EC 225 CHC Helikoper Bergen

C'est très grave ! Possible : 13 Victimes ...

Un autre accident EC225 de services pétroliers CHC, crash en retour de mission, pas loin de Bergen !
Boule de feu, pièces qui volent suivant des témoins !

Attendre plus d'infos maintenant !
Ça pourrait être une fin de carrière pour ce modèle de Super Puma, si la machine est impliquée ...

http://www.mirror.co.uk/news/world-news/norway-helicopter-crash-fatalities-feared-7860307

A priori l'explosion c'est le contact avec le sol.... si tu regardes les photos du parisien

Oui en tout bord de mer ... et on ne voit même pas la carcasse, ils disent "Désintégré" c'est dingue !
Explosion encore en l'air d'après des infos ou témoins, ce n'est pas encore précis, ils ont cherché des corps dans l'eau aussi ...



Et :
http://www.abc15.com/news/14-on-helicopter-that-crashed-in-norway


"It is a very small island and (helicopter) parts are spread partly on land, partly in the sea," said Jon Sjursoe, a spokesman for Norway's Joint Rescue Coordination Center.
Sjursoe said the Eurocopter EC-225 helicopter was carrying 11 passengers and two pilots and belonged to CHC Helicopter, which could not be immediately reached for comment.
"We have a big (rescue) operation going on out there," Kronen said, adding that it included firefighters, divers and medical workers
Norwegian media posted photos of huge billows of smoke. Witness Rebecca Andersen told the Norwegian newspaper Verdens Gang that the helicopter's "rotor blades came rushing toward us."
"Then we heard a violent explosion," Andersen was quoted as saying.

A 30 km de Bergen, il était bien bas, peut être une forme de tentative d' emergency landing, et ça ne l'aura pas fait !
Ils parlent de victimes repêchées ?? dans certains articles ??
Pour l'instant 11 retrouvées ...

Peut être une tentative de passe basse "Touristique" mais je n'y crois pas, ils sont sérieux dans ce business et dans le nord !

Evidemment, Statoil a suspendu tous les services d'hélico !
Et les PB de réducteurs sont encore dans toutes les têtes ...

On attend le dernier message à la tour !

J'ajoute :
De A.net, sous réserve, bien sûr !

Report from eyewitnesses says strange sound form helicopter followed by a short period of unstable flight before the (main)rotor separated completely from the rest of the helicopter and the helicopter then pluged rapidly to the ground. Main rotor found a short distance from the rest of the wreck. Main rotor on land and the rest of the wreck near land in shallow water.

-------------------------
Et de la BBC ! Ils sont tombés de haut , 640 Mètres  en 10 secondes, plus de rotor ??

http://www.bbc.com/news/world-europe-36169929

Eyewitnesses reported seeing the helicopter's rotor blade come loose and shear off.

"There was an explosion and a very peculiar engine sound, so I looked out the window. I saw the helicopter falling quickly into the sea. Then I saw a big explosion," a local resident told local newspaper Bergensavisen.
Local media said the helicopter dropped 640m in the last 10 seconds before it crashed. Some wreckage was found on the island, and parts of the fuselage are in the sea.

Ca ressemble vraiment à une séparation du rotor en l'air ...
Le pire scénario pour un hélico !
Fuselage dans l'eau, en chute libre probablement, ensemble du rotor à terre, et pièces éparpillées ...

Après les 13 Victimes ...
Un très mauvais coup pour Airbus Hélico ! Grounding à attendre ...

Restera à voir, entretien, montage, réducteur ou ... autre !
On va parler beaucoup de réducteurs, point sensible et à priori corrigé, mais aussi peut être des montages-démontages que cela a pu occasionner !

http://www.ksl.com/?nid=235&sid=39556255&title=11-dead-2-missing-after-oil-rig-helicopter-crash-off-norway

The helicopter's fuselage was found in the water off the island while its rotor system was on land, Sjursoe told The Associated Press.

"It is a very small island and (helicopter) parts are spread partly on land, partly in the sea," Sjursoe said.

J'ajoute : En français et à jour sur les Echos ...

http://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/021890506780-un-helicoptere-dairbus-secrase-en-norvege-avec-13-personnes-a-bord-1218552.php

Ben il y a cette video...

http://www.tv2.no/nyheter/8269925/

Le rotor ben il est bien en l'air tout seul...

quelle chienlit... !

