ACTUALITE Aéronautique

ACTUALITE Aéronautique : Suivi et commentaire de l\'actualité aéronautique


Airbus A350XWB (partie 3)

Partagez

Paul
Whisky Quebec

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Paul le Ven 27 Mar 2015 - 13:56

MSN 9 a volé pour la première fois aujourd'hui


Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Ven 27 Mar 2015 - 14:03

Merci

Wouah le module flickr est sympa

Paul
Whisky Quebec

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Paul le Mar 31 Mar 2015 - 12:56

Le 2e de Finnair (msn 19)

avatar
Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Mar 31 Mar 2015 - 13:40

Merci Paul


_________________
@avia.poncho
avatar
Paul
Whisky Quebec

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Paul le Mer 1 Avr 2015 - 22:38

Le premier A350 de TAM (MSN 24) est dans la FAL.


avatar
Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Mer 1 Avr 2015 - 22:45

Merci Paul
Étonnant le plastique sur le nez


_________________
@avia.poncho
avatar
Sintex

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Sintex le Mer 8 Avr 2015 - 17:05

C'est pour la grippe aviaire Very Happy
avatar
Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Mer 8 Avr 2015 - 17:18

Ceci dit ton avatar Syntex a aussi le syndrôme du nez rouge Very Happy


_________________
@avia.poncho
avatar
Laurent Simon
Whisky Quebec

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Laurent Simon le Mer 8 Avr 2015 - 17:26

Admin a écrit:Ceci dit ton avatar Syntex a aussi le syndrome du nez rouge Very Happy
Décidément, il y en a qui ont de l'humour ici aujourd'hui ! Smile
avatar
Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Mer 8 Avr 2015 - 18:01

On peut jouer les deux tableaux, le sérieux du fond et la bonne humeur de la forme ?


_________________
@avia.poncho
avatar
Jeannot
Whisky Quebec

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Jeannot le Lun 20 Avr 2015 - 7:33

Petite image de synthèse de la cabine en configuration à 10 de front.

avatar
PhilDur

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par PhilDur le Lun 20 Avr 2015 - 19:34

Bonsoir
A ce train là, qui osera le 3 couloirs sur les avions à grande surface de plancher ?
Serait-ce même acceptable au niveau de règles d'évacuation ?
Bonne soirée
avatar
Philidor
Whisky Quebec

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Philidor le Mar 21 Avr 2015 - 15:11

PhilDur a écrit:Bonsoir
A ce train là, qui osera le 3 couloirs sur les avions à grande surface de plancher ?
Serait-ce même acceptable au niveau de règles d'évacuation ?
Bonne soirée  
Un tri-couloir, je ne sais pas, mais en un sens un deux-ponts comme l'A380 est un quadri-couloir ...
Quant aux évacuations, un plus grand nombre de couloirs est en soi un élément favorable.
avatar
massemini
Whisky Quebec

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par massemini le Mer 22 Avr 2015 - 17:14

http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/Airbus-AC-A350-Apr15.pdf

Ce dernier ACAP ne mentionne toujours pas l' OEW.                                                                                                                                                                                                                                       Si Le dessin où l' on voit les réservoirs avec les contenances indiquées, est exact, 111 t environ (selon la densité du kéro), correspondent bien au plein complet de la voilure, confirmant l' allusion faite par le directeur des essais en vol lors d' une conférence récente, d' un réservoir supplémentaire pour arriver aux 126 t du 350-1000. 
Je suppose qu' il s' agira d' un réservoir intégral de fuselage, façon 340-500, installé à l' arrière des puits de trains (+ 15 t).
avatar
Nicolobrica
Whisky Quebec

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Nicolobrica le Mer 22 Avr 2015 - 19:21

Sur ce même document je vois ces chiffres pour le carburant:
Usable Fuel Capacity
138000 l
(36456.4 USgal)
(density = 0.785 kg/l)
108330 kg
(238827.0 lb)
avatar
Paul
Whisky Quebec

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Paul le Jeu 23 Avr 2015 - 13:50

Le 2e de Vietnam Airlines (MSN 15)

avatar
Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Jeu 23 Avr 2015 - 14:47

Il est chouette !

