines on its A380 aircraft as a result of ongoing inspections following the fleet's grounding on Thursday.The number three engine on an A380, registration VH-OQC, will be changed after an inspection in Sydney found abnormalities including an oil leak, say sources familiar with the matter. Another Qantas A380 currently grounded in Los Angeles will have one of its engines changed due to unspecified problems.The abnormalities in the number three engine of VH-OQC could have potentially led to a repeat of Thursday's incident on QF32, sources say.Qantas could not be reached for comment. Earlier today Qantas general manager David Epstein said Qantas and Rolls-Royce engineers were inspecting engines one-by-one on three A380s in Los Angeles and one in Sydney. Each engine takes up to eight hours to inspect.The carrier's fifth A380 is undergoing a scheduled C-check at Lufthansa Technik in Frankfurt while the sixth A380, the aircraft involved in Thursday's incident, is undergoing a separate inspection.Inspections for the carrier's serviceable A380s may not be complete for a number of days, Epstein says. He warns repair periods "could take some time".Further delays may occur if the demand for spare engines exceeds worldwide spares, Epstein says. "As far as engines go, there are not a lot of Trent [900] engines around the world." Airlines worldwide have taken delivery of only 20 Trent-powered A380 aircraft, according to Flightglobal's ACAS database.In Thursday's incident, Qantas' A380 VH-OQA experienced an uncontained failure in its number two engine approximately six minutes after departing Singapore's Changi Airport for Sydney. Debris struck the aircraft's port wing and fell over Indonesia.The aircraft safely returned to Singapore but with only half of its ailerons working, footage from the incident shows. Additionally, the crew were not able to control the number one engine, leading firefighters to hose down the engine to forcibly shut it down.Qantas chief executive Alan Joyce says one aircraft could return to service as early as tomorrow. "We are hopeful it is within days [that] the A380 fleet will start flying again. We are happy to proceed if no adverse findings come out of [inspections from] those jets."Lufthansa and Singapore Airlines also operate A380 aircraft with Rolls-Royce engines. Singapore Airlines says it inspected its 11 A380 aircraft and cleared them to return to service. Lufthansa says it is inspecting its three A380s.Engine Alliance powers the Air France and Emirates A380s.As a result of the grounding Qantas has delayed some A380 flights, swapped aircraft, and charted aircraft from fellow OneWorld carrier British Airways.

http://www.flightglobal.com/articles/2010/11/06/349411/qantas-to-change-engines-on-two-a380s.html

Grand Merci Art-Way !

Ouah, scaring, ça fera donc déjà 3 moteurs pour Qantas .. plus qu'ils ne doivent en avoir ... sans compter celui qui a été rempli de mousse et qui va devoir subir un sérieux rinçage, voire un démontage ...
C'est vrai aussi que le remplacement de celui qui a sauté pourra attendre qq mois, le temps de retaper l'avion !
Merci RR pour le Totalcare dans tous les cas non ??

http://www.rolls-royce.com/civil/customers/australian_heart_soul.jsp

Et si Sia en trouve autant ou plus à changer et les stats le voudraient et visiblement quand on regarde de plus prés comme les Aussies, ben des doutes apparaissent (Ils on plus d'heures au compteur chez SIA, leurs premiers A380 du moins ...)
Ben on va droit vers la pénurie de T900 en plus ???
Lufthansa doit bénéficier d'un certain répit, les avions sont neufs !

Il va manquer 3 A380 à Qantas, plus 2 747 ... il va leur falloir trouver des solutions externes et d'urgence, pendant qq semaines, ou mois .. et ce n'est pas SIA qui pourra les aider ! Peut être EK !
Bon, il paraît que BA va aider, partner oblige !

Juste espérer que RR pourra les re-fitter rapidement ses T900 !
Et qu'ils sortent un Kit de MAJ côté turbine, qui marche bien et ... rapidement si possible !

Je vois de moins en moins ANA avec des T1000 version A ... et c'est Boeing qui va dire stop le premier (IMO)

JPRS

Le pb n'est plus de pouvoir transporter le moteur d'un seul morceau dans les freighter existant, mais de trouver des spares...

Disons, que chaque Opérateur doit avoir 1 moteur au moins, et pas forcément envie de les passer aux copains, par les temps qui courent ..
Peut être 1 ou 2 d'avance chez Airbus ... et qui sait, un petit chgt de planning, au point ou ils en sont, pourrait bien arranger tout le monde, y compris permettre d'attendre des moteurs modifiés pour continuer ...

