ACTUALITE Aéronautique

ACTUALITE Aéronautique : Suivi et commentaire de l\'actualité aéronautique


IAE V2500

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sevrien
Whisky Quebec

Re: IAE V2500

Message par sevrien le Jeu 19 Fév 2009 - 9:34

Je reprends le thème de l'article ci-dessus :
IAE CELEBRATES COMPLETION OF FIRST V2500 SELECTONE RETROFIT, ......02/17/2009
International Aero Engines announced today the first retrofitted V2500 SelectOne™ engine has been completed at the Pratt & Whitney Columbus Engine Center (CEC) in Columbus, Georgia.

Lien :
http://iaenews.com/index.php?dtype=detail&ID=269IAE

Voici des phrases qui semblent être passées inaperçues dans les posts ci-dessus.
Tom Bode, General Manager of CEC said: “To take an engine this good and upgrade it is an immense accomplishment."

Voilà l'accomplissement ! La barre de la variante IAE V2500 est déjà très haute ! Aller au-delà, ... est une performance, surtout en rétrofit, plutôt qu'en "new build" ! GE, aussi, fait ce genre d'opération avec un brio indéniable (dans son effort de 'capitalisation d'expérience' / "capitalisation on experience").
IAE Senior Vice President Aftermarket and Commercial, Bruce Blythe added: “Our overhaul shops are a vital part of IAE’s aftermarket offering so I’d like to thank CEC for their hard work to complete this first V2500 SelectOne™ upgrade which was achieved on time and with performance even better than we anticipated.”

Intéressant ! Premiers résultats constatés, .....au-delà de la promesse faite aux clients !

sevrien
Whisky Quebec

Re: IAE V2500

Message par sevrien le Ven 20 Fév 2009 - 9:13

Bonjour, chers tous. Je reviens sur cet aspect de "Time on Wing" ('temps sans dépose').
Beochien a écrit:Merci Pascal, Elmer .

Des nombres d'heures intéressants !
Quand même 38 000 heures !
Les moteurs vont tenir autant que les Airframes ....
Ca c'est bien !
Etonnant tout de même ce que tiennent des petits moteurs Vs les plus gros, qui tournent nettement moins vite !........
La réalité incontournable est que, dès qu'il est devenu visible et incontestable que les IAE V2500 affichaient des "Time on Wing" bien supérieurs à ceux des CFM-56, avec réduction de coût d'entretien, plus rétention d'efficacité meilleure (d'où avantage accru encore en efficacité de consommation), le dernier argument 'objectif' de CFM-56 a volé en éclats (fiabilité & 'durabilité' connues de CFM-56 , par rapport aux fiabilité & 'durabilité' 'théoriques annoncées' en faveur d'IAE V2500).

Déjà, quand RR , avec son fameux RB211-535-E4, sur l'aile d'Icelandair, avait 'battu le record' de CFM-56, les défenseurs du moteur CFM-56 avaient crié que les vols du B757-200 en question étaient plus longs, en moyenne, et que ceci donnait un avantage au moteur de RR, en raison d'un nombre de cycles inférieur à celui accumulé par le CFM-56 en question. Evidemment, cet argument n'a duré que quelques petits mois. Et depuis, ... ce n'est plus la peine d'en parler.

Quand on prend du recul, une des grandes significations de cette nouvelle concernant le moteur IAE V2500 d'US Airways (38,000 heures sans dépose) est qu'il est bien au-delà du CFM-56 "ex-détenteur du record du monde", dans des conditions quasi-identiques d'exploitation ! Voilà pour l'anecdote.

Mais, pour l'avenir, la version SelectOne met la barre très haut,... encore plus haut !

Beochien
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Beochien le Ven 20 Fév 2009 - 11:17

J'aurais tendance à conclure, que les 2 moteurs sont excellents ...
Et font un sacré boulot !

Le point le plus net, de différence, étant pour moi les rétentions d'efficacité !
Bien difficiles d'ailleurs à documenter correctement ! (Je cherche, mais c'est dur)
j'ai vu un article d'ailleurs commentant que les conditions d'utilisation, salytre, sable ect, terrains "Sales" introduisaient des conditions de dégradation qui pouvaient aller du simple au double en vitesse de progression !

A suivre !

sevrien
Whisky Quebec

Re: IAE V2500

Message par sevrien le Ven 20 Fév 2009 - 11:41

sevrien a écrit: La réalité incontournable est que, dès qu'il est devenu visible et incontestable que les IAE V2500 affichaient des "Time on Wing" bien supérieurs à ceux des CFM-56, avec réduction de coût d'entretien, plus rétention d'efficacité meilleure (d'où avantage accru encore en efficacité de consommation), le dernier argument 'objectif' de CFM-56 a volé en éclats (fiabilité & 'durabilité' connues de CFM-56 , par rapport aux fiabilité & 'durabilité' 'théoriques annoncées' en faveur d'IAE V2500).
Attention ! Un bémol ! Je ne donne pas dans le délire !
Il y a tout de même un fait objectif qui plaide fortement en faveur des CFM-56, et qui explique le renouvellement des accords GE / Safran-SNECMA, allant jusqu'en 2030 ou 2040 ! La base installée !

La combinaison de :
--la simple dimension énorme de cette base installée (... même si des milliers de moteurs des B737 "Classic" (-300 / -400 / -500 ) partent en ferraille), grâce, ne l'oublions pas, aux B737-NG, et le travail "d'aftermarket" que cela engendrera,
-- et la tendance des clients à rester tout de même chez "le diable qu'ils connaissent" , ou "celui qui les a coincés" (certes, ..tendance qui va aller en diminuant, ... en raison du refu des exclusivités pour les marchés de la taille des monocouloirs ...., plus le retour de P&W à des avant-postes,
-- ainsi que le variété élargie des moteurs avec la disponibilité probable des GTF et RR "Mini-Trent" / (RB-285), et des "Open Rotors", ...
-- et bien sûr, la tendance croissante des Cies. clientes vers l'acquisition de leurs moteurs sous le système des accords du genre "TotalCare", ... qui détruit l'argument des avantages de la "communauté" / "commonality" ;
-- le CFM-56 a de belles décennies devant lui, même si les conditions de rentabilité "à la GE" (bien abusives auparavant) sont érodées (ne pas oublier que, en matière de MRO, les prix pratiqués antérieurement par GE, en matière de MRO, vont être de plus en plus cassés, en raison de l'incursion de P&W, sous le système PMA, dans le marché des pièces composantes des CFM-56 installeés sur les B737-NG et même les Airbus de la famille A320 ! )****
------------
Aussi, dans la durée, GE va laisser s'exprimer son talent en matière de "capitalisation d'expérience", pour assurer des "upgrades" périodiques, en offrant des "kits" d'insertion !
------------
**** P&W s'est fait les dents sur les "Classics" précités, et va s'attaquer aux CFM-56 des B737-NG, notamment, (-600 /-700 /-800 &-900), ... pour bien capitaliser, .. lui aussi, ... sur son savoir-faire acquis.
Il est dit qu'il a prouvé qu'il peut pratiquer des prix offrant une réduction d'entre 40% & 60% (selon les pièces concernées) par rapport à ceux de GE !

Clairment, ceci est une véritable attaque forte contre le "Business Model" de GE / CFMI (la position d'OEM, en réalité), où le but est de gagner 'le vrai argent' ("real money") dans "l'aftermarket" ! Pas étonnant qu'il existe quelques tensions dans les relations entre GE & P&W ! Wink

Beochien
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Beochien le Ven 20 Fév 2009 - 12:23

Tiens à lire et analyser ! Pour Sévrien !

