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Les pilotes d'Air France ont boudé les propositions de la direction pour solder la plan de restructuration "Transform 2015", censé déjà être bouclé, selon les résultats d'un référendum contesté organisé par le Syndicat National des Pilotes de Ligne (SNPL).

Cette consultation, marquée par un taux de participation de 58,2%, montre cependant la volonté des trois quarts des pilotes de reprendre les négociations avec la direction d'Air France (groupe Air France-KLM), précise le SNPL dans un communiqué publié mardi.
Mais les pilotes ont été peu nombreux à approuver les propositions du PDG d'Air France Frédéric Gagey sur les derniers points de Transform 2015 portant sur la rémunération des heures de nuit (27%), l'évolution générale des salaires (38%) et la composition des équipages (35%), les autres se déclarant opposés ou ne se prononçant pas

"La balle est désormais dans le camp de la direction pour que soit trouvé un accord acceptable qui permettra à l'entreprise d'avancer et de préparer sa reconquête industrielle", précise le SNPL.
"Dans ce schéma, les pilotes sont à considérer comme des atouts pour Air France et non comme une ligne de charges", ajoute le puissant syndicat.
Air France-KLM n'a pas fait de commentaire dans l'immédiat

La compagnie française, engagée dans un nouveau bras de fer avec le SNPL, majoritaire chez les pilotes, a critiqué l'organisation même de ce référendum, arguant qu'il ne portait que sur certains aspects de l'accord qu'elle juge indivisible.
Le conseil du SNPL avait mandaté le 9 juillet son président pour négocier avec la direction d'Air France sur les trois points sur lesquels les pilotes ont été consultés de la fin juillet à ce mardi.

Furieuse face à l'organisation de cette consultation, Air France avait retiré le 4 août ses propositions faites aux pilotes.
Le 13 août, Air France a assigné le SNPL le Tribunal de grande instance (TGI) de Bobigny, reprenant une action intentée mi-juin.
Le TGI de Bobigny s'était déclaré début juillet incompétent, mais Air France avait la possibilité de poursuivre la procédure statuant au fond, qui fera l'objet d'une audience le 17 septembre.

Le SNPL est à l'origine d'une grève historique de deux semaines en septembre 2014, qui a coûté plus de 400 millions d'euros à la compagnie.
Le mouvement, dont Air France-KLM estime qu'elle l'a privé du retour aux bénéfices espéré en 2014, visait à protester contre le projet, abandonné depuis, de développer la compagnie "low cost" Transavia en Europe pour mieux lutter contre des concurrentes comme easyJet.

Work in progress: our first Boeing 787-9! pic.twitter.com/UX8iejfyZS

— KLM Newsroom (@KLM_press) 1 Septembre 2015

Air France menaçait de réduire sa flotte long courrier et envisageait de départs contraints ...

... la compagnie souhaite que ses navigants travaillent 10 à 15% de plus et pour le même salaire, à l’image des concurrents européens comme Lufthansa, British Airways ou Iberia. ...

Au total, Air France, KLM et HOP! ont transporté 7,3 millions de passagers en août 2015, progressant de 1,0% en un an. Le groupe note cependant, comme les mois précédents, que la recette unitaire au siège kilomètre offert (RSKO) hors change est en baisse comparée à la même période de 2014.

Quand les pilotes de KLM donnent l'exemple

Gel de salaire, recul de l'âge du départ à la retraite, augmentation du nombre d'heures de vol : les pilotes de KLM ont finalement donné leur accord sur toute la ligne à la refonte en profondeur de leurs conditions de travail concoctée par la direction de la compagnie néerlandaise, filiale du groupe Air France-KLM. « Cet accord qui participe au redressement de l'entreprise et à sa continuité est dans l'intérêt des pilotes de KLM », s'est félicité Steven Verhagen, secrétaire général du syndicat de pilotes VNV.

La « pilule » a pourtant eu du mal à passer. « Des discussions marathons ont eu lieu ces dernières semaines », confirme le représentant du VNV. Mal accueilli par la « base », l'accord de principe - dont les grandes lignes avaient été dévoilées en juillet - ne s'est en effet concrétisé que mercredi soir, tard, après plusieurs réunions infructueuses les jours précédents.

La convention collective qui en découle entérine une cure d'austérité pour les 2.800 pilotes de la compagnie néerlandaise au cours des trois prochaines années. Elle est censée faire économiser à la compagnie 100 millions d'euros par an en salaires. Sans compter le cash-flow que l'entreprise va dégager du non-paiement de cotisations retraite sur deux ans. L'âge de la cessation d'activité est en effet repoussé à 58 ans, contre 56 ans aujourd'hui.

Période de vaches maigres

Seule contrepartie obtenue en échange par les pilotes néerlandais : une représentation au conseil de surveillance d'Air France. « Les conditions de travail vont se durcir pour les pilotes du fait de mesures visant à augmenter la productivité », résume le dirigeant syndical. La tournure positive de ces négociations sociales qui se sont déroulées sur près d'un an sans être jamais émaillées de grèves, a été plusieurs fois saluée par la direction d'Air France aux prises avec des syndicats de pilotes moins conciliants.

Pourtant, ce serrage de vis augure une période de vaches maigres. « Vu l'environnement hostile et le très haut niveau de concurrence dans le secteur aérien, ce premier pas n'est sûrement pas le dernier pour préparer l'avenir de l'entreprise », anticipe le représentant des pilotes de KLM. Dans ces conditions, l'immobilisme dans les négociations du côté d'Air France, préoccupent les Néerlandais. Les représentants de VNV, qui doivent prochainement se rendre en France pour faire part des modalités de la nouvelle convention collective à leurs homologues d'Air France, entendent les convaincre de « bouger pour aller de l'avant ».

« Alors que le plan Transform 2015 doit être bouclé, c'est aujourd'hui le statu quo et l'impasse au sein d'Air France pour décider des économies à faire », s'étonne Steven Verhagen. Car, pour le responsable du syndicat de pilotes néerlandais, « le redressement du groupe implique que les pilotes, comme les personnels de cabine ou au sol, les fournisseurs et les actionnaires, s'engagent à faire des efforts ». Un discours que Frédéric Gagey, le PDG d'Air France, rêve sans doute d'entendre de la bouche des dirigeants du SNPL, le principal syndicat de pilotes de la compagnie en difficulté.