Au fait, ils doivent bien avoir un A380 RR d'essais, à réviser, eux aussi .. et peut être des moteurs pas trop usés
Après c'est dans le stock des en cours de fab entre RR et Airbus ...
Et mettre des moteurs neufs sous l'aile des avions arrêtés, en sachant qu'il faudra les re-démonter pour les futures MAJ, beurk !
Bien, on peut penser que RR sera en charge de tous les cas, et fera au mieux en attendant !
Et ... reconvertiront les moteurs démontés dés que possible !

J'ai dans l'idée que depuis que RR ont les AD du T900 sur le dos, un fix doit être en route, qq part, peut être encore à essayer, mais ils n'ont pas été pris par surprise non plus, reste juste à confirmer que cela tourne autour des mêmes PB !
La root cause, et on sera sauvé, comme d'hab !
Au fait, quel remède quand la root cause est un pauvre engineering ... ben on l'augmente pour le rendre plus riche !!

Anus Horribilis dirait la reine ! Sais plus de qui elle parlait ce jour d'ailleurs !

JPRS

Salut Beochien,
La Reine (la notre) parlait de l'incendie de son château, mais la vraie citation est "Annus horribilis"
Ce point sémantique étant éclairci, Rolls est loin d'être sorti d'affaire car avec une poussée de 72 000 lb, le palier de butée en cause doit supporter pas mal de tonnes et si c'est vraiment les cannelures qui supportent cette charge en bout (sans roulements à billes) le fix ne sera pas simple à trouver. Tout le monde cherche à alléger ses produits, mais il y a des lois mécaniques qu'on ne pourra jamais dépasser. Dans la marine, on dit "trop fort n'a jamais manqué"
Bon weekend, moi je repars à la chasse.
Vector

T'inquiètes pas pour ta Reine Jean ... j'avais juste un peu arrangé la citation ... mon côté ananar !
En plus je crois que ta Reine comptait en plus qq PB familiaux cette année !
Mais au fond j'ai toujours pensé que cette réflexion à surgit quand elle à vu son roi tout nu dans les ruines fumantes de Windsor !
Bonne chasse ... occupe toi bien des bécasses (Je parle au pluriel) !

A part cela, je cherche toujours à comprendre cette histoire de cannelures qui se bouffent (Entraînement) conjugué à un PB de butée (Ce n'est pas la fonction de cannelures) ! Mon € pour un plan !
Mais quand le métal disparaît par mm, on n'est plus dans un moteur d'avion ... c'est entre Agricole et SNCF !

JPRS

On échange la Reine contre Sarko ?
Tu as raison pour les cannelures, mais il y a normalement un film d'huile entre les surfaces de contact, mais 32 tonnes de poussée sur quelques centimètres carrés, ça fait une sacrée pression, même s'il y a plusieurs paliers.
Pour les bécasses ailées, c'est déjà fini. Les autres, c'est selon, il faut être opportuniste !
Amicalement
Vector

Re Jean !
Ben, vu que 80% de la puissance finale passe dans le fan, fixé devant ..
Ce ne doit pas être de cet ordre sur l' IPT, bien que les compresseurs MP, c'est un trés gros paquet à entraîner !
Plus la poussée résiduelle !
M'enfin RR ils ont quand même un assemblage à la Dubout au milieu de ces arbres ... pour que tout parte en quenouille comme ça !
J'ajoute ... que les arbres cannelés sont en particulier désignés pour absorber par coulissement les jeux naturels et ceux générés par les dilatations, sûrement pas négligeables dans un moteur.
Par contre que les cannelures se "Bouffent" par excès de puissance à transmettre, c'est plus que possible ! Faute de désign dans ce cas !

Et Qantas confirme que la turbine IPT, à simplement disparu avec son Disc (Pas de nouvelles de l'arbre pour l'instant !)

Bonne chasse .. et ne va pas tirer sur les clochettes du muguet , c'est plus de saison, restes en aux Bécassines !

JPRS

Bonsoir,

J'ai trouvé ça.

http://agmetalminer.com/2010/11/05/qantas-incident-stems-from-specific-metal-part/

Quel accouplement réalisent les splines ?
J'imagine volontiers l'arbre IP monobloc
Ce type de spline ne permet pas de contrôler le jeu axial (avant arrière)
Je pensais à ça
http://www.cyber.uhp-nancy.fr/demos/CH-TTFS/chap2/images/img111.png
Plutôt labyrinthe
Comment expliquer le feu d'huile si on n'associe pas aux splines une petite fonction d'étanchéité ?