Et maintenance reportée de 2*100 h... (deux reports...), après examen de la demande si je comprends bien
http://uk.reuters.com/article/uk-norway-crash-maintenance-idUKKCN0XQ23M

Exploitant CHC

Oui, et CHC n'était pas réputé solide, secteur en crise, travaillant sur un marché de pétroliers, eux mêmes sous pression !


[list=newslist]
[*]

CHC Group Announces Decision Not to Make Interest Payment on 2020 Notes At This Time and to Enter Grace Period

Apr 15, 2016 -- Dallas, Texas -- CHC Group (OTCQX: HELIF; the “Company”) and its subsidiary CHC Helicopter S.A. decided not to make at this time an interest payment of approximately $46 million due today on its 9.25 % senior secured notes maturing October 15, 2020 (the “2020 Notes”). Under the terms of the indenture governing the 2020 Notes, the Company has a 30-day grace period after the interest payment due date during which it may elect to make the interest payment and cure any potential event of default for nonpayment.
[/list]

http://www.chc.ca/

Compagnie reprise par un fond (First Reserve) en 2008 !

https://en.wikipedia.org/wiki/CHC_Helicopter

C'était pour cadrer, le reste appartient à l'enquête, maintenant qu'on a vu le rotor voler séparément !
Vu sur A.net que les PB de réducteurs précédents, n'ont jamais opéré de blocage instantané, et pas de séparation du Rotor en vol !
A prés vérif : En 2009, même scénario ...en nord Ecosse !
http://www.bbc.com/news/uk-scotland-north-east-orkney-shetland-25365026

A lire, publié en Juillet 2013 ! Des mesures un peu cosmétiques !
Les nouveaux arbres devaient être disponibles, alors, ont ils été  installés, et par qui ??
Mais la consigne immédiate (Ditch ASAP) laisse bien entrevoir le danger potentiel présenté par cette partie du réducteur !
https://www.stepchangeinsafety.net/sites/default/files/news/1898.pdf

Les questions évidentes ...pour les enquêteurs ...
- Le réducteur a t'il été mis à jour (Pièces neuves corrigées ?), ou c'était encore une ancienne version sous surveillance ??
- Ou se situe la cassure (Séparation)
- Derniers entretiens sur le rotor ?? Et par qui ??

La flotte est grounded par la Norvège, les GB, et maintenant WW par Airbus !
Plus de EC-225 en l'air ! Plus beaucoup de services pour les plateformes !

Une Gearbox neuve de Janvier 2016 ??
Les réponses viennent vite chez CHC !
Si la Gearbox a lâché, ils sont graves chez Airbus, reste aussi l'installation ...

Récent, de Reuters !

http://www.reuters.com/article/us-norway-crash-idUSKCN0XQ15K


Norway and Britain suspended commercial flights of the type of helicopter involved in the crash, an Airbus Helicopters H225 Super Puma, a workhorse of the offshore oil industry.

Airbus later said the grounding had been extended to the whole commercial fleet, 70 percent of which is used to support the global oil industry from the Gulf of Mexico to Asia and Africa.

Plumes of smoke rose from the scene in a stretch of sea with many small islands and debris could be seen on the rocks.

Several witnesses told Norwegian media they saw the rotor blades separating from the helicopter while still in the air.

"While I looked up, the rotor (blades) loosened and disappeared toward the north," John Atle Sekkingstad told the website of local paper Bergens Tidende.

"After that, the helicopter turned north and I saw fire at the top of the helicopter, where the rotor had been attached. It caught fire before it crashed."
-----------------


CHC confirmed that the life of a previous gearbox fitted to the helicopter had been extended, but said the gearbox fitted at the time of the crash was new. It said the aircraft was fully compliant with Norwegian rules at the time of the accident.

"The main gearbox in the aircraft in question, which has at all times been fully airworthy and compliant, was subsequently replaced in January 2016," said CHC's head of safety and quality, Duncan Trapp, in an emailed statement.

Rapport des 2 accidents en mai et octobre 2012: fissures dans gearbox:

https://www.gov.uk/aaib-reports/aar-2-2014-g-redw-and-g-chcn-10-may-2012



-

Une image du rotor ...