QQ chose que j'avais mis de côté !

Beaucoup de pages ... et des points intéressants !
Impossible de tout développer ...Pfff !
------------------------
http://www.aviationindustrygroup.com/Media/iaev2500adominantpow-1137-1143.pdf
Super ! Le point de vue entretien MRO etc, des chiffres moyens, en heures de vol (Pastant que celà en moyenne deans la réalité)et en coûts ! 6 pages de PDF !

------------------------------

http://www.jetengineconsulting.com/JEC%20Consulting%20Philosophy.pdf

Jet Engines consulting ! Des experts qui ne croient que ce qu'ils voient !
Ou l'on peu constater des dégradations rapides, climatiques, sable etc, et des photos intéressantes !
Et l'importance des interventions préventives, pas toujours faites, ou pas à temps !
37 Pages de PDF trés intéressantes à lire !

---------------------------
http://www.airfinancejournal.com/docs/NewYork/How%20to%20compare%20two%20engines.%20Paul%20Duplace,%20Marketing%20Manager,%20CFM.pdf

Et le Mktg SNECMA qui prèche pour sa paroisse ! Bien sûr ! Et se paye gentillement IAE et les PMA !
En mettant les cut off probablement ou celà les intéresse le plus ... incluant la version du V2500 -1 .... Bien sûr dans leurs Stats ! Bon, c'est le jeu, IAE à un peu merdé son entrée en service, pas question de la gommer !
Evil or Very Mad
Ils se rattrappent maintenant ! Twisted Evil

34 pages de PDF à lire intéressant !

Bonne lecture pour les courgeux !

Béochien


Dernière édition par Beochien le Ven 20 Fév 2009 - 13:19, édité 1 fois (Raison : Details pour + de clarté !)

sevrien
Whisky Quebec

Re: IAE V2500

Message par sevrien le Lun 2 Mar 2009 - 8:59

Bonjour, chers tous !

Pour ceux que cela intéresse, il pourrait être utile de compléter la lecture sur les IAE V2500, en jetant un regard sur le topic : "RR : RB285 Three Shaft".

sevrien
Whisky Quebec

Re: IAE V2500

Message par sevrien le Lun 2 Mar 2009 - 18:08

Bien sûr, il est toujours utile, aussi, d'aller lire ce qui est posté sous CFM GE/SNECMA !

sevrien
Whisky Quebec

Re: IAE V2500

Message par sevrien le Lun 4 Mai 2009 - 15:57

IAE va poursuivre ses efforts !

Avis personnel : à la lumière de ce qui suit, il n'y aura pas d'avion "intérimaire", du genre des membres des familles actuelles Boeing B737-NG et Airbus A320 remotorisée par le GTF de P&W !

Pour 2009, pas trop de problèmes pour les "airframers" précités, ou les motoristes CFMI et IAE, en terme des livraisons déjà 'engagées' ! 2010 sera plus pénible, et il est possible, voire probable que ces motoristes réduisent les cadences de production, pour les rationaliser afin de corrspondre mieux aux réalités du marché.

A mon avis personnel, CFMI pourrait maintenir plus longtemps qu'IAE les cadences, afin d'avoir davantage de moteurs "new-build" comme pièce de rechange (en activité MRO), compte tenu de la situation très tendu en MRO des CFM-56, que nous avons déjà mentionnée et traitée ailleurs.
International Aero Engines, the consortium .... that builds the V2500 engine for the A320 family, expects to produce nearly as many engines this year as it did in 2008, although CEO Jon Beatty said he would not be surprised if both Airbus and Boeing "have some rate rationalization" in 2010.
Voilà !

Lien :
http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=16479
"I think there's more uncertainty in 2010 than there is in 2009," he (Jon BEATTY) told ATWOnline last week in Washington. "We did a pretty good job of predicting the slowdown in 2009. Our production rates really haven't fluctuated that much. We did 360 engines in 2008 and we'll do between 330 and 340 in 2009. . .There haven't been a lot of cancellations but there have been a fair amount of deferrals in the last 18 months."

Les livraisons différées nécessitent les ajustments des cadences de production mentionnés.
The forecast beyond that is murkier, however. In February, Airbus announced that it will cut monthly A320 family production to 34 aircraft from 36 in October and has suspended plans to ramp up to 40 next year (ATWOnline, Feb. 20). "We had hoped they were going to go up to rate 40, but I think it was the right move with the slowdown," Beatty conceded, adding that IAE's production rate for 2010 has not been finalized but that it should resemble this year's.

Oui.
"2010 is the great uncertainty," he said, with Airbus and Boeing "both considering some rate rationalization." The big question is when the recovery begins:

Evidemment ! Tout dépend des conditions et des possibilités "de sortie de crise" !
"I think if it delays into the middle or end of 2010, then we'll probably see some rationalization. . .if we start to come out at the end of 2009, then 2010 could be a pretty good year."

Bien sûr, ... parce que le 'carnet de commandes' / "order backlog" est très solide, et, qui plus est, lié directment à l'un des avions qui se vend le mieux de la planète.
IAE continues to claim more than 50% of the A320 family market but may face an additional challenge from CFM's CFM56-7B Evolution engine enhancement program, set to enter service in 2011 on the 737NG (ATWOnline, April 29). Although marketed exclusively on the NG at this point, Beatty said, "You can pretty much assume that most of [the Evolution technology] will also find its way onto the Airbus product." He said CFM's new offering "would negate 1% of our 4% [fuel savings] advantage, but we've got other things we're working on also. . .What would scare me is if my shareholders weren't developing technology."

Oui ! CFMI et son CFM-56 sont en mode 'rattrapage' / "catch-up" ! IAE s'y attendait ! Normal ! CFMI ne va pas rester les bras croisés. Mais les derniers avantages que CFMI peut développer à partir de la technologie du CFM-56 sont limités, et coûteux,... tout le contraire de la famille IAE V2500 variante "SelectOne" ! Puis CFM-56 est bien plus limité en termes de "Time on Wing" et de "rétention d'efficacité" ! IAE a des avantages à développer, autres que le seul aspect de la consommation !
IAE also includes Germany's MTU Aero Engines and the Japanese Aero Engines Corp. consortium. Last year it introduced its SelectOne build standard on the V2500, which delivered 1% improvement in fuel burn (Airline Procurement, December 2008).
Regarding an eventual A320/737 replacement aircraft, Beatty admitted that IAE "would love to be on the Boeing application" as well. Either way, "IAE is the preferred route to market" for Pratt, Rolls and their partners, he said.
by Brian Straus

De toutes façons, les CFM-56 & IAE V2500 seront positionnés pour réduire l'intérêt de la possibilité d'un "revamping" des familles B737-NG et des A320 avec le GTF de P&W.
Il est clair que, compte tenu de la base installée, du canet des commandes en mains, et des possibilités restantes dans les évolutions de l'IAE V2500, sur les plans technologique, evironnemental & économique, il y encore de la vie dans le Consortium IAE !