Dans le nouvel acaps, perso je note le passage de 142 à 140 t pour le poids "mini" indicatif des gardes au sol, ce qui correspond probablement à une baisse du poids à vide d'autant

Je note aussi un WV02 à 272 t avec un MZFW intermédiaire
Et une vitesse attero de 140 kt @205t (qui n'est pas le poids max) catégorie C comme l'A380 qui se pose 2kt moins vite
C'est comme le 777-200LR
Le 777-300ER est à 149 knots @251 t faudra voir l'A350-1000


_________________
@avia.poncho
avatar
Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Ven 24 Avr 2015 - 9:16

http://leehamnews.com/2015/04/23/bjorns-corner-boeings-787-and-airbus-350-program-snapshot/

Infos intéressantes sur A350

A priori à Qatar 98% de dispatch reliability = niveau actuel de fiabilité du 787, pas mal de donc
Pas de pb de prod d'après U Turn All (qui coupe manifestement les cheveux en 4...)

A350 program

The Airbus A350 program has had a very different birth than Boeing’s 787. In the wake of Airbus’ troubled project, the A380, the company focused on realistic program execution with an improved program management setup and it seems to have paid off. There are now two aircraft delivered, both to Qatar Airways, but there are around 15 more in the final production process being readied for delivery this year.

We ran into Qatar Airways’ aircraft acceptance team complete with CEO Akbar al Baker and their Airbus account manager while at an Airbus visitor’s hotel and picked up the following information.

Production

Production seems to run smoothly with aircraft number three for Qatar delivery, MSN009, being at the customer delivery center since this week. Al Baker told us there might be an issue with the delivery as one engine is close to the allowed vibration level and Qatar might take an issue with that but apart from Qatar’s normal insistence on a perfect product to be presented at acceptance, there seems to be no real issues with the aircraft at present. Batch one has rework scheduled as part of the Final assembly process but it is a matter of weeks as compared to years for the initial 787. Airbus has installed temporary rework hangars made out of tents to cater for this rework. They should achieve a total delivery of around 17 A350 this year.

Production costs

There is no official information re the production costs for A350 but the initially produced aircraft will be delivered at a substantial loss, as it usual for this kind of project. Differently to Boeing these losses will be counted directly in this year’s Airbus and Airbus Group profit and loss. While there was a $434m loss provision charged to the bottom line for 2013 results, there were no charges for 2014 and none announced coming up for this year’s results.

Reliability

With the caveat that we are only looking at two aircraft flying two daily rotations between Doha-Frankfurt, it seems that dispatch reliability for the initial period is around where 787 is, 98%. This is of course measured on a tiny base so one does not have the statistical relevance of the 787 data but it is still significant that we know of only two issues that has plagued the operational A350 so far: a hydraulic hose that broke some time ago and a high lift issue that needed a spare part to be flown in about a week ago.

It seems that the A350 is not beset by the myriad of system software issues that plagued the initial operation of A380 and 787. It is our understanding this is what makes the increase of dispatch reliability difficult on these aircraft as new systems architectures takes time to stabilize and get reliable and further to get the field experience to a level where mechanics and operations departments know how to handle issues in an effective way. The A350 was effectively a further refinement of the A380 systems and Airbus has therefore been able to focus on system maturity before delivery instead of the exhaustive debugging of functionality that plagued Boeing for 787 and Airbus for A380.


_________________
@avia.poncho
avatar
Jeannot
Whisky Quebec

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Jeannot le Dim 26 Avr 2015 - 9:00

La livraison du troisième A350 se Qatar serait retardé par un problème de vibration moteur.

But based on what Qatar Airways CEO Al Baker has told Leeham News "there might be an issue with the delivery as one engine is close to the allowed vibration level".

http://www.bloga350.blogspot.fr/2015/04/an-issue-with-engine-vibration-could.html
avatar
aubla
Whisky Quebec

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par aubla le Mer 29 Avr 2015 - 8:52

Bonjour,

MSN5  (F-WWYB) a atterri à Katmandu vers 8h30 heure française,
parti de Toulouse hier après-midi, escale à Paris.
Envoi de secours ?
Rapatriement de touristes ?
nous le saurons bientôt.

bonne journée
aubla
avatar
Laurent Simon
Whisky Quebec

Fondation Airbus : A350, A320, hélicos, images satellitaires pour le Nepal

Message par Laurent Simon le Mer 29 Avr 2015 - 15:18

Oui, A350 pour livraison de matériel,
et pour rapatriement

et aussi des hélicos
et des images satellitaires (Pleiades)

Fondation Airbus: un A350 pour le Népal
http://www.air-journal.fr/2015-04-29-fondation-airbus-un-a350-pour-le-nepal-5143440.html

Le convoyage d’un A320 destiné à la compagnie aérienne Nepal Airlines va d’autre part être utilisé pour transporter du personnel médical et du matériel depuis Hambourg cette semaine.

