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Airbus A350XWB (partie 3)

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patrick1956
Whisky Quebec

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par patrick1956 le Jeu 5 Juin 2014 - 9:44


Paul
Whisky Quebec

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Paul le Ven 6 Juin 2014 - 18:46

Selon A350production, MSN008 sera le premier exemplaire de SIA. MSN026 (2e), MSN030 (3e), MSN031 (4e) et MSN037 (5e).

http://a350production.com/2014/06/08cs/

Beochien
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Beochien le Ven 6 Juin 2014 - 18:54

Merci Paul, donc un assez gros intervalle entre 2 avions, peut être 5 mois, SIA va avoir le temps de s’entraîner en local, avant de le déployer sur le long haul ...

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Ven 6 Juin 2014 - 23:48

Donc SIA n'aura que des avions "matures" sauf un !
Ca va faire un drôle de canard dans la flotte

La prod à l'air de monter sérieusement en cadence.


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Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Ven 13 Juin 2014 - 11:09

http://blogs.wsj.com/briefly/2014/06/13/5-things-to-watch-at-airbus/

Une info intéressante sur le poids "green" de l'A350-900

119t. Evidemment on ne sait pas pour quel MSN ? ni quel OEW final, parce qu'il semble que la cabine soir plus lourde que prévue.
A noter qu'à PAS2011 le poids était à 118t (+2.3t vs l'objectif à l'époque). Donc le poids à continuer à dériver.

Wild guess
Hier ils ont volé sur MSN2,
192t décollage
30 t de fioul
ZFW : 162 t
PAX : environ 200 = 142t
Pas de catering
Instrumentation d'essai

ben je ne sais rien deviner..., mais je mettrais quand même un billet sur MSN2 à 119t

Mais donc +3.3 t de surpoids


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Beochien
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Beochien le Ven 13 Juin 2014 - 11:16

En plus, à la nème rectification et annonce, on n'a plus de vraies références ...
En gros l'avion sera plus léger par rapport aux dernières prévisions d'embonpoint ! beuh !
Et  les MSN 1-6 peuvent très bien être 4-5 tonnes plus lourds que la série après une 20taine !

Nuit et brouillard garantis, comme pour les B787 !

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Ven 13 Juin 2014 - 11:24

J'ai gardé les traces des différentes évolution
Le MWE objectif est bien de 115.7t, je suis assez en ligne avec Rober Wall
Par contre pour quel MSN ? ça c'est la question


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Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Ven 13 Juin 2014 - 11:27

http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-braced-for-a350-ramp-up-as-msn5-nears-flight-400364/

A priori si on lit ça


There is progress on weight reduction of the airframe, says Evrard, with the aircraft currently at 119t, about 3.3t above specification.

Ca serait 119 t pour les derniers avions assemblés donc...

Le reste de l'article est intéressant

Première pièces pour l'A350-1000 à la fabrication en Q4 de cette année


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Beochien
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Beochien le Ven 13 Juin 2014 - 11:27

Admin a écrit:J'ai gardé les traces des différentes évolution
Le MWE objectif est bien de 115.7t, je suis assez en ligne avec Rober Wall
Par contre pour quel MSN ? ça c'est la question
Pour le A359 je suppose, ce serait un très bon poids ! (Surtout avec les TXWB !)
Le A333 doit être vers les 110 tonnes je suppose  !
Et quid du B789 ??

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Ven 13 Juin 2014 - 11:30

A330-300 PW c'est 109 t de green (108.7t en RR).
L'A330-300 est vraiment très léger


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Beochien
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Beochien le Sam 14 Juin 2014 - 11:36

Vincent Lamigeon de Challenges, à fait un (Gros) tour de piste dans l'A350 !

Son rapport en Français ...

http://www.challenges.fr/entreprise/20140613.CHA5035/l-a350-d-airbus-sera-sans-doute-encore-plus-silencieux-et-confortable-que-l-a380.html

Noté :
- Les quatre premiers A350 d’essai totalisent à ce jour près de 1.900 heures de vol en plus de 440 vols.
- L’appareil est aujourd’hui à une cadence de production de deux appareils par mois. Airbus vise trois appareils début 2015, cinq fin 2015, avant de monter à 10 avions par mois à horizon 2018
- l’avion n’avait que 30 tonnes de carburant sur 138 ... Hum ?? 138 000 litres, je dirais ??