Invité
Invité

Re: IAE V2500

Message par Invité le Lun 4 Mai 2009 - 16:33

Bonjour,

Vous avez raison, il n'y a pas que les motoristes qui devront "ajuster", sauf, peut-être, comme vous le dites dans votre avis, CFMI qui n'arrive pas toujours à fournir les ateliers de MRO qui eux, se tournent parfois vers des fabricants non OEM ...........P & W ? !
( c'est même, parait-il, déjà arrivé à Snecma Sces, mais chut ! Smile )

sevrien
Whisky Quebec

Re: IAE V2500

Message par sevrien le Lun 4 Mai 2009 - 17:22

Bonjour, sukubL2 !

Oui !

(i) Pour les pièces moteur (les CFM-56 qui motorisent les B737 "classics" (-300, -400 & -500) le système autorisé des PMA ("Parts Manufacture Approval"), mis en opération par P&W sur ces moteurs desdits "classics a déjà bouleversé le Business Model correspondant de MRO de CFMI (GE / Safran-SNECMA). Marges abusives ce cet "aftermarket" laminées chez GE et Safran-SNECMA, on suppose chez AFI, là où, le cas échéant, AFI assure le MRO de clients "hors groupe AF ou AF-KLM !

Et il semblerait que P&W se soit positionné pour pour ré-éditer l'expérience avec les CFM-56 des B737-NG (-600, -700 & -800 d'abord).

Pas étonnant qu'il y ait des frictions entre GE & P&W en ce moment !
-------------------

(ii) De toutes façons, l'affaire SelectOne d'IAE a obligé CFMI à montrer ses cartes ! Et, ce faisant, IAE nous montre, nous confirme que l'IAE V2500 "en a encore sous la semelle" !

alain57
Whisky Quebec

Re: IAE V2500

Message par alain57 le Jeu 14 Mai 2009 - 23:05

V2500 Achieves New On-Wing Record

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/V25005149.xml&headline=V2500%20Achieves%20New%20On-Wing%20Record&channel=mro

A US Airways V2500 engine has set a new time on wing record, completing 30,520 flying hours on its first run. This is the third time a US Airways engine has surpassed 30,000 hours before being removed for its first scheduled overhaul, and it breaks the previous IAE time on wing record, also held by a US Airways engine.

The V2500-A5 engine, which was installed on an Airbus A319 in December 2000, had completed nearly 12,000 cycles since new, operating primarily out of Phoenix, Ariz., on routes within the U.S. as well as Mexico and Latin America.

US Airways operates a fleet of 94 V2500-powered A320 family aircraft and has selected the IAE engine for a further 74 firm aircraft on order. More than 5,500 V2500 engines are in service or on firm order with more than 170 customers around the world.

sevrien
Whisky Quebec

Re: IAE V2500

Message par sevrien le Jeu 14 Mai 2009 - 23:16

Merci pour cette bonne nouvelle !

Il y a des moteurs qui manifesteraient leur jalousie, s'ils pouvaient parler ! Wink

Le Consortium IAE est loin d'être mort !

sevrien
Whisky Quebec

Re: IAE V2500

Message par sevrien le Ven 15 Mai 2009 - 9:56

Bonjour, chers tous !

IAE (avec son V2500 ou autre moteur, basé sur le V2500 ? ) regarde vers les possibilités stratégiques en Chine, sur l'aile du nouveau monocouloir chinois.

Lien :
DATE:15/05/09. SOURCE:Air Transport Intelligence news
IAE eyes role in new Chinese narrowbody
By Brendan Sobie
International Aero Engines (IAE) is in talks with the Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) over potentially supplying a powerplant for China's new-generation narrowbody aircraft.
IAE CEO Jon Beatty says IAE has provided Comac with information on its new engine capabilities and the two companies are discussing a potential partnership.
Si le mot "partnership" / 'partenariat' est déjà publié, cela signife que les discussions durent depuis un certain temps, et que les choses avancent !
"We are working with Comac," Beatty tells ATI. "We have dialogue. We have paper being exchanged back and forth with Comac."
Y compris, certainement, des lettres "d'exclusivité et de confidsentialité", .. ou, peut-être, même, des LoI ("Lettres d'Intention").
Comac last year unveiled plans to develop a new 130- to 200-seat aircraft aimed at replacing Airbus A320s and Boeing 737s in the domestic Chinese market as well as overseas.

C'est l'opération "exportation", qui devrait étre pris très au sérieux par Airbus et Boeing !
ATI reported in March that Comac had submitted request for information (RFI) to several engine manufacturers, including Shanghai-based AVIC Commercial Aircraft Engine (ACAE), GE and Pratt & Whitney.
Il serait étonnant que, après les déboires de P&W en Chine (c'est 'historique', et en contraste direct avec la réussite de RR, dans ce pays), la Chine, qui aura besoin de montrer fiabilité et robustesse, dans une enveloppe de "maturité", opte pour le GTF. Mais, ne détestant pas P&W, les Autorités chinoises voient que le consortium IAE offre des potentialités intéressantes !
Beatty reveals IAE also received the RFI and says all of IAE's shareholders, including Pratt & Whitney, have agreed the preferred route for a new narrowbody engine is the IAE consortium.
Ceci devrait calmer les ardeurs de ceux qui nous gavent avec leurs délires sur la GFT ("Geared Fan Technology") du GTF ("Geared Turbo Fan"), comme sauveur de la planète des moteurs ! Toutes les options sont surement ouvertes ! Wink
IAE's four shareholders - Pratt & Whitney, Rolls-Royce, MTU Aero Engines and the Japanese Aero Engines Corporation - have previously pledged to use the IAE vehicle to pursue new narrowbody aircraft projects and Beatty says this was reiterated during the last board IAE board meeting.
Il ne va pas raconter des "cracks" à ce sujet !
"I just came back from a board meeting in London and Rolls, Pratt, MTU and JAEC have all stated emphatically that IAE is the preferred route to market," Beatty says.
Ceci n'empêche pas d'inclure une offre élargie de produits, y compris ceux de P&W (GTF), & / ou de RR (RB-285 à architecture à 3 arbres ou 'mini-Trent', ou même un e évolution du RB282 pour le futur "medium-size Biz-Jet" de Dassault), le cas écheant.
Peut-être joue-t-on sur les mots ici, en ne parlant que d'IAE, mais en termes de nouveau moteur / "new engine" !
"We are the route to market for a single-aisle aircraft. The IAE franchise is wildly successful. The brand name is un-replaceable. Finally now we're getting almost as well known as CFM."
Oui ! Rt pour les bonnes raisons ; pas pour les rasions négatives ! Wink
Pratt & Whitney's new geared turbofan (GTF) engine has been selected by Bombardier for the new 110- to 130-seat CSeries and by Mitsubishi Aircraft for the new 70- to 90-seat MRJ. But for larger single-aisle aircraft, including the so-called Comac 919 and potential A320 and 737 replacements at Airbus and Boeing, a consortium approach is more likely.
A noter !
"That doesn't scare me at all," Beatty says, referring to the launch of the GTF. "What would scare me is if my shareholders weren't developing technology. What I have now is the best of all worlds.
"I got Pratt & Whitney developing geared turbofan technology. I got Rolls Royce heavily investing in technology. MTU is starting to come into their own developing their own technology. The Japanese have always been a significant source of technology and revenue".
Bonne réaction !
But Beatty adds technologies that are capable of generating the double-digit fuel burn and efficiency improvements required to support a new narrowbody aircraft project are not being worked on at the IAE level. "That level of development is being aggressively worked at all four shareholders," he says.
Cela est clair ! IAE "assemble" ! Pour l'essentiel, les R&D & R&T sont positionnés au niveau des opérations des actionnaires ! Mais dans un contexte de vrai partenariat ! Pas dans le cadre d'un donneur d'ordre et d'un sous-traitant ! Les améliorations peuvent être concçues et travaillées au nrivrau d'IAE!
Beatty says IAE also has its own technology people working on further improvements to the V2500 beyond the Select 1 upgrade, which entered service last October with 1% improved fuel burn and 20% improved time on wing. "We continue to develop product improvements ourselves," he says. "We clearly aren't sitting still. We have other advances we are working on."
Oui !
"There's no doubt in my mind that if either Boeing or Airbus was to launch that we could put a product together. In fact we have submitted proposals to several airframers [including Comac] on brand new engines on what we could do. But as of today there is no new product launch."
A noter !
While Airbus and Boeing and are "talking about" a new narrowbody aircraft, Beatty says for now both seem reluctant to launch. He points out the A320 and 737 are now the "bread and butter" for Airbus and Boeing and both manufacturers are relying on the narrowbodies to get them through problems with some of their new widebody programmes.
Tout à fait !
"Who blinks first? Right now there is an equilibrium that exists," Beatty says.
China, however, is moving fast with Comac planning a 2014 first flight and 2016 entry into service for its new narrowbody aircraft. "The Chinese will build a very successful aircraft," Beatty says. "It may be off schedule at the beginning but eventually they will build a nice product."
Bonne perception ! Bien dit !
As it eyes a potential role in the new Comac progamme, IAE is looking to leverage its recent success in China. Beatty points out the V2500 now has a 73% share of the A320 market in China and IAE is closely involved in the new A320 final assembly line in the Chinese port city of Tianjin. IAE delivered the first V2500 to Tianjin in October, and is supplying the engines for the first 10 A320s to be produced at the new facility.
La "base installée" prend forme et s'étoffe !
"We're doing real well in China," Beatty says.
He adds that while the current downturn has prompted Chinese carriers to defer delivery of new widebodies, there have not yet been any cancellations or deferrals of A320s. In fact, IAE continues to see China as a major growth market for the V2500.
Voilà la bonne nouvelle !
"We're seeing slowed growth but we're still seeing growth," Beatty says. "We're still seeing growth in China. And we're still doing some new business in Europe."
De quoi être heureux, dans le conjoncture économique actuelle et prévisible ! Very Happy