Un peu plus de précisions sur l'incident du 747 à SIn

Contained Failure...
Vrai pépin donc

http://www.flightglobal.com/articles/2010/11/06/349413/qantas-downplays-747-incidents.html

Les 747 peuvent servir à convoyer des moteurs de rechanges pour leurs congénaires... intéressant non (comme les DC à l'époque aussi)

Pour soulager un peu la pression

Qantas va récupérer son A380 n°7 d'ici la fin du mois

http://a380production.com/2010/11/35tt/

Un élément du moteur en cause, affirme Rolls-Royce

Un "élément spécifique" du moteur Trent 900 est à l'origine de l'avarie ayant conduit à l'explosion en vol le 4 novembre d'un des moteurs d'un A380 de la compagnie australienne Qantas, a affirmé vendredi le groupe britannique Rolls-Royce.

Dans un communiqué faisant le point sur ses investigations, Rolls-Royce assure être parvenu à "deux conclusions clés": "d'une part, le problème est spécifique au moteur Trent 900. Et d'autre part, il concerne un élément spécifique dans le secteur de la turbine du moteur".Cette avarie "a provoqué une fuite d'huile", suivie d'un incendie, a précisé Rolls-Royce.Selon le groupe, l'élément fautif est en train d'être remplacé sur les Trent 900 équipant les A380 des compagnies concernées (Qantas, Singapore Airlines et Lufthansa), en collaboration avec Airbus. Par précaution, Qantas et Singapore Airlines ont immobilisé leurs A380 après avoir constaté des fuites d'huile sur certains réacteurs.Lufthansa a remplacé un réacteur sur l'un de ses Airbus géants dans la nuit de mardi à mercredi, sans avoir constaté de fuite d'huile dans ses moteurs, mais n'a pas immobilisé sa flotte.

http://www.boursorama.com/infos/actualites/detail_actu_marches.phtml?num=a880bca95031e4631090931573de2b63

Merci Art-Way !
Je vérifie côté AP en English juste in case ... voir s'ils en disent plus, et ce n'est pas trop le cas ... un restera sur notre faim !

Bien, c'est une explication RR d'abord à l'usage "Boursier" pour rassurer la City
Ce qui n'empêche qu'ils semblent avoir trouvé qq chose !

Un-related au T1000.. bien sûr .... le mot magique !
Mais à force de le répéter tous les jours, comme des automates ... ben on fini par penser que c'est juste le contraire ... l'effet pervers des langues de bois !

Bien, remise en état progressive avec les pièces de RR ??? Délai ... un certain temps ... !
Bien, on finira par savoir la pièce en cause et ce qu'en pensent les intéressés !
Voir si c'est bien la mère de la root cause de la root cause ...

------------- L'article AFP un Extrait --------------

http://www.ajc.com/news/nation-world/rolls-royce-explains-failure-736847.html

Et la Com RR ... pas de délai ni rien, et changer un arbre ou un bout de tuyau ce n'est pas pareil ...

http://www.rolls-royce.com/investors/news/2010/121110_interim_mgt_statement.jsp

Et ce qu'en pensent les mécréants qui ne croient plus ce que dit RR, désolé un espéce en développement rapide et incontrôlable !

http://www.rolls-royce.com/investors/news/2010/121110_interim_mgt_statement.jsp

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Allez va pour l'extrait de selon AP !

In a trading update Friday, London-based Rolls-Royce said the incident will cause full year profit growth "to be slightly lower than previously guided," but it also said that the company's other operations will help to offset any losses.

The update from the world's second-biggest engine maker behind General Electric — and one of the last global industrial manufacturing companies in Britain — has been keenly awaited by investors and analysts. The company's shares have slumped 10 percent since the incident as it has remained largely silent.

Rolls-Royce said the series of checks made on the Trent 900s after last week's incident had led it to draw two key conclusions.

The statement supports a report from the European Aviation Safety Agency, which issued an emergency order Thursday requiring airlines to re-examine their Trent 900s and ground any planes with suspicious leaks. The EASA said the explosion on the engine of the Qantas jet was caused by an oil fire inside the engine.

"First ... the issue is specific to the Trent 900," Rolls-Royce said in a statement to the London Stock Exchange. "Second, the failure was confined to a specific component in the turbine area of the engine. This caused an oil fire, which led to the release of the intermediate pressure turbine disc."