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Mar 17 Juin 2014 - 10:38

Pour l'A350 des Airbus innovation days :

Rythme actuel de prod 2 par mois, passage à 3 en début d'année prochaine, et a 5 en fin 2015 au début de l'introduction du -1000.

Noté sur l'A350-1000 le pylone semble avoir un longeron en composite.

Pour le XWB97, le premier allumage n'est pas loin et la campagne sous l'aile de l'A380 est prévue à l'été 2015.


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Jeannot
Whisky Quebec

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Jeannot le Mar 17 Juin 2014 - 16:57

Poncho

J'ai vu une question sur Airliner posée par AviaPoncho concernant le poids (MEW) du 900 à 119 tonnes. Je suis perdu !  N'y aurait-il pas une faute de frappe queleque part ? Moi j'avais 192 dans Wikipedia.

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Lun 23 Juin 2014 - 12:15

L'A350-1000 a donc un "upper composite spar" sur le pylon

Est ce quelqu'un sait si cette pièces est en titane (ou autre sur le -900 ?)


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Poncho (Admin)
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Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Lun 23 Juin 2014 - 12:28

Et sinon Aspire qui le dit

Les trent font mieux que prévu et donc pas de pb avec le surpoids...

2014 will also be a crucial year for the -1000 in which the first carbon fibre reinforced polymer (CFRP) part will be laid up and the metal part cut with the start of sub-assemblies starting in the fourth quarter. In addition, the A350-1000 will build upon the lessons learnt on the A350-900′s 2,500-hour flight test programme of which the last test aircraft, MSN005 has flown for the first time on 20 June. It will incorporate optimised designs such as CFRP door surroundings and pylon composite spar that will help trim weight after the A350-900 proves to be 3.3 tonnes above manufacturers’ weight empty (MWE) specification at 119 tonnes.

Having said that, Aspire Aviation‘s multiple sources at Airbus insisted that the A350-900 will meet its contractual block fuel burn specification at entry into service (EIS), as the Rolls-Royce Trent XWB-84 has beaten its engine specific fuel consumption (SFC) target to more or less completely negate the fuel penalty arising from the 3.3 tonnes overweight.

http://www.aspireaviation.com/2014/06/23/emirates-a350-1000-order-cancellation/

Et à priori la longeron supérieur composite de pylone est déjà sur MSN5...

Je relis et je me dis que le longeron composite de pylon c'est à ce stade A350-1000 only
Comment le comprenez-vous ?


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Poncho (Admin)
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Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Lun 23 Juin 2014 - 12:33

Sinon je relisais des présentation sur "Airbus Aile"
La chaine semble avoir été prévue pour 32 ailes par mois (16 avions / mois)

Donnée datant de 2007-2008...


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Beochien
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Beochien le Mar 24 Juin 2014 - 0:40

June 23, 2014 6:10 pm

EK remettra en jeu une cde de 70 avions 250-300 pax, probablement entre B789 et A359 (A358) en MTOW réduit peut être !
Avec une autonomie plus restreinte, fin d'année, où next year !
Intéressante pirouette !
S'il voulait des A350, il en avait , et à un prix de lancement excellent, qu'il ne retrouvera peut être pas, les slots non plus!

Plus de A350-1000 ??

Ça semble bien pipé vers le B789 !
Voir si JL suivra cette affaire de marchand de tapis un peu grosse à avaler ??
Pas si sur ! Question 

http://www.ft.com/cms/s/0/7728d6c8-faea-11e3-a9cd-00144feab7de.html#axzz35VJG8S2L

Paul
Whisky Quebec

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Paul le Mar 24 Juin 2014 - 3:16

c'est peut-être le 787-10 qui l'intéresse. Ou un paquet d'A350-1000 mais l'entente précédente ne le permettais pas vu les prix obtenu.

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Mar 24 Juin 2014 - 9:27

Merci Beo, merci Paul

Etonnant en effet

Communication autour d'A350 ou de 787, sachant que finalement 787 c'est la gamme 240-320 pax alors que A350 c'est la gamme (270)-310-350 PAX
Est ce que des 777-300ER (ou même -200 ?) et des A330 peuvent faite l'affaire ?


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Beochien
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Beochien le Mar 24 Juin 2014 - 9:30

@Paul !
Pour le rayon d'action peut être ! C'est pour des lignes de 6 à 10 heures..
Le B787-10 C'est en dessus de ce qui semble demandé ... même à la densité EK (Tout sauf Low Cost)
Et un avion "Long" pour du moyen courrier, pas sûr que ce soit indiqué pour les pistes africaines et autres!
L'hypothèse B787-10 est une dérive, côté A.net, que je  ne comprends pas trop !
En plus, il va y avoir des questions de délais et disponibilité !