Invité
Invité

Re: IAE V2500

Message par Invité le Dim 17 Mai 2009 - 0:10

Un record " Time on wing " pour un A 320 V2500 d' US Airways !

L'article d'Aviation Week :

A US Airways V2500 engine has set a new time on wing record, completing 30,520 flying hours on its first run.
This is the third time a US Airways engine has surpassed 30,000 hours before being removed for its first scheduled overhaul, and it breaks the previous IAE time on wing record, also held by a US Airways engine.

The V2500-A5 engine, which was installed on an Airbus A319 in December 2000, had completed nearly 12,000 cycles since new, operating primarily out of Phoenix, Ariz., on routes within the U.S. as well as Mexico and Latin America.

US Airways operates a fleet of 94 V2500-powered A320 family aircraft and has selected the IAE engine for a further 74 firm aircraft on order. More than 5,500 V2500 engines are in service or on firm order with more than 170 customers around the world.
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/V25005149.xml&headline=V2500%20Achieves%20New%20On-Wing%20Record&channel=mro


sevrien
Whisky Quebec

Re: IAE V2500

Message par sevrien le Dim 17 Mai 2009 - 0:30

C'est clair ! Ce record impressionne ! Smile

La performance d'IAE, aussi, malgré l'indéniable avantage "quantitatif" de CFMI ! Wink

sevrien
Whisky Quebec

Re: IAE V2500

Message par sevrien le Sam 13 Juin 2009 - 19:25

Article intéressant de Flight International !

IAE plutôt confiant, malgré la crise !

Lien : (avec quelques extraits et commentaires)
http://www.flightglobal.com/articles/2009/06/12/327205/paris-air-show-iae-bullish-despite-downturn.html

DATE:12/06/09. SOURCE:Flight Daily NewsPARIS AIR SHOW: IAE bullish despite downturn
By Brendan Sobie

International Aero Engines is entering the Paris air show upbeat despite the economic downturn.
The engine maker had a big 2008, securing record orders, certificating the SelectOne upgrade for the V2500 and celebrating its 25th anniversary. But president and chief executive Jon Beatty says that 2009 will be another big year for IAE.
"For us 2009 is a very special year. We will be delivering our 4,000th engine," Beatty says. "It's also our 20th year since the V2500 entered service. We'll also achieve 15 million hours of revenue service this year on the A5 model." Beatty concedes that new orders this year will not match the over 600 it chalked up in 2007 and 2008.
Plutôt encourageant, quand on réfléchit aux débuts difficiles !
...
He adds: "We're seeing slowed growth but we're still seeing growth. We're still seeing growth in China. And we're still doing some new business in Europe."
IAE is particularly bullish on China, where Beatty says IAE is "doing real well" despite the stiff losses and traffic declines reported by most Chinese carriers over the past year. He says that while the downturn has prompted Chinese carriers to defer delivery of new widebodies, there have not yet been any cancellations or deferrals of Airbus A320s, which are powered by the V2500 and the rival CFM International CFM56.

Inattendu, et intéressant.
While V2500s power roughly 50% of the A320s worldwide, Beatty says in recent years IAE has been selected for 72% of the A320s ordered by Chinese carriers. He points out that IAE was the first supplier to have employees onsite at the new Airbus A320 assembly plant in Tianjin and V2500s will power nine of the first 10 A320s to be delivered by the new facility.

Informations qui surprennent un peu.
....
Sichuan, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Hainan Airlines, Shenzhen Airlines and Shanghai Airlines combined now have outstanding orders for more than 120 V2500-powered A320s, according to Flight's ACAS database.

La base installée prend forme et s'étoffe.
With a majority of the A320s assembled in China due to be powered by V2500s, Airbus Tianjin could easily account for 10% of IAE's total output.

Le genre de donnée statistique qu'on n'attend pas !
...
Beatty says IAE plans to produce 330-340 V2500s this year, down slightly from the 360 produced last year to reflect Airbus's decision to cut A320 production from 36 to 34 aircraft a month.
"We will do between 330 and 340 in 2009 and something similar to that in 2010," Beatty says. "I haven't finalised my 2010 plan or production yet because I think there's some probability that Airbus may have a further rationalisation of production. But I don't think it will be a dramatic rate reduction."

Pas étonnant qu'IAE se sente plutôt en confiance, malgré la crise.
......
IAE is also hoping its recent success in China will give it a leg up in the competition to select an engine for the country's new large commercial aircraft project. The Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) last year unveiled plans to develop a new 130- to 200-seat aircraft aimed at replacing A320s and Boeing 737s from 2016. Beatty confirms IAE is one of several engine makers to have responded to a request for information from Comac.
"We are working with Comac," Beatty says. "We have dialogue. We have paper being exchanged back and forth with Comac."
The new Chinese project has its share of sceptics, but IAE is not one of them. "The Chinese will build a very successful aircraft," Beatty says. "It may be off schedule at the beginning, but eventually they will build a nice product."