Chief Executive John Rose said that Rolls-Royce will be replacing the relevant part "according to an agreed program" as inspections on the engine continue in association with aviation regulators.

"This program will enable our customers progressively to bring the whole fleet back into service," Rose said. "Safety continues to be Rolls-Royce's highest priority."
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JPRS

C'est la loi des séries pour la compagnie austalienne...

Un problème de réacteur a de nouveau affecté ce vendredi un appareil de la compagnie australienne Qantas, obligeant l'avion, qui effectuait une liaison intérieure, à rebrousser chemin et à atterrir peu après son décollage, a annoncé l'agence Australian Associated Press (AAP). L'appareil, un Boeing 767 avec 234 passagers à bord, a regagné Perth, dans l'ouest de l'Australie, dix minutes après son décollage en direction de Melbourne, a précisé l'AAP.«Peu de temps après le décollage, l'équipage a détecté des vibrations en provenance du réacteur gauche du Boeing 767», a déclaré à l'AAP le porte-parole de Qantas, Simon Rushton. Cet incident survient vingt quatre heures après la décision de Qantas de maintenir au sol la totalité de sa flotte d'Aibus A380 à la suite de l'explosion en vol, la semaine précédente, d'un moteur Rolls-Royce sur un de ces Airbus.«Nos équipages sont parfaitement entraînés à réagir très calmement»

Le Boeing concerné était doté de moteurs GE (General Electric), a précisé l'AAP selon laquelle la décision de l'équipage n'a pas été influencée par l'incident survenu à bord de l'Airbus. «Nos équipages sont parfaitement entraînés à réagir très calmement à n'importe quel incident en cours de vol et c'est ce qu'ils ont fait», a souligné Simon Rushton.Rolls-Royce a annoncé ce vendredi avoir identifié la cause de l'avarie subie par le moteur Trent 900 équipant l'Airbus de la Qantas qui a dû effectuer un atterrissage d'urgence la semaine dernière. Singapore Airlines a mis mercredi hors service trois de ses A380 après avoir découvert des fuites d'huile inhabituelles au cours des tests tandis que la Lufthansa a décidé, par précaution, de remplacer le réacteur de l'un de ses A380.
http://www.20minutes.fr/article/621891/monde-un-boeing-qantas-rebrousse-chemin-cause-probleme-reacteur

Bonjour !

Le moteur des B767 de Qantas serait GE ... des CF6 !
Le problème est donc certainement U.N.R.E.L.A.T.E.D

Bon à part cela France Soir nous montre le "767" de Travolta sous son titre !

http://www.francesoir.fr/societe-economie-faits-divers/airbus-et-boeing-accumulent-les-incidents.53560

Airbus et Boeing accumulent les incidents
Actu France-Soir / Service Économie 13/11/10 à 07h18
Un Boeing de Qantas fait demi-tour, Rolls-Royce assure avoir identifié les causes de l’incident qui avait obligé l’Airbus A380 à un atterrissage d’urgence.

Plus de photos faciles à éditer maintenant !
Alors ... do it yourself !

JPRS

Salut à tous,
L'article de France-Soir est une véritable soupe aux restes et même les illustrations sont sans rapport. On est dans le journalisme d'enquête à son meilleur et le titre : Airbus et Boeing accumulent les incidents, démontre que le brillant journaliste ratisse large.
Belle démonstration de compétence dans l'information et de souci de la véracité.

Peut être noter les jours où Qantas n'a pas d'atterrissage d' urgence !(Et les fêter dûment)

---------- Un peu de fumée cd Cockpit sur un 747, Le Lien --------------

Smoke in cockpit: more trouble hits Qantas

http://www.smh.com.au/travel/travel-news/smoke-in-cockpit-more-trouble-hits-qantas-20101115-17tqs.html

Bonjour !

Airbus fait l'impossible pour aider Qantas à sortir de l'impasse !
Un "Batch" (Combien ??)de moteurs par freighter vers Sydney !
Du matériel (T900) de production actuelle ? Peut être bien, donc plus sûr que ceux actuellement sur les avions de Qantas !
Comment vont ils procéder chez Qantas ??? Par paquet de 4 ou au coup par coup ??
Toutes les modifications sont elles terminées de la part de RR ... peut être un peu moins sûr, on attend les com's !