@Poncho !
Un A330, NEO ou pas,  pourrait s'avérer la solution "Economique" mais je ne vois pas EK acheter facilement une techno ancienne ...
Et un A358 "Régional" simplement détaré, je n'y crois pas non plus !

Je vois une avenue pour le B789, et un cinéma largement prémédité de EK !
Par contre, RR a toutes les chances de s'en sortir !

Noté aussi que FT est resté bien seul sur cette annonce, ça doit être basé sur un contact bien exclusif qu'ils ont eu ... aucune agence n'a suivi pour confirmer !


Dernière édition par Beochien le Mar 24 Juin 2014 - 9:55, édité 1 fois

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Mar 24 Juin 2014 - 9:54

Clark fait le forcing pour un A350-800 optimisé ou un A350-1100 régional ? Very Happy


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Beochien
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Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Beochien le Mar 24 Juin 2014 - 9:59

J'ai bien peur que ce soit Boeing, qui fasse le plus gros forcing !
Enfin, on verra, ça va jaser à Farnborough !

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Poncho (Admin) le Mar 24 Juin 2014 - 10:26

Ecoute,
Les américains ont une grosse qualité : celle d'oser parier la maison plus que régulièrement

Pour boeing
747
777 ? (sacrée machine non ?)
787 ? (sacré pari, pas encore gagné)

En Europe on est plus frileux (carrément plus) une fois qu'on n'est plus l'outsider ou carrément trop cramé du cerveau (Concorde ?)


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Paul
Whisky Quebec

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Paul le Mar 24 Juin 2014 - 18:58

Beochien a écrit:@Paul !
Pour le rayon d'action peut être ! C'est pour des lignes de 6 à 10 heures..
Le B787-10 C'est en dessus de ce qui semble demandé ... même à la densité EK (Tout sauf Low Cost)
Et un avion "Long" pour du moyen courrier, pas sûr que ce soit indiqué pour les pistes africaines et autres!

Et bien, le 787-10 avec 280-290 pax aura presque la même autonomie que l'A330-200, peut-être même un peu plus si on tient compte que l'A330 cruise à M 0,82 et le 787 à M 0,85. Les A330-200 d'Emirates sont donné à 6750 nm d'autonomie : http://www.emirates.com/english/flying/our_fleet/airbus_A330_200.aspx

Le 787-10 pourrait très bien remplacer les A330-200 (21), l'A340-300 (4), le 777-200 (3) et le 777-300 (12) chez Emirates, ceci-ci dit l'A330neo pourrait également très bien faire ce boulot.

Jeannot
Whisky Quebec

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Jeannot le Mar 24 Juin 2014 - 21:18

Paul a écrit:
ceci-ci dit l'A330neo pourrait également très bien faire ce boulot.

C'est exactement ce que j'avais dit dans un de mes posts lors de l'annulation de la commande des 350s.

pascal83
Whisky Quebec

Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par pascal83 le Mar 24 Juin 2014 - 21:35

Jeannot a écrit:
Paul a écrit:
ceci-ci dit l'A330neo pourrait également très bien faire ce boulot.

C'est exactement ce que j'avais dit dans un de mes posts lors de l'annulation de la commande des 350s.

Alors je suis du même avis que toi, et cela justifierai l'annulation de a350 sans qu'airbus bouge, lancement de l'a330R avec une commande à la clef de 50 a330R.
La on commence à voir plus clair, Maintenant pour que l'A330R soit rentable et autant que le 787-1, ils faut qu'airbus lance la version néo. Maintenant je peut comprendre pourquoi l'annonce n'a pas était faite à berlin et que nos amies allemand non pas bronché.  Embarassed  Very Happy

Ah j'ai oublié   le petit animal franchouiare

Paul
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Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par Paul le Mar 24 Juin 2014 - 21:58

Pour les allemands, 70 A350 contre 50 A380, ils sont amplement gagnant.

pascal83
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Re: Airbus A350XWB (partie 3)

Message par pascal83 le Mar 24 Juin 2014 - 23:14

Paul a écrit:Pour les allemands, 70 A350 contre 50 A380, ils sont amplement gagnant.

On parlait aussi d'une fal a350  Embarassed

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Re: Airbus A350XWB (partie 3)

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