Mélange de diplomatie et de sincérité !
While P&W's new GTF geared turbofan engine has been selected by Bombardier for the new 110- to 130-seat CSeries small airliner and by Mitsubishi Aircraft for the new 70- to 90-seat MRJ regional jet, Beatty says that for larger single-aisle aircraft a consortium approach is more likely. "I just came back from a board meeting in London and Rolls, Pratt, MTU and JAEC have all stated emphatically that IAE is the preferred route to market," he says.

A suivre, donc !
......
Beatty says P&W's launch of the GTF "doesn't scare me at all" and he is not concerned P&W will try to offer their own powerplant for any new narrowbody product launched by Airbus or Boeing. "What would scare me is if my shareholders weren't developing technology. What I have now is the best of all worlds," he says. "I got Pratt & Whitney developing geared turbofan technology. I got Rolls-Royce heavily investing in technology. MTU is starting to come into their own developing their own technology. The Japanese have always been a significant source of technology and revenue. And I sit here today and there's no defined aircraft yet."

C'est vrai ! Sur le plan de la technologie, IAE est un consortium plutôt privilégié !
He (Beatty) says "..... there's no doubt in my mind that if either Boeing or Airbus was to launch that we could put a product together. In fact we have submitted proposals to several airframers on brand-new engines on what we could do."
Information nouvelle ! "Brand new engines " ! Oui, ... à suivre !
Beatty says IAE also has its own technology people working on further improvements to the V2500 beyond the Select1 upgrade, which entered service last October with 1% improved fuel burn and 20% improved time on wing. IAE claims the upgrade increases the V2500's fuel burn advantage over the CFM56 from 3% to 4%. CFM earlier this year unveiled its own upgrade that will improve fuel burn by 1% from 2010, but Beatty points out that the V2500's fuel burn advantage will only be reduced back to 3% "if we don't do anything".
"We continue to develop product improvements ourselves," he adds. "We clearly aren't sitting still. We have other advances we are working on."

"Watch this space" ! Very Happy

sevrien
Whisky Quebec

Re: IAE V2500

Message par sevrien le Lun 15 Juin 2009 - 15:32

Lien:
http://www.flightglobal.com/articles/2009/06/15/327693/paris-air-show-iae-marks-milestones.html
DATE:15/06/09. SOURCE:Flight International
PARIS AIR SHOW: IAE marks milestones
By Dan Thisdell
International Aero Engines is marking two key milestones at Paris. Last month marked its V2500's 20th anniversary in service powering Airbus A320s, since the engine's 1989 debut with Adria Airways of Slovenia.
Earlier this month IAE also completed its 4,000th V2500, at one of its two assembly facilities in Middletown, Connecticut. That engine, in the new V2500 SelectOne configuration, is scheduled to be installed on the 4,000th A320-family aircraft produced by Airbus, an A319 to be delivered to TAM in August.

En effet, ... des bornes kilométriques intéressantes dans la carrière des IAE V2500 !
Since 1989 V2500s have logged more than 71 million flying hours and 38 million take-offs and landings on the A320 family and Boeing MD-90s. There are more than 5,500 V2500s in service or on order in seven thrust settings from 22,000lb (98kN) to 33,000lb with more than 180 customers.

Ce n'est pas la quantité des CFM-56 ! Mais il y a la qualité & la fiabilité indéniables, comme nous l'avons vu récemment ! Et 71 millions d'heures, ... ça commence à "parler" !
IAE chief executive Jon Beatty says: "In the last five years alone we've doubled our production output and we have a backlog that equates to around six years of production."

Oui ! IAE ne va pas juste dispartaître ou se découdre "juste comme ça" ! Pourtant, il y en a qui, sans trop réfléchir, commençaient à dire que le Consortium se mettait à battre de l'aile !
DPO ! Les faits parlent plus fort ! Six années de production ! Et les commandes rentreront encore ! Very Happy
....

sevrien
Whisky Quebec

Re: IAE V2500

Message par sevrien le Sam 20 Juin 2009 - 9:14

Bonjour , chers tous !

Visiblement, IAE va ou envisage sérieusement de mettre le paquet pour améliorer susbstantiellement encore le V2500 !

Il semblerait que les résultats réels, obtenus par les récents "upgrades" en "SelectOne", soient plus probants que prévu ! Mais les partenaires du Consortium IAE semblent vouloir rester très discrets sur les détails. Même P&W aurait reconnu (mais, si vrai, cela ne va pas se confirmer tout de suite ! ) qu'il y a un potentiel très intéressant à exploiter rapidement, par le Consortium, tout en lui permettant des ouvertures intéressantes par ailleurs.

Le but serait de capitaliser sur une possibilité de rendre bien plus attractif l'actuel A320, sans consentir un investissement trop important. Car les améliorations en cours & prévues, y compris la nouvelle configuration cabine, plus les "winglets", plus les résultats qui se confirment en "SelectOne" (en rétrofit et en "new-build"), ouvrriraient la voie à des gains supplémentaires, qui permettraient à la famille A320 de prendre l'avantage nettement sur le combinaison de "l'airframe" des B737NG, et du CFM-56, même avec les insertions les plus récents, destinées à faciliter la transition vers le nouveau moteur à technologie Leap56 !

Les "fuites" semblent être que le Salon du Bourget a permis d'avoirdes discussions, qui auraient indiqué que lkes Compagnies aériennes, souscieuses des valeurs résuiduelles de leurs flottes dela famille A320, seraient tout à fait heureux d'avoir une "modernisation probante" des avions actuellement exploités (en rétrofit), rt des avions en commande (grâce aux "upgrades" envisagealbles, ... avant les livraisons, ....), cocktail qui ce qui pourrait être réalisé 'facilement', grâce aux accords du genre "TotalCare' à opérer (ou équivalent déjà en place). Tt la bonne nouvelle pour le Consortium IAE serait que les "winglets" sont bien plus utiles pour les Airbus de la famille A320 à moteurs IAE que pour ceux à moteurs CFM-56 (question d'architecture moteur, plus "design"-nacelle).

Dans cette perspective, P&W pourra, peut-être, convaincre Boeing de prévoir des adaptations pour accueillir le GTF sur B737NG !

Pour les Airbus de la famille A320, la pression exercée sur CFMI serait énorme, et par P&W sur CFMI dans le contexte B737NG, aussi !

Ceci ouvrirait des perspectives sur les vrais remplaçants des familles B737NG et A320, vers 2020-2022, avec des possibilité larges pour des airframes sussceptibles d'accueillir les Open Rotor, les GTF, et les RR EB285 (en Architecture à 3 arbres), et un développement-moteur en Consortium à technologie fortement améliorée, au sein d'IAE).

Ceci ouvritait la vraie concurrence, et permettrait d'annoncer et de réaliser la mise à mort de l'exclusivité CFM-56 (ou autre produit GE, réalisé avec le sous-traitant Safran-SNECMA) sur les B737 ou équivalents futurs !

