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A340 ... Il vit encore un peu !

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Beochien
Whisky Charlie

A340 ... Il vit encore un peu !

Message par Beochien le Mer 21 Jan 2009 - 13:40

Bonjour !

Peut être une indication du prix d'un A340-600 vendu à Etihad ..

110 millions de $ plus probablement 5-10 % à la commande ... une bonne remise quand même !
financé par une banque islamique, vu !

----------------------------- Extrait -----------------------

http://www.albawaba.com/en/countries/UAE/239600

Al Hilal Bank, the freshest face in Islamic Banking, sees the realisation of its USD 110 million aircraft financing facility with Etihad Airways in the delivery of the airline’s latest A340-600 aircraft. The Abu Dhabi-based bank provided Etihad with a Shariah-compliant USD110 million aircraft financing facility, comprised of a 12-year lease for the purchase of its A340-600.

Etihad Airways and Al Hilal Bank senior officials received the aircraft, with iconic Formula 1™ branding this week at Abu Dhabi airport. Etihad is the title sponsor of the 2009 Formula 1™ Abu Dhabi Grand Prix.

Béochien

pascal83
Whisky Quebec

Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par pascal83 le Jeu 19 Fév 2009 - 11:05


elmer
Whisky Quebec

Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par elmer le Jeu 19 Fév 2009 - 11:08


Problème spécifique au bar de Virgin Atlantic, semble-t-il...

sevrien
Whisky Quebec

Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par sevrien le Jeu 19 Fév 2009 - 11:23

elmer a écrit:

Problème spécifique au bar de Virgin Atlantic, semble-t-il...
Bonjour, Elmer. Exact ; spécifique à Virgin Atlantic.

pascal83
Whisky Quebec

Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par pascal83 le Jeu 19 Fév 2009 - 11:32

Question a qui invombe cette se probleme de cablage (Airbus ou Virgin)?

sevrien
Whisky Quebec

Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par sevrien le Jeu 19 Fév 2009 - 12:29

pascal83 a écrit:Question a qui invombe cette se probleme de cablage (Airbus ou Virgin)?
Pacal83, Cela dépend du contrat ! Normalement, il s'agirait du problème de Virgin Atlantic, et / ou de son fournisseur / prestataire !
Mais l'affaire pourrait être compliquée ! Si c'est Airbus qui est responsable techniquement de l'installation du Bar, ... cela ne sera pas sans conséquences juridiques pour Airbus.

Ou, s'il s'agit d'un installateur, comment agent agréé d'Airbus, ce dernier ayant un "droit de regard", .... Airbus pourrait se trouver dans une situation désagréable, selon laquelle il s'entendrait dire, "Vous n'avez visiblement pas exercé votre devoir de surveillance et de prudence selon les normes "best practice", ...
-- et vous avez omis d'appliquer le principe dans ces affaires, ...
-- qui est que les droits s'accompagnent de devoirs adaptés.

Ici, vous avez peut-être exercé votre droit de regard, mais pas le devoir de bien noter et de signaler les défauts, pour que remède y soit apporté, avant la concrétisation des risques" !

Sans connaître les détails,... les tenants et aboutissants, ... on ne peut pas donner une réponse catégorique !

Et, si jamais il s'agissait d'un défaut d'entretien, avec remise en état non en conformité avec les normes, après une installation d'origine partfaite ? Rt l'agent d'entretien serait sous le contrôle de quelle partie ?

Invité
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Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par Invité le Jeu 19 Fév 2009 - 21:36

Voici la liste ( non exhaustive ) des A340 disponibles, certains à vendre, d'autres à louer.