La Fondation Airbus Helicopters a de son côté commencé à apporter des « solutions par hélicoptères » à l’IFRC au Népal, notamment avec des H215.

Airbus Defense & Space a acquis des images satellitaires, notamment prises par les satellites Pléiades, pour aider le gouvernement népalais et les ONG sur le terrain.
avatar
Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Mer 6 Mai 2015 - 14:19

Normalement A350 #3 qatar livré aujourd'hui
Et le #4 premier allumage moteur hier ....


_________________
@avia.poncho
avatar
Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Jeu 7 Mai 2015 - 9:41

http://leehamnews.com/2015/05/06/airbus-a350-start-stretching-its-wings/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

Une analyse sur ce que l'A350 va réellement commencer à faire ce pour quoi il est fait : le long courrier

New-york et Boston en mars 2016, soit 15 mois après la mise en service.

Intéressant à lire


_________________
@avia.poncho
avatar
Laurent Simon
Whisky Quebec

ratio de 400 kg / LD3 ??? (donc 10 t pour 25 LD3)

Message par Laurent Simon le Jeu 7 Mai 2015 - 10:39

Admin a écrit:http://leehamnews.com/2015/05/06/airbus-a350-start-stretching-its-wings/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

Une analyse sur ce que l'A350 va réellement commencer à faire ce pour quoi il est fait : le long courrier

New-york et Boston en mars 2016, soit 15 mois après la mise en service.

Intéressant à lire
Oui, intéressant.

J'ai été surpris du ratio de 400kg / LD3, je m'attendais à beaucoup plus (du genre 600 ou 700), alors que ce ratio semble bien établi (d'après ce qu'écrit l'auteur).
Est-ce que ce ratio dépend fortement des lignes aériennes (par exemple plus, ou moins, en Asie, ou entre Asie et pays occidentaux) ?

Ou dépend des compagnies aériennes, selon le profil de leurs clients fret ? (par exemple LHA qui dot effectuer pas mal de voyages entre l'Allemagne fortement exportatrice et les autres pays) ?
avatar
Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Jeu 7 Mai 2015 - 10:58

Il y a une densité moyenne du fret et elle est très basse en réalité (http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&cad=rja&uact=8&ved=0CDoQFjAD&url=http%3A%2F%2Fwww.icao.int%2FMeetings%2FSTA10%2FDocuments%2FSta10_Wp005_en.pdf&ei=zidLVaXDOouwUcTagIgI&usg=AFQjCNF60-ouTYQvPVv4Hh2ncwx69jGl4w&sig2=IeIse6UDlQhvEq76LhQqlQ&bvm=bv.92765956,d.d24)
C'est je crois 160 kg/m3

Si tu as du fret lourd par exemple un A380 devient très vite un bien meilleur freighter ... il a peu de positions disponibles mais il peut porter du lourd et loin


_________________
@avia.poncho
avatar
Laurent Simon
Whisky Quebec

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Laurent Simon le Jeu 7 Mai 2015 - 11:04

Merci bien,
je vais lire ce doc qui a l'air très intéressant.

J'en extrais déjà " The results from both of these activities reveal an average cargo density of160 kg per cubic metre"

With regard to cargo, about 85 per cent of air carriers agreed that, for statistical purposes,161 kg per cubic meter is a fair average cargo density across their international and domestic all-cargoand mixed operations.
Overall, 75 per cent of carriers agreed it was a representative number and 14 percent suggested different values ranging from 125-195 kg per cubic meter.
Finally, 68 per cent of airlinesindicated that they use a density of 161 kg to estimate the volume required to store passenger checked baggage in the aircraft cargo hold. 29 per cent of these respondents suggested values ranging 145-170 kg per cubic meter.
[size] [/size]
qui est le ratio que tu signales, et aussi celui que je connaissais.

Mais ce ratio donnerait env. 640 kg / LD3 puisque de mémoire le LD3 est de env. 4 m3. Alors ???
avatar
Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Jeu 7 Mai 2015 - 13:10

Ben alors je ne sais pas trop
Pose lui la question sur les commentaires


_________________
@avia.poncho
avatar
Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Jeu 7 Mai 2015 - 22:22

D'après Karel : http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/6345281/#212

Le 3ème A350 de Quatar a été livré


_________________
@avia.poncho

Contenu sponsorisé

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Contenu sponsorisé


    La date/heure actuelle est Dim 22 Oct 2017 - 22:52