Lien:
http://www.flightglobal.com/articles/2009/06/18/328465/iae-studies-further-v2500-upgrades.htmlDATE:18/06/09. SOURCE:Flight International
IAE studies further V2500 upgrades
By Lori Ranson
International Aero Engines continues to study product improvements to its V2500 narrowbody engine, as the current 1% fuel burn improvement introduced in the SelectOne upgrade was recently validated by Airbus.
IAE chief executive Jon Beatty says the debut of a next-generation narrowbody from Airbus and Boeing continues to move right into the 2016-20 timeframe, so V2500 will get further attention. "We're are looking at the next product upgrade to SelectOne," he says.
Voilà une des retombées des discussions dans les coulisees ou "petites salles" du Salon du Bourget 2009 !
Fuel burn improvements and time-on-wing continue to be the main thrust for future upgrades. Beatty says fuel prices have risen by 32% since April, and concerns over the increases are again becoming a greater reality.
Perspicacité & pertinence ! Les faits tout simples !
No definitive timeframe exists for introduction of future upgrades, but IAE is working with its primary original equipment manufacturer Airbus "to talk about things we can do together", Beatty says. Opting not to disclose details, he does explain there are a couple of elements IAE could introduce quickly.
Voir remarques ci-dessus !
IAE launched SelectOne in 2005 and currently 20 of the company's airline customers are operating the V2500 SelectOne powerplants on 50 aircraft. Roughly 20-30 engines have been retrofitted to the SelectOne standard.
Il va y avoir un phénomène "boule de neige" dans l'augmentation et la dispersion géographique de la base installée , selon ce standard, ... ce qui va renforcer l'aspect "valeur résiduelles" de la famille A320 !
Beatty continues to believe that IAE's major shareholders Rolls-Royce and Pratt & Whitney will use IAE as the outlet to produce a powerplant for the next-generation narrowbody from the two major airframers.
Espérons que les remarques ci-dessus aident à illustrer les possibilités qui sous-tendent ces pensées !
As P&W and R-R appear to take different approaches to a potential engine design through the geared-turbofan PW1000G and a potential advanced three-shaft engine, Beatty notes that 25 years ago the two companies also opted for different paths to powerplant design.
Oui ! Où, donc, est le problème ?
He also says it is premature to firm up any kind of architecture without direction from the major airframers.
Absolument !
Beatty says he continues to tell P&W and R-R to keep spending on technology and development to be brought together through IAE.
Il a raison, ... et il a de la vision ! Very Happy

Réactions ? Question

sevrien
Whisky Quebec

Re: IAE V2500

Message par sevrien le Sam 20 Juin 2009 - 18:18

Encore du "feed-back" depuis IAE !

Lien :
http://www.flightglobal.com/articles/2009/06/20/328470/iae-trumpets-partnership-strategy-for-next-generation-narrowbody.htmlDATE:20/06/09. SOURCE:Flight International
IAE trumpets partnership strategy for next-generation narrowbody engine
By Lori Ranson
International Aero Engines believes it can deliver a viable next-generation narrowbody engine despite the divergent design philosophies of its two major shareholders Pratt & Whitney and Rolls-Royce.
P&W is pursuing its highly publicised PW1000G geared turbofan as R-R has recently considered an advanced three-shaft design to power 150-seat aircraft.
Déjà lu !
IAE chief executive Jon Beatty says he continues to believe the two manufacturers will ultimately use IAE as the outlet to design and produce engines for a clean-sheet narrowbody aircraft.
C'est une option sérieuse et plausible !
Dismissing the differences in the approaches by P&W and R-R, Beatty explains that as far back as 25 years ago both manufacturers opted for different paths to powerplant design.
Citing "different proposals by the two stakeholders", chief executive of fellow IAE shareholder MTU Aero Engines Egon Behle acknowledges "there are certainly some obstacles to remove" as IAE crafts its narrowbody strategy.
On peut supposer que tout les partenaires du Consortium tirent dans le même sens ! Personne ne veut voir un autre fiasco du genre EA !
IAE is conducting an internal study of available engine technologies, and will make a decision accordingly, says Behle.
Both Beatty and Behle believe any decision on powerplant architecture is premature until Airbus and Boeing move closer to a final aircraft design, which could be further out than timelines previously disclosed by the airframers.
Significatif !
Behle notes a declaration by Airbus chief salesman John Leahy of a further pushback of an entry-into-service date beyond 2020 could induce airlines to step-up pressure on airframers to accelerate their new designs.
If customers are successful in convincing one airframer to move a launch date forward, he says, the other is likely to follow suit.
Sans aucun doute, .... affaire à suivre !

sevrien
Whisky Quebec

Re: IAE V2500

Message par sevrien le Jeu 2 Juil 2009 - 22:33

Lien :
http://iaenews.com/index.php?dtype=detail&ID=284
IAE POWERS FIRST A320 ASSEMBLED IN CHINA
06/23/2009

IAE International Aero Engines today celebrated the delivery of the first Airbus A320 assembled in China, powered by the IAE V2500. The delivery ceremony was held at the new Airbus Final Assembly Line China (FALC) in Tianjin.

The first aircraft was delivered to Sichuan Airlines, on lease from Dragon Aviation Leasing. Including this latest addition, Sichuan currently operates A320 family fleet of 41 aircraft exclusively powered by IAE engines, and was the launch customer for the V2500 in China in 1995. It has a further 20 IAE-powered aircraft on order.

Jon Beatty, President and CEO – IAE said, “We have achieved significant success in China and, as a result, will power nine of the first 10 aircraft assembled by Airbus in the country. This achievement recognizes the superior technology of the V2500, which has lead to its recent position as the engine of choice on the A320 in China. It is fitting that Sichuan, our launch customer in China, should also be the first recipient of an indigenous IAE-powered A320.

“Following the accomplishment of the first delivery, IAE wishes Airbus and the assembly line team continued success.”

In Greater China, the V2500 powers over 200 aircraft in service and during the past 24 months has been selected on 180 additional A320 Family aircraft placed on firm order in the region, representing more than half of the market share in China.

Donnée impressionnante !
The new IAE-powered aircraft are equipped with the latest V2500 SelectOne™ build standard offering benefits of reduced CO2 emissions and noise levels as well as up to one per cent additional fuel burn. The added benefit of creating a reliable engine and lowest cost of ownership maintains IAE’s position as the technology leader within the aerospace industry.

The 22,000-33,000lb of thrust V2500 is available in seven different thrust settings to power the Airbus A319, A320 and A321 family of aircraft as well as the A319 Corporate Jet. More than 5,500 V2500 engines are in service or on firm order, with more than 180 customers around the world.

The V2500 SelectOne™ build standard improves time-on-wing by up to 20 percent, and is compliant with the most stringent CAEP/6 NOx standards. It entered service on time in October 2008.

No comment.

Beochien
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Beochien le Lun 7 Juin 2010 - 21:30

Bonsoir !

Je ramène un post de Jeannot sur Anews ! pas de PB pour moi, je signe toujours en bas, quand j'importe .... et bonjour Jeannot !
Il y a des jours ou je peux les visiter, Anews, et des jours ou j'apparais "Banni" C'est la vie !
Bon, c'est comme ça, bonjour l'ostracisme!

Et je repose la question à Jeannot !
(En plus, noter que j'aime bien RR, mais pas forcément ses défenseurs à tout crin !)

-------- Jeannot dit ! (Il est souvent présent ici, mais peu causant!) ----

http://aeronewsline.forumactif.com/propulsion-f6/iae-v2500-t139-108.htm

-----------------
Donc si j'essaye d'être simple. IAE a ctuellement 4 actionnaires :

* Kawasaki Heavy Industries
* MTU Aero Engines
* Pratt & Whitney
* Rolls Royce

Ces qautrea actionnaires se partagent équitablement les parts de la construction d'un moteur qui moteur qui possède largement plus de la moitié du marché des moteurs montés sur la gamme des Airbus A32X.
Un de ces actionnaires veut mettre en exergue sa technologie en poussant Airbus a remotoriser ses A32X sur la base unique de sa technologie. Cela se ferait donc au détriement de :

* la clientèle existante
* les autres actionnaires actuels.