A 340-200/ 300 CFM 56-5C2/4

MSN: 007 : 1993 ( Air Comet )
MSN: 013 : 1993 ( GMT Global )
MSN: 015 : 1993 ( Air Comet )
MSN: 117 : 1996 ( Novus )
MSN: 128 : 1996 ( Cathay Pacific ) sous lease
MSN: 150 ; 1996 ( Air Canada ) sous lease
MSN: 154 ; 1996 ( Air Canada ) sous lease
MSN: 167 ; 1997 ( Air Canada ) sous lease
MSN: 170 ; 1997 ( Gestair ) sous lease
MSN: 175 : 1997 ( Air Canada ) sous lease
MSN: 179 ; 1997 ( Air Canada ) sous lease
MSN: 278 : 1999 ( Air Canada )
MSN: 446 ; 2001 ( Air Tahiti Nui ) dispo pour 12 mois
MSN: 450 : 2002 ( SAS )

A 340-500 Trent 553

MSN: 624 : 2005 ( Thai )
MSN: 628 : 2005 ( Thai )
MSN: 698 : 2005 ( Thai )
MSN: 775 : 2007 ( Thai )

Invité
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Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par Invité le Ven 20 Fév 2009 - 13:50

Merci Terryan, avis personnel : l' A340-500 de Thai n'aurait-il pas été plus convenable que l' A330 pour la France. Je ne sais pas ce que vaut ce qui fut écrit sur Air et Cosmos la semaine dernière : moteurs , allourdissement avec les équipements spéciaux pour ce type de missions, pas assez de distance franchissable

Pourquoi pas plusieurs pays européens, partenaires d'Airbus for instance, ne formeraient pas une sorte de groupe autour de ces 340-500 ?

Juste une idée, je délire.... mais ce serait une chouette initiative, ces beaux quad Wink

Beochien
Whisky Charlie

Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par Beochien le Ven 20 Fév 2009 - 14:04

A défaut d'une baisse du poids de l'avion ... que Airbus ne s"est pas donné le mal de "Chasser"
Et d'un Upgrade Moteur, que RR n'a pas fait ... et on n'a peut être pas vraiment insisté ... les priorités omniprésentes, c'est la mode !

Il reste que la baisse des prix des carburants les rends de nouveau trés acceptables ces 340-5-6, mais pas en neuf, trop risqué maintenant !

Le gros PB, est plus la baisse du traffique et les réductions de capacité !

Restent les bonnes affaires pour les présidents et les militaires !

elmer
Whisky Quebec

Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par elmer le Ven 20 Fév 2009 - 14:41

Terryan a écrit:Voici la liste ( non exhaustive ) des A340 disponibles, certains à vendre, d'autres à louer.

A 340-200/ 300 CFM 56-5C2/4

MSN: 007 : 1993 ( Air Comet )
MSN: 013 : 1993 ( GMT Global )
MSN: 015 : 1993 ( Air Comet )
MSN: 117 : 1996 ( Novus )
MSN: 128 : 1996 ( Cathay Pacific ) sous lease
MSN: 150 ; 1996 ( Air Canada ) sous lease
MSN: 154 ; 1996 ( Air Canada ) sous lease
MSN: 167 ; 1997 ( Air Canada ) sous lease
MSN: 170 ; 1997 ( Gestair ) sous lease
MSN: 175 : 1997 ( Air Canada ) sous lease
MSN: 179 ; 1997 ( Air Canada ) sous lease
MSN: 278 : 1999 ( Air Canada )
MSN: 446 ; 2001 ( Air Tahiti Nui ) dispo pour 12 mois
MSN: 450 : 2002 ( SAS )

A 340-500 Trent 553

MSN: 624 : 2005 ( Thai )
MSN: 628 : 2005 ( Thai )
MSN: 698 : 2005 ( Thai )
MSN: 775 : 2007 ( Thai )

Merci, Terryan, c'est aussi les infos que j'ai via Speednews.

Pour plus de clarté, voilà la situation actuelle des A340-300, par MSN :
7, 13 et 15 : Air Comet
117 : Etihad
128 : Cathay Pacific
150, 154, 175, 179 : Air Canada, sous-loués à Swiss
167 : Air Canada, sous-loué à LAN
170 : Air Canada, sous-loué à Gestair/Audeli, exploité pour le compte d'Iberia
278 : Air Canada, stocké
446 : Air Tahiti Nui, disponible en location ACMI de 01/2009 à 01/2010
450 : SAS

Les avions d'Air Canada sont proposés avec la sous-location incluse (sauf MSN 278), donc ne sont pas disponibles pour un nouvel opérateur.

sevrien
Whisky Quebec

Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par sevrien le Ven 20 Fév 2009 - 15:06

Beochien a écrit:A défaut d'une baisse du poids de l'avion ... que Airbus ne s"est pas donné le mal de "Chasser"
Et d'un Upgrade Moteur, que RR n'a pas fait ... et on n'a peut être pas vraiment insisté ... les priorités omniprésentes, c'est la mode !

Il reste que la baisse des prix des carburants les rends de nouveau trés acceptables ces 340-5-6, mais pas en neuf, trop risqué maintenant !

Le gros PB, est plus la baisse du traffique et les réductions de capacité !

Restent les bonnes affaires pour les présidents et les militaires !
Non ! Vous ne délirez pas ! Wink Je l'ai déjà écrit ailleurs ! Et il me semble que le RU va opter pour un A340-500HGW comme GB-One ("Great Britain ou Gordon BROWN" ! ). Very Happy

art_way
Whisky Charlie

Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par art_way le Lun 6 Avr 2009 - 16:12

L'A340 n'est pas mort casque

Airbus sees A340 becoming more marginalised in futur.

Airbus says the A340
is "not dead". It foresees the four-engined widebody playing a more marginalised role in its portfolio as time goes by and take-up of the new A350 twinjet continues.
Production of the original A340-200/300 ended last year with the delivery of the 246th aircraft. Sales of the larger, Rolls-Royce Trent 500-powered A340-500/600 continue to struggle, with the six new orders taken last year offset by 10 cancellations. The firm order backlog stands at just 16 aircraft.
"The A340 is not dead," said Airbus head of leasing and investor marketing Mark Pearman-Wright, responding to a question from a delegate at the ISTAT air transport conference in Phoenix last month.
Pearman-Wright acknowledged that the quad-jet "will become a little bit more marginalised as time goes on", adding that Airbus had "taken the decision to replace the A340 with the A350".


_________________
art_way

sevrien
Whisky Quebec

Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par sevrien le Jeu 9 Avr 2009 - 1:52

Bonjour, chers tous !

Oui, art_way, .... mais ..... regardez !

Lien :
http://www.flightglobal.com/articles/2009/04/08/324882/argentinas-sol-plans-uruguayan-long-haul-a340-operation.html

DATE:08/04/09. SOURCE:Air Transport Intelligence news
Argentina's Sol plans Uruguayan long-haul A340 operation
By Rainer Uphoff
Argentine regional carrier Sol Lineas Aereas is considering setting up a Uruguayan subsidiary to operate long haul flights using Airbus A340s.

Il s'agit d'A340-600 (voir photo)
The airline admits being in conversations with the Uruguayan Government over setting up a local airline, based in Montevideo, with the initial objective of re-establishing direct air connections to Madrid.

Et tout le monde qui ouvre les yeux et bannit le parti-pris, sait qu'Iberia est très content de la performance de ses A340-600 ! LHA, aussi, et Virgin Atlantic, également ! Pas de problème avec les déroutements et alertes (pour IFSD) qui défrayent la chronique, comme pour les B777-300ER, malgré les efforts pour les cacher, ou, du moins, en retarder la déclaration le plus longtemps possible !
Uruguay's Pluna abandoned this route last September, leaving Iberia as the sole non-stop operator on the route.

En A340-600 !
Rosario-based Sol's director of planning, Horacio Darre, tells ATI: "We are preparing the documentation to initiate the process of creating a Uruguayan air operator's certificate and the constitution of a local subsidiary together with a Uruguayan partner."

Le projet semble bien avancé et sérieux.
The partner is necessary because regulations demand 51% local ownership of airlines. While the eight-month certification timeline could mean the carrier will be operating by the end of this year, Darre is cautious. "The process can be extended by six-month periods. It is too early to announce a launch date in the current rapidly-changing economic environment."