Et ... pas une mécaniquesimple ...



http://www.aerobuzz.fr/helicoptere/article/les-super-puma-de-l-industrie

Le rotor à son poste ... il n'y a qu'un blocage net, un grippage qui peut faire dégager tout ça d'un coup !
Noter que toutes les pales sont cassées, à l'arrivée ?? Pas sûr ?

Décidément l'ec225 est une machine pointue et probablement aussi utilisée à fond de son potentiel...

Je dirais surtout que le maillon fondamental de la chaine de propulsion, est en cause depuis trop longtemps !
C'est récurrent ... et mortel !
Et ça n'arrive pas à toutes les séries d'hélicos, non plus ...
Bon, attendre les conclusions, menfin ... il y a beaucoup trop de convergences !
Depuis 2009, il y avait le temps de tout remettre à plat, disons !

Un hélico EC-225 , ça ??

D'aprés la photo du rotor à terre montrée pas Béochien on dirait que l'arbre rotor est cassé à mi chemin entre la sortie BTP et les pieds de pales. A mi-hauteur des biellettes de commande de pas disons....
Cela ressemble à une cassure nette de l'arbre lui-même.....au dessus de la BTP.
Qu'en pensez vous?

Aviator a écrit:D'aprés la photo du rotor à terre montrée pas Béochien on dirait que l'arbre rotor est cassé à mi chemin entre la sortie BTP et les pieds de pales. A mi-hauteur des biellettes de commande de pas disons....
Cela ressemble à une cassure nette de l'arbre lui-même.....au dessus de la BTP.
Qu'en pensez vous?

Un article fiable (à part la traduction automatique..) qui détaille le changement d'alliage sur l'arbre. Aller dans "fly forum" puis sur le sujet "Hélicoptère écrasé dans Sotra - CHC Norvège EC225" page 3 .



On peut y  ajouter nombre de commentaires sur l'opportunité d'une soudure à un endroit potentiellement critique de la cinématique.



http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=no&u=http://forum.flyprat.no/&prev=/search%3Fq%3Dscandinavian%2Baviation%2Bforum%26hl%3Dfr%26sa%3DX%26tbo%3Dd%26biw%3D1280%26bih%3D644&sa=X&ei=U3GuUL_mMMyQhQeonIGADg&ved=0CDMQ7gEwAA

Bonjour foussa,

Oui ils parlent d'une soudure dans la cinématique de la BTP.
Mais là visiblement l'arbre est cassé "en dehors" de la boîte .
Qu'en penses tu ?
( pas facile à comprendre la traduction auto en effet...) 

Aviator a écrit:Bonjour foussa,

Oui ils parlent d'une soudure dans la cinématique de la BTP.
Mais là visiblement l'arbre est cassé "en dehors" de la boîte .
Qu'en penses tu ?
( pas facile à comprendre la traduction auto en effet...) 

C'est en dehors du champ de mes connaissances.. j'ai contacté 2 très bons connaisseurs (technique et utilisation). A suivre.

L'arbre cassé, c'est bien possible (Quoique on ne voie pas bien ce qui reste sous le rotor !)
Cassé par fatigue, je n'y crois pas trop, par inertie vs un blocage de gearbox**, ça je le vois venir !
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J'ajoute, une rupture en tête de rotor pour xx raisons, hors Gearbox, reste possible ... même si les précédents pointent vers la dite Gearbox ... (Elle était pourtant neuve , à priori)
Voir si l'axe et la tête de rotor sont d'une seule pièce, c'est une question ?

On va peut être aussi entendre parler de la tête de rotor avec joint Shériflex elastoc-plastoc sans roulements, plutôt considérée comme une sécurité !
The principal differences of the EC225 from the preceding AS332 are the adoption of Spheriflex rotor technology

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Normalement la rétention de l'arbre devrait compter sur autre chose que des soudures ...
Alors, ou il a cassé net, ou il a emmené une partie de ses fixations et de la gearbox, on le saura bientôt.

Soudures et pignons assemblés d'une manière ou l'autre, c'est certain, pour des PB d'usinage des dits pignons !
Bien nombreux ces pignons, 3 étages de réduction, plus xx planéraires por passer de 23000 à 260 T/M
Je me demande s'il existe des parties "Fusibles" en cas de blocage sur toutes ces lignes d'axes et d'arbres ??