Juridiquement ce la porte un nom mais en termes populaires ce la se traduit par une expression comme "tirer la couverture à soi". IAE peut -elle ragir en envisageant une autre répartition d'actionnaires qui apporteraient un sang neuf et un calme à la structure

-------------------

OK Jeannot !

On peut poser la question différemment !

IAE ne peut pas proposer d'évolution crédible au niveau requis pour une éventuelle re-motorisation, les 12% un peu imprudemment avancés par Sévrien ne vont pas être possible, ce n'est pas crédible, peut être la moitié ...
Bien, hors programme de re-motoridation, ce serait pas mal, disons 6% ! Même inespéré, sais pas ou ils les cachaient RR ! (Pas dans les cordes P&W en tout cas)

P&W posséde un GTF, dans les 12% d'écos SFC today, et tranquille, sans trop chauffer, bientôt vers les 16% dés que le coeur sera NG et à jour, vers 2015-16 !

MTU, dans les 2 camps est neutre, les Japs, je ne sais pas !

Noter que RR était plutôt leader techno dans l'alliance IAE jusqu'a maintenant !

Donc, le risque était un renversement de leadership (Technique) sur la demande de re-motorisation de Airbus, et celà pour 5-7 ans, RR ne l'accepte pas, une question d'EGO, peut être ...

Mais la question de couverture tirée à soi m'interpelle un peu ! IAE a démarré sur des solutions RR, acceptées par P&W, pas brillant à l'époque, today, c'est dans l'autre sens, c'est tout !

RR n'est pas prêt pour les remotorisations, c'est criant, alors pourquoi ne pas négocier positivement, et collaborer à une solution majoritairement P&W (Côté techno, pour la fab, ça se négocie) et dans le cadre IAE !
Today personne n'a vu P&W dire non, sauf sur le fait que c'est leur techno qui peut répondre dans les délais, sans une trop grosse refonte, pour les délais, et j'ai tendance à le croire !!

Perso, j'en suis là et j'ai du mal a comprendre cette histoire de cornecul !

JPRS

art_way
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par art_way le Mer 9 Juin 2010 - 16:47

IAE partner talks over A320 NEO proposal under
strain
By Andrew Doyle


The cracks began to deepen yesterday in the public facade built by
the International Aero Engines
partners that they are confident in finding a solution to their
disagreements over the best architecture for a revamped Airbus
A320
powerplant.
MTU Aero Engines chief executive Egon Behle complains that
negotiations between the consortium members have "not become any easier"
with "Rolls-Royce in particular throwing up a number of question
marks".
Pratt & Whitney - joint largest IAE shareholder alongside R-R -
is aggressively pushing its geared-turbofan architecture for the A320
"new engine option [NEO]" project, but the UK manufacturer insists it
has the technology to meet Airbus's
performance targets without the need for a geared fan.
© IAE

"The fact that Airbus is openly saying they see a lot of attraction
in the GTF is not good news for Rolls-Royce," says Behle, who adds that
R-R believes there are some risks. "But we are still working on this and
I don't want to give up on IAE as a successful co-operation. We all
together want to go forward within IAE," he adds.
MTU is a major partner on P&W's PW1000G GTF project - already
selected to power the Bombardier
CSeries and Mitsubishi MRJ regional jet - and recently delivered the
first low-pressure turbine module for the engine.
R-R Deutschland chief executive Michael Haidinger insists that the
partners will "continue to talk, and explore all possibilities to find
an IAE solution. We have a technical debate, and a common understanding
that Rolls-Royce and General Electric can do the same job as the GTF
from a performance point of view."
He adds: "Rolls-Royce has the technology ready to provide the
efficiencies, and we are talking to everybody in IAE to promote our
technical capabilities."
P&W said earlier this year that it stands ready to break away
from its current partners in the IAE consortium and offer its GTF to
Airbus if it fails to reach consensus.
Japanese Aero Engine is the fourth member of IAE, which supplies its V2500
turbofan for Airbus narrowbodies as a competitor to the CFM
International CFM56.
P&W president David Hess said earlier this year: "We continue to
look for every creative solution possible to continue to go forward with
IAE, but right now we're not waiting. We're offering our engine to
Airbus and Boeing
as Pratt & Whitney."
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/09/343050/ila-iae-partner-talks-over-a320-neo-proposal-under.html


_________________
art_way

Beochien
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Beochien le Mer 9 Juin 2010 - 17:19

Merci Art Way !

Je viens de le voir !

Le mien est meilleur que le tien !
Le dialogue de sourds continue !

Et chacun peut en tirer un argumentaire dans le sens qui l'intéresse ...
RR : Je l'ai sur l'étagère ??? Bof ... ils ne sont pas trés en avance pour être à l'heure, de l'étagère au moteur en EIS il y a de la route !
Ils (Sévrien) ne parlent plus de tech inserts miraculeux à 12% sur le V2500, tant mieux !

P&W dit, moi j'ai des clients, je ne suis pas mauvais et j'avance depuis 2 ans pour 3 clients maintenant ....

Et MTU entre 2 chaises, fait de la diplomatie, en lorgnant fortement du côté de P&W, avec lesquels il est nettement engagé en développement, et pour les futures fabrications !

Mon avis du café de la gare Roi du DPO

RR trop psycho-rigide pour s'entendre avec P&W, en acceptant au moins la part GTF , quitte à prendre une bonne part de la partie chaude ...
Et probablement même pas le timing chez IAE, pour lancer un moteur, disons "Hybride"mi P&W et Mi RR, avec MTU au milieu, pour le compresseur HP par exemple, faut pas rêver, ce ne sera jamais prêt avant 2016 !

Airbus n'est pas idiot, ils savent que rien ne peut plus sortir à temps de l'alliance IAE, à part un re-vamping à 6% de SCFC du V2500, ce qui d'ailleurs serait bon à prendre dans tous les cas, en attendant et pour les clients IAE purs et durs, s'il en existe, c'est possible !

Et il lui faut, à Airbus, pour le A320, un moteur pour 2015-2016, c'est vital, après c'est trop tard, et CFMI va le leur donner ce moteur, à Boeing aussi d'ailleurs pour le 737, s'ils décident de re-motoriser !

Je ne donne pas cher de cette alliance, IAE, si RR ne peut ou ne sais accepter, que P&W est un partenaire, apportant une très bonne techno, today avec 2 ans d'avance sur RR mini et qu'il vaudrait mieux aller dans ce sens pour ce coup, assez limité dans le temps, 6-7 ans au mieux !


Je reprends ..; Noté qq chiffres ailleurs ;;;
RR : Environ 15 miliards de $ de CA, la moitié en services, et à peine 10% en RD ... 1.25 Billion de $
Le budget RD de RR, ce n'est finalement pas énorme pour le paquet de développements qu'ils ont sur les bras ... même avec qq aides GB et De ! un début d'explication ??

http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/07/342877/ila-rolls-royces-e3e-demonstrator-completes-weeks-work-in.html

In 2009, R-R invested £864 million ($1.25 billion) in research and development, two-thirds of which had environmental objectives. Revenues totalled £10.1 billion, roughly half of which were generated by the services business.


JPRS


Dernière édition par Admin le Mar 17 Aoû 2010 - 23:06, édité 1 fois (Raison : Edit Admin Jeddih)

Beochien
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Beochien le Mar 17 Aoû 2010 - 14:21

Bonjour !