Prudence ! Il a raison !
But he sees an opportunity for the right business plan. He claims Pluna failed to capture enough market share because it flew only thrice-weekly, via Brazil to avoid weight penalties. Pluna, he says, was left with just a 13% share and low-yield passengers, leaving Iberia with a "virtual monopoly even before withdrawal".

Cette analyse résiste à l'examen !
"Our approach will be completely different," says Darre, adding that the carrier will capitalise on Montevideo's position as the only international airport allowed connections with Buenos Aires' downtown Aeroparque airport.
This will increase "significantly" the catchment area for the service, claims Darre, because many passengers would prefer to change aircraft at Montevideo than take the long journey to Buenos Aires' Ezeiza International Airport.

Oui.
"We are already operating between between Aeroparque and Montevideo with Saab 340 turboprops, so we know the market pretty well," he adds.
The Uruguayan carrier will have a "couple of used A340s" and operate daily, or almost daily, non-stop services to Madrid and, eventually, other long-haul destinations.

Et le rayon d'action des A340-600 est très intéressant , ainsi que sa capacité d'emport en terme de frêt en soute.
Darre says the A340 is the preferred type for its "lower capital cost and good range and cargo capacity".

Oui, toutes proportions gardées, le coût d'acquisition d'un A340-600 est bien plus intéressant que celui d'un B777-300ER, sauf quand Boeing-GE brade les prix (et encore .....)! Ainsi, le "cost of ownership" est, ou peut-être, plus que raisonnable pour un avion de ligne de la qualité d'un A340-600 !
He adds: "We will also have a commercial alliance with a Spanish carrier in place, another element which Pluna lacked at the moment they were flying to Madrid."

Bien vu !
After abandoning Madrid, Pluna signed a comprehensive codeshare agreement with Iberia, suggesting that only the rival SkyTeam and Star Alliance partners - respectively Air Europa and Spanair - would be open for a tie-up.
Argentine ferry operator Buquebus has also responded to calls from the Uruguayan Government to establish a new long-haul carrier, claiming it is prepared to lease "a couple" of Airbus A330s for the Madrid route.

Bonne idée, aussi !
.............

pascal83
Whisky Quebec

Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par pascal83 le Jeu 9 Avr 2009 - 8:56

Info Qatar va augmenter les place dans ses A340 elle retire le coin Bar.

pascal83
Whisky Quebec

Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par pascal83 le Jeu 9 Avr 2009 - 9:08

L'actualité du transport aérien en bref

http://www.aerocontact.com/actualite_aeronautique_spatiale/ac-l-actualite-du-transport-aerien-en-bref~07934.html


Le trafic de SAS s’effondre
La Scandinavie est particulièrement touchée par la chute du trafic. SAS a publié ses résultats pour le mois de mars le 7 avril. Le trafic a dégringolé de 17,9%, une baisse qui a concerné tout le réseau mais surtout les segments intercontinental (-24,2%) et européen (-16,2%). SAS subit notamment le décalage des vacances de Pâques au mois d’avril cette année. En ce qui concerne le groupe SAS, le trafic a chû de 16,7% en moyenne pour une réduction des capacités de seulement 3,9%.


Southwest prête à conquérir La Guardia
Southwest Airlines se lance à La Guardia. La compagnie low-cost américaine a révélé le 7 avril qu’elle desservirait l’aéroport le plus proche de New York à partir du 28 juin. Huit vols seront réalisés quotidiennement par Southwest, cinq à partir de Chicago et trois depuis Baltimore / Washington.


Flybe ouvre une base à Gatwick
Flybe se renforce à Londres. La compagnie britannique a annoncé le 6 avril qu’elle allait faire de Gatwick sa 14e base. La transformation aura lieu avec l’inauguration des nouveaux services vers Düsseldorf le 22 juin. La ville allemande sera desservie trois fois par jour en semaine et sera reliée à la capitale britannique par un vol le samedi et deux autres le dimanche. Cet été, Flybe réalisera cinq cents vols hebdomadaires depuis sa nouvelle base.


BOC Aviation et Southwest concluent un accord de « sale and lease back »
BOC Aviation a annoncé le 6 avril qu’elle avait conclu un nouvel accord de sale and lease back avec Southwest Airlines. L’accord porte sur six Boeing 737-700 : la low-cost américaine va les revendre à la société de leasing singapourienne et les lui louera ensuite durant quatorze ans.


Qatar Airways supprime les salons à bord de ses A340
Qatar Airways a finalement décidé de supprimer le salon présent à bord de ses Airbus A340-600 pour ses passagers premium. L’espace sera remplacé par l’augmentation du nombre de sièges en classe économique, qui sera porté de 217 à 261.



AA et Sabena technics renforcent leur partenariat à Bruxelles
American Airlines et Sabena technics ont annoncé un renforcement de leur contrat de maintenance pour la nouvelle saison IATA. La société de maintenance s’occupe déjà de la maintenance en ligne des Boeing 767 de la compagnie américaine à Bruxelles. Cet accord est étendu aux B757 et B777 d’American Airlines qui opéreront sur la plateforme dès ce mois-ci.


Dernière édition par Admin le Jeu 9 Avr 2009 - 10:57, édité 2 fois (Raison : Mise en forme par l'Admin)

sevrien
Whisky Quebec

Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par sevrien le Jeu 9 Avr 2009 - 9:41

Bonjour, Pascal83 ! Merci !

Mais il semblerait qu'il faille faire un léger "editing" de la partie "lien" en clair ! Wink

macintosh
Whisky Quebec

Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par macintosh le Ven 10 Avr 2009 - 0:42

Bonsoir,
Il me semblait avoir lu plusieurs fois que Qatar allait vendre ses A340-600 (c'est d'ailleurs à eux que je pensais quand j'ai vu l'article sur FG ce matin, disant que Sol allait rechercher des A340). Si ils modifient l'aménagement intérieur, c'est qu'ils comptent exploiter ces avions pendant encore quelques (nombreuses) années, non ? Qatar est-il revenus sur ce projet de vendre les A340-600 ?

sevrien
Whisky Quebec

Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par sevrien le Ven 10 Avr 2009 - 3:43

Bonsoir / bonjour macintosh !

La position pour Qatar et ses avions long-courrier est compliquée. Le réponse brève semble être : 'Non. Après :
--tous les débats, évaluations des B777-300ER & A340-600HGW, etc., dans le climat économique où le prix du brut (et , donc, du kérosène) flambait, Qatar, qui avait toujours voulu une flotte long-courrier mixte (Boeing & Airbus), semblait s'orienter vers une solution qui consistait en :
-- le choix de 4 x A340-600HGW pour des besoins de PUC ("Passenger Uplift Capability") à court terme (voir ci-après),
-- une cde. de 14 x B777-300ER & de 6 x B777-200LR ;
-- des A350 d'origine (mais Qatar a exprimé sa forte déception devant la perspective de deux ans de retard, quand Airbus a décidé d'abandonner ce modèle, parce que ce retard posait des problèmes pour le bon déroulement du Business Plan de Qatar, qui laissait très peu de marge de souplesse) ;
-- la possibilité d'une commande substantielle (tenue secrète, sauf pour les perspicaces ... ) de B787,
-- et 2 x A380-800.

(i) Qatar, contrairement à Emirates, a décidé d'honorer l'acceptation de ses commandes, en tant que Cie. de lancement de l'A340-600HGW, ou, du moins, d'accepter les cdes. réputées "fermes" (au nombre de 4, me semble-t-il), même si Qatar ne souhaitait pas transformer ses options (au nombre de 6, me semble-t-il).

(ii) Il m'avait semblé que Qatar voulait faire une opération de "vente et lease-back" des ses 4 x A340-600HGW, pour faire des liquidités. Il semble que ceci ne se soit pas fait, parce que, dans le climat de carburant cher, le A340-600HGW ne se négociait pas dans des conditions intéressantes pour ce quadrimoteur. Projet condamné au frigo' !

(iii) Quand Qatar s'est porté acquéreur / client de lancement de l'A350-XWB, dont la version -1000 allait venir remplacer l'A340-600, et que d'autres acquéreurs potentiels de cet avion y voyaient une excellente solution de remplacement de l'A340-600, et du B777-300ER, .... cet ensemble d'aspects ne permettait pas de négocier dans de bonnes conditions sur la place du marché, une quelconque opération sur A340-600 ! *

(iv) Qatar a décidé de différer de deux ans la livraison de ses deux A380, non pas en raison du retard d'Airbus sur ce programme, mais parce qu'il ne voulait pas avoir à en prendre la livraison et à en assurer la mise en ligne, avant que le nouvel aéroport de DOHA ne soit pleinement opérationnel et capable de traiter l'A380.

(v) En même temps, les retards, sur le B787, devenaient inéluctables, et ne pouvaient plus être cachés.

(vi) Le cocktail de tout ce qui précède a obligé Qatar à reconnaître qu'il faudrait être en mesure de poursuivre son Busines Plan, en terme d'offres de sièges.

(vii) Pour Qatar, la possibilité passait par la bonne gestion des avions qu'il avait / aurait sous la main ! Cela voulait dire que l'A340-600 serait un des moyens d'assurer le PUC toujours envisagé par le Business Plan, et, même avec la modification de la cabine, qui va offrir à peu près 305 à 308 places, en 3 classes std., sans le bar des Classes 1ère et Business, au lieu de la configuration "de luxe" initiale de 261 à 264 !

(ix) La chute du coût du kérosène enlève une très grande partie de l'avantage théorique & / ou pratique, en matière du coût du carburant, en faveur du B777-300ER. L'A340-600HGW est peu distancé maintenant, et rattrape beaucoup de points d'avantage, en raison de plusieurs facteurs dans le "big picture", qui sont au bénéfice dudit A340-600 !

J'espère que cela clarifie les choses !


Dernière édition par sevrien le Mer 15 Avr 2009 - 1:32, édité 4 fois

macintosh
Whisky Quebec

Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par macintosh le Mar 14 Avr 2009 - 22:30

Bonsoir Sevrien,
Un grand merci pour cette intervention, qui clarifie en effet pas mal de chose, sur la situation de Qatar. Effectivement, cette compagnie est tenue à un business plan assez rigoureux (avec extension rapide du hub de Doha ; inauguration prévue pour 2011 à 2012... en effet, cela va avec un besoin de PUC).

sevrien
Whisky Quebec

Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par sevrien le Mer 15 Avr 2009 - 2:19

Oui, macintosh, .... (& merci pour votre post), le cas de Qatar mérite qu'on se penche sur lui un peu !

Il est intéressant !

pascal83
Whisky Quebec

Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par pascal83 le Ven 17 Avr 2009 - 14:37


Invité
Invité

Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par Invité le Dim 19 Avr 2009 - 12:13

Merci Pascal

C'est une bonne nouvelle pour ces excellents avions que je préfère de beaucoup au 777 (plus silencieux, 4 engines, plus confortable (même en classe bestiau)).

Je me demande d'ailleurs si en cumulant tous ces facteurs comme :
. diminution des coûts de maintenance
. meilleurs "time on wings" (merci RR)
. pas de surcoût du au panne moteur aléatoire (suivez mon regard)
. pas de surcout lié à un suivi moteur serré
et en ayant une bonne politique d'achat de carburant....

on arrive pas à combler largement la difference de consommation avec les bétaillères piquées au GE115.

Cela vaudrait le coup de faire le calcul exact.

pascal83
Whisky Quebec

Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par pascal83 le Dim 19 Avr 2009 - 20:55

http://linlin77.musique.com/357984/Spectaculaire/

A340-600 en video de 346 seconde pas mal

sevrien
Whisky Quebec

Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par sevrien le Lun 20 Avr 2009 - 9:15

Bonjour chers tous ! Bonjour Jeannot, et merci.
Jeannot a écrit:Merci Pascal

C'est une bonne nouvelle pour ces excellents avions que je préfère de beaucoup au 777 (plus silencieux, 4 engines, plus confortable (même en classe bestiau)).

Je me demande d'ailleurs si en cumulant tous ces facteurs comme :
. diminution des coûts de maintenance
. meilleurs "time on wings" (merci RR)
. pas de surcoût du au panne moteur aléatoire (suivez mon regard)
. pas de surcout lié à un suivi moteur serré
et en ayant une bonne politique d'achat de carburant....

on arrive pas à combler largement la difference de consommation avec les bétaillères piquées au GE115.

Cela vaudrait le coup de faire le calcul exact.
Oui !

(i) Certains l'ont fait déjà ! Certains avec bien plus de finesse et de précision, et de 'véracité' que d'autres !
Celui qui l'a fait avec finesse, ... est Etihad ! James HOGAN sait triturer les coûts dans tous les sens. Car il a les deux types, B777-300ER & A340-600 dans la flotte !
Rt on est sûr que c'est le srul qui dise la vérité !
(ii) Ce n'est pas que les autres mentent ! C'est qu'ils se cachent derrière leur "devoir de comportment déontologique"! Ils ne parlent pas du tout, sauf quand ils n'ont pas le choix ! SIA n'a pas toute sa colère sur les IFSD. Les autres non plus ! Personne n'avour le "downtime" excessif, par rapport aux normes de cette génération d'avions ! Le nombre d'heures de vol perdues sur B777-300ER est bien supérieur au chiffre correspondant sur A340-600, ramené à l'unité !

(iii) Ces éléments défavorables sont traités dans le "reporting", de manière à ne pas toucher les statistiques de "despatch availability" ! Personne ne dit combien Boeing / GE pai en compensations pour les inconvénients et "perte d'image" !

(iv) Boeing n'avoue jamais les vrais calculs de surconsommation, due aux itinéraires plus longs, pour respecter les conditions / règles ETOPS. Leur présentation "marketing" ne tient aucun compte des facteurs que vous mentionnez ! Surtout, il n'incorpore pas un impact de prudence statistique pour déroutement en cas de panne moteur ! Cela équivaudrait à avouer que les "Big Twins" sous ETOPS ont tout de même des inconvénients par rapport aux Quadri !

(v) En plus, en terme de prix catalogue, & après rabais, il coûte bien plus cher que l'A340-600 ! Evidemment, la différence s'est resserrée depuis Boeing / GE a commencé à brader !

(vi) Les clients (Cies. aériennes) victimes de tous ces aspects n'osent pas dire qu'ils ont choisi la mauvais appareil !Ils passent leur temps à se féliciter de leur choix. Regarder le cas d'AF ! Qatar n'a pas encore de recul ! Mais il a bien investi dans le reconfiguration de ses A340-600HGW ! Tony TYLER, qui a imposé le choix des B777-300ER, chez Cathay, pour remplacer les B747, est ravi de la performance de l'appareil, ...quand il vole sans incident ! Mia, avec le recul, pour n'importe quelle combinaison de 3 avions B777-300ER (Cathay n'avait pris que 3 x A340-600 en leasing),en faveuir de quel appareil serait les résultats de comparaisons objectives, facon "big picture" ? Emirates garde le silence !

PIA dit que la performance contractuellment promise sur ces B777-200LR n'y est pas !

Etihad sait exactement pour quels itinéraires il utilise ses B777-300ER & ses A340-600 ! Les B777-300ER d'Etihad ne volent pas au-dessus des hautes montagnes, et ne font pas de traversée de longues étendues d'eau ! Cela est réservé aux A340-600HGW ! Et les itinéraires des B777-300ER pour que les appareils ne soient jamlais à plus de 75 minutes de vol d'un aéroport de déroutement valable ! SIA retourne vers ces méthodes d'opération !