**QQ shémas et photos pêchées sur le net ... dont une une photo de la boite en coupe.

Pour les traductions sur flyprat faut demander à Frequent Traveller un peu d'aide !

Rien de bien nouveau ce lundi, les commissions diverses sont sur site, les enregistreurs déjà en Angleterre !
Pas d'emergency sur la radio.
Pas de suspension des vols de la part d'Airbus, contrairement à ce qui avait été vu , bon, à vérifier ... ??

L'endroit et la forme de la rupture du rotor doit être connue maintenant, les causes suivront !
A  suivre ... pour les photos et les fuites

https://www.energyvoice.com/oilandgas/north-sea/108385/exclusive-chc-helicopter-vp-says-no-emergency-transmissions-doomed-super-puma/

http://www.boursier.com/actions/actualites/news/l-enquete-se-poursuit-apres-le-crash-d-un-ec225-d-airbus-684139.html

Oui
Airbus Hélico a publié un nouveau communiqué hier en indiquant qu'avec les éléments des dernières 48 h ils confirmaient la non suspension des vols...
Etonnant, donc des infos précises sont dispo je pense

http://www.airbushelicopters.com/website/en/ref/Norway-Statement_347.html

Considering the additional information gathered during the last 48 hours, Airbus Helicopters’ decision, at this stage, is to not suspend flights of any nature for the EC225LP.

However, out of respect for all those affected by the accident, Airbus Helicopters continues to stand by the decision taken by the Norwegian and UK authorities to put commercial EC225LP passenger flights on hold in Norway and in the UK.

As investigations are progressing, Airbus Helicopters intends to provide an update in the coming days.

J'ai lu que le AAIB était à la pointe de l'enquête, désignés par les Norvégiens ... pour l'examen enregistreurs etc ...
Au vu de leur grande expérience à manager les accidents de EC225, ce qui est bien vrai !
Bon, c'est pas touche les "Français" qq part (Sauf d'assez loin pour le BEA et Airbus, invités légaux) !
Mais qu'en termes si bien choisis, cela est dit !

Bon, à lire Reuters ... Tim Hepher ...

Airbus Helicopters lifts ban on some Super Pumas flights


May 2 Airbus Helicopters is no longer recommending a blanket ban on commercial flights of its H225 Super Puma helicopter, saying initial evidence suggests there is no link between Friday's crash in Norway and two North Sea accidents in 2012.


http://www.reuters.com/article/norway-crash-airbus-idUSL5N17Z2I7

Ce qu'il faut comprendre chez Airbus :

Rien à voir avec les casses ou détériorations de "Gearbox" précédentes, donc suspension de la consigne de "Grounding" émise par Airbus ! (A part les décisions locales ou corporatives, bien sûr)

J'ajoute, plus précis là !

Airbus said it saw no need to suspend flights with the helicopter model, adding that its experts have conducted on-site inspections of the crashed helicopter parts, leading them to conclude there was no safety-of-flight risk for the fleet.

Airbus wouldn't detail the nature of the findings, but said the examination of one specific competent, the chopper’s vertical shaft, allowed it to rule out a link to previous incidents involving the model. The EC225, which has had previous safety problems with its main gearbox that drives the rotor, is the backbone of North Sea oil and gas helicopter operations.

http://www.wsj.com/articles/bristow-grounds-airbus-ec225-helicopters-after-norway-crash-1462201212


Donc, ils ont eu accès aux données basiques et au moins la possibilité d'inspecter, pour en être si sûr, c'est bien.
Et si la faille, elle vient d'ailleurs, pourquoi pas, mais le résultat est pire (Catastrophique) que ce qui s'était déjà vu ...
Alors une perte de rotor complet, sans conséquence pour la suite des op's ??
On en est dans ces eaux là !
- On sait ce que c'est, c'est différent, donc, volez tranquille ?? One Off, Hum ...
- Pas d'inspections d'urgence donc, ça ne peut pas se répéter 
- A part une erreur de maintenance identifiée ??
- Ou une énorme erreur humaine de l'équipage (Bien improbable à ce niveau de cata et surtout par beau temps)