Bon, ça n'arrive pas qu'aux autres !
Des compresseurs (Part fabriquée par RR sur le VR2500) qui lâchent chez Kingfisher !
Quote Effgez chez Aweb! Merci !

Ben si RR compte en sortir 10-12 % de plus, du VR2500, dixit le Jeddih, pour ramarrer les GTF et autres XLeap, il y a du pain sur la planche !
Va falloir déjà que les compresseurs HP de RR tiennent sur l'actuel !
Cas isolé ??? sais pas, à suivre !
Reste à voir aussi le traitement et la qualité de maintenance des Indiens, bien sûr, on n'est pas non plus à l'abris de qq surprises !



---------------- Extrait de flightglobal ------------

http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/17/346236/kingfisher-grounds-nine-a320s-on-engine-problems.html

Kingfisher grounds nine A320s on engine problems
By Ghim-Lay Yeo

India's Kingfisher Airlines has grounded nine of its Airbus A320 family aircraft after encountering problems with the aircraft's International Aero Engines V2500 engines.

The aircraft experienced "technical issues" with stages three to eight of the 10-stage high-pressure compressor in the engine, among other problems, says a Kingfisher spokesman.

"Because we place the safety of our guests, crew and aircraft above everything else, the impacted aircraft were grounded pending rectification," he adds.

Three of the nine grounded aircraft will return to service in two weeks once their engines are overhauled, says the spokesman, who declines to elaborate on the remaining aircraft.

JPRS


Dernière édition par Admin le Mar 17 Aoû 2010 - 23:07, édité 1 fois (Raison : Edit Admin Jeddih)

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Poncho (Admin) le Mar 17 Aoû 2010 - 14:50

Merci Beochien

J'avais gardé ça sous le coude
Mêmes interrogations sur les causes de ces pépins... si c'est "local" on ne verra pas passer d'AD.

Pour le reste, et suite aux amicales pressions des compagnons de route de Jeannot et Sevrien, je pense qu'il vaut mieux faire la paix avec la guerre des étoiles, et mettre le facteur en vacances -> MP

Bonne journée


_________________
@avia.poncho

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Poncho (Admin) le Mar 17 Aoû 2010 - 16:07

Sujet Réouvert


_________________
@avia.poncho

Beochien
Whisky Charlie

V2500 India !

Message par Beochien le Mar 17 Aoû 2010 - 18:42

Bonjour !

Bon, en attendant ...
Un petit tour en Inde peut en apprendre plus que venant de chez les GB !
2 compagnies affectées , peut être 12 avions chez Kingfisher, la crise est aussi passé chez Indigo, le nombre d'avions n'est pas quantifié pour ces derniers!
Et les PB de criques dans les "Disk" du compresseur HP, semblent bien loin d'être anodins !
Reste à savoir s'il y a une explication pouvant dé-responsabiliser le motoriste ????
Noter que c'est une crise de vieillisse des moteurs, rien de récent, associée aux conditions de travail Hot & High !
Bon, jusqu'à maintenant le Hot & Hight, c'était la devanture publicitaire de RR/IAE, voire du P&W GTF ! Et elle vient de se prendre un sérieux pavé type soixante-huitard dans la figure !
Et les leçons, pour les côuts de maintenance, faudra les vendre à d'autres qu'aux Indiens.... ça va devenir plus difficile ... ouaf !
Comprenne qui pourra !

-------------- L'article du Indian Times ----------------

http://economictimes.indiatimes.com/news/news-by-industry/transportation/airlines-/-aviation/Engine-trouble-grounds-nine-Airbus-jets-of-Kingfisher/articleshow/6322175.cms

Engine trouble grounds nine Airbus jets of Kingfisher

MUMBAI: Two of India’s leading private carriers have had problems in the recent past with a widely-used engine fitted on Airbus aircraft resulting in stepped-up spending on maintenance, and in one case, idling of a part of its fleet.

Kingfisher, India’s second-largest carrier by market share, has grounded 12 of its aircraft out of a total fleet of 69, while IndiGo, a low-cost carrier, says problems it had earlier faced have now been fixed. The engine, manufactured by a JV between four aviation companies, including Pratt & Whitney and Rolls Royce, is fitted on aircraft belonging to the Airbus A320 family.

The Vijay Mallya-owned airline confirmed to ET that it is facing a problem with the engine, known as V2500 A-5, and has had to ground some of its aircraft.

There is a discrepancy between the airline and India’s aviation sector regulator about precisely how many planes have had to be idled. Kingfisher claims only nine aircraft are affected but the director general of civil aviation, Nasim Zaidi, told ET that the airline was unable to utilise 12 of its aircraft.

“Some IAE V2500 engines fitted on the narrow-body fleet of Kingfisher Airlines have experienced technical issues with the HPC stage 3-8 drum assembly, amongst other things. Because we place the safety of our guests, crew and aircraft above everything else, the impacted aircraft were grounded pending rectification. All aircraft in our fleet undergo scheduled maintenance checks and are inspected thoroughly, well in time and any aircraft which does not pass our rigorous inspection tests is immediately grounded for necessary maintenance. A total of nine aircraft were grounded of which three are expected to re-enter service in a span of two weeks once their engines are returned after overhaul,” the spokesman for Kingfisher said.

The engine has been in use for many years, and the problem — cracks in drums inside the engines — came to light only recently in countries like India, which see high temperatures.
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Note : Hors l'hypothèse de pb de maintenance Indiens avérés ...
Des criques dans les disques sont potentiellement très dangereuses ... Voir les CF6 !!!
Désintégration du disque possible !
Bon, c'est grave (pour moi), et les hot & high en première ligne !
RR et le VR2500 überalles ... bof, plus tant que cela, des PB commencent à apparaître pour des moteurs âgés, Menfin, donner des leçons de coûts de maintenance aux autres fabricants pourrait devenir plus difficile pour RR/IAE dans l'avenir !
A suivre !


JPRS

art_way
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par art_way le Jeu 19 Aoû 2010 - 8:58

Une solution a été trouvé.

IAE rolls out fix for V2500 problems

By Ghim-Lay Yeo

International Aero Engines (IAE) is replacing parts in some of its
V2500 engines on in-operation aircraft, after discovering problems with
the engine's high-pressure compressor drum last year.The problem has resulted in Indian carrier Kingfisher Airlines grounding nine of its Airbus A320s.IAE discovered the issue last year during a routine inspection, says a spokeswoman from the engine manufacturer."We
understand the issue and already have a simple fix in place that
involves the replacement of certain nuts in the compressor. This fix is
already being rolled out to the existing fleet through the overhaul
process and is also in place for new production engines," she adds.The
problem involves stages three to eight of the 10-stage high-pressure
compressor in the engine. IAE has been working with the airworthiness
authorities to resolve the problem, says the spokeswoman.The
engine manufacturer has inspected about 500 engines and has found the
problem in a limited number, says IAE. More than 4,200 V2500 engines are
in service worldwide."Safety is always our number one priority
and we continue to focus on the safe and reliable operation of the
engine. As a result we have developed a thorough inspection program to
ensure continued safe and reliable operation of the engine," says the
spokeswoman.Kingfisher has said that three of the nine grounded
aircraft will return to service in two weeks. The airline operates 34
A320 family aircraft.

http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/19/346332/iae-rolls-out-fix-for-v2500-problems.html


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art_way

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Re: IAE V2500

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