Ce n'est pour rien que les Biréacteurs, qui doivent procéder à l'IFSD d'un moteur,
cherchent à se poser le plus rapidement possible à un aéroport de déroutement, sans jouer les 180 ou 207 ou 240 minutes de vol sur un moteur (avec 300 à 450 pasagers à bord de l'appareil, ... il ne faut pas rigoler ! ).

(vii) Le B777-300ER, sur le papier, et sur les vols qui se déroulent sans histoire, est une machine fabuleuse, qui a une motorisation qui n'est pas encore à la hauteur des exigences de la situation et des opérations, de façon constante !

(viii) A la limite, , ..."super-optimisé" (en théorie), il est "over-performing" ! Il n'y a aucun proporiétaire ou exploitant de cet avion qui fasse un cycle (un seul cycle) sur le trajet de la longueur maximale à pleine charge !

Les perspicaces (notamment les NJL : Nouveaux Jeunes Lessors) ont compris ! Les B777-200ER sont capables de mieux se marier avec la plupart (95% à 98% ) des vraies conditions des opérations de l'activité réelle! Et, quand on sait que peu d'avions biréacteurs ("gros-porteurs" long-courrier) sont appelés à voler pendant des distances plus longues, à pleine charge, respectivement, que les A330 (-300 & -200), avec le nombre de passagers optimisé respectivement pour chacun de ces "airframes", ..... il n'est pas étonnant qie le B777-300ER ait touvé cet avion, surtout dans ces versions les plus modernes (à moteurs RR Trent 772B (700EP), ou même PW4100 "Advantage") comme concurrent là où il ne l'attendait pas !

Aussi, avec la seule perspective de l'arrivée des A350-XWB sur le marché, en "sortie de crise", les B777-300ER ont besoin de remplaçant ! Er ce, avant que les monocouloirs des familles B737NG et A320 ne reçoivent leur vrais remplaçants !

(ix) Les acteurs, vraiment honnêtes et sans parti pris, savent que /
-- le "B777-300ER "sur-performants" ont été "sur-marketés" et sur-vendus pendant un certain temps ;
-- l'image globale (bien au-delà de la seule consommation, ... théorique, .. d'ailleurs...) n'a pas été pris en compte, là où elle aurait dû l'être ;
-- ces leçons / "lessons learned" seront prises en compte sans les évaluations futures !

(x) Car, avec les B777-300ER (et B787 qui ne vole pas encore ... ), Boeing a fait fort, avec son "hyperbole de marketing" !
Et je ne suis pas contre Boeing ! Il peut faire mieux, et le fera !
Mais il faudra qu'il cesse de favoriser GE, et qu'il se libère de ce dernier ! Very Happy

sevrien
Whisky Quebec

Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par sevrien le Lun 20 Avr 2009 - 11:01

Additf au dernier post ci-dessus.

Il est clair que les A340-600 (& /ou -500) n'ont jamais connu les déboires-moteurs des B777-300ER ! Aucune comparaison possible ! Que des contrastes,...... compte tenu du manque relatif de faibilité des GE90-115B !

Aussi, ne pas oublier la composante "Valeur Résiduelle" ! Ce manque relatif de fiabilité précité s'avère nuisible pour la valeur résiduelle pour toute la flotte B777-300ER ! Elle s'érode, voire, ... chute très vite, compte tenu de la perception générale; qui s'est installée dans le marché, après les analyses des uns et des autres.

Cet avion n'est plus perçu comme un bon investissement !

Voilà un facteur, aussi, qui ne fait pas le bonheur des Directeurs de Flotte ou de Compagnies, qui ont misé trop aveuglément sur cet appareil ! Wink

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Re: A340 ... Il vit encore un peu !

Message par Contenu sponsorisé Aujourd'hui à 22:59


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