-------------- Le titre et le lien du West-Australian --------------

http://au.news.yahoo.com/thewest/a/-/breaking/8318493/airbus-rushes-new-engines-to-qantas/

Airbus rushes new engines to Qantas
GEOFFREY THOMAS, AVIATION EDITOR, The West Australian November 15, 2010, 5:01 am

JPRS

A noter
C'est Airbus qui dépanne et prend sur ses stocks

Ca y ressemble !
JL l'avait annoncé à 1/2 mots ...

La grande question reste, à quel niveau de modifs en sont ils ces T900 !
Bien possible qu'il faille encore y repasser une autre foi ou 2 dans les mois à venir !

Paraît qu'ils vont installer la MPT, avec des écrous et des boulons à démontage rapide, type roues de bicyclette !
Et qu'ils embauchent des meccanos de piste de la F1 !

Car absolument rien ne garanti que RR soit au bout de ses modifs et en accord avec ce que va demander l'EASA, en plus ! ... et ils se gardent bien de commenter d'ailleurs !

Sacré cirque en perspectives, on n'a pas fini d'en parler !

JPRS

Salut amigos!
"l'exploit" de France Soir me rappelle un exploit récent de TF1 concernant le percement du tunnel du St-Gothard: ils ont réussi à interviewer un ministre belge en le faisant passer pour Moritz Leuenberger, le ministre Suisse. De plus, ils ont présenté des simulations avec un tunnel monotube alors qu'il est bitube...
Le journalisme low cost dans sa plus belle expression.

Pour ce qui est d'Airbus: selon un article lu sur aero.de le module défectueux à remplacer sur les T900 (a votre avis, un chapeau cela se mange à la sauce à la menthe ou à la sauce worcester?) entraînera de légers retards de livraison.

Le feutre c'est du lapin non
Sauce moutarde pour moi alors

Ben j'ai un copain qui a une excellente recette de lapin à la bière (houlala, le hors sujet)

Je dirais que quelqu'un devra se le boire jusqu'à la lie ... et se le manger son chapeau, avec du sel et du poivre au maximum, je n'ai pas cette générosité, de proposer les sauces d'accompagnement !

Il n'y en a pas eu pour le FOHE, ni pour les FADEC'S ... malgré les dégâts crées !

Ni pour GE, qui ne l'avait pas volé d'ailleurs ... en son temps du GE 90-115, cas en voie de disparition , mais, et tjrs bien trop présent, avec les CF6 !
Pas plus que RR ne l'a volé sur ce coup !

Juste espérer que la réponse RR sera à la hauteur !
Et je le crois (Sauf pour les com's)!

JPRS

Beochien tu oublies le CF34 avec ses serrages ...

Un Boeing de Qantas fait demi-tour après avoir happé un oiseau.

SYDNEY, 17 nov 2010 (AFP) Un Boeing 747 de Qantas, avec 171 passagers à bord, a du faire demi-tour vers Johannesburg après avoir happé un oiseau, un incident qui a endommagé un de ses moteurs, a annoncé mercredi un porte-parole de la compagnie aérienne australienne.

http://www.air-cosmos.com/news/depeches-afp/un-boeing-de-qantas-fait-demi-tour-apres-avoir-happe-un-oiseau.html

Pas de chance pour Qantas.
Mais surtout, ce qui me choque, c'est qu'il n'y a que 171 personnes à bord du 747...

Aux dernières nouvelles, ils cherchent un exorciste !

Et côté verre à moitié plein ...
Ils ont encore 171 Px dans un 747, et ils sont toujours Assurés ...

Juste essayer de déclarer 4 ou 5 sinistres, en 15 jours , avec sa voiture !

JPRS

Bonjour à tous

A priori retour en ligne ce samedi pour les A380 de qantas

antas A380s Set To Return This Weekend
Posted by Sean.Broderick at 11/22/2010 7:04 PM CST

Qantas will return two of its Airbus A380s to service starting Saturday, the carrier said early Tuesday (Sydney time). Here's an AP dispatch from Sydney.

The announcement comes as Australian regulators said that they have approved a plan submitted by Qantas to return the carrier's six grounded A380s to service. The CASA statement doesn't reveal much, but it underscores that Qantas will "comply with relevant airworthiness directives, as well as service bulletins from Rolls Royce, relating to the Trent 900 engines fitted to the A380 aircraft."

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/mro/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=388668c6-b459-4ea7-941e-a0a2206d415f&plckPostId=Blog%3a388668c6-b459-4ea7-941e-a0a2206d415fPost%3a09e8447e-5029-4606-8add-fd09575f3b6e&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest