Gulfstream G700

Bonjour

Nouveau bébé
(Gros bébé)
A base de rolls royce Pearl 700

https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2019-10-21/gulfstream-ups-ante-new-g700-flagship

Prévu pour 2022
Les 2 premiers protos sont aux essais au sol
7500 NM d'allonge
Grande cabine

https://www.flightglobal.com/news/articles/gulfstream-raises-the-stakes-with-g700-launch-461635/

The G700's cabin, excluding the baggage compartment, will be 17.4m long and 2.5m wide, while the 7500's cabin is 16.6m long and 2.4m wide. The G700 cabin will be 1.9m high – a fraction more than the 7500's cabin, according to manufacturers' specifications.

A priori cabine plus grande que le 7500 de chez BBD (pour un avion plus petit)

C'est un allongement du G650 (même aile)

On notera que le pearl ne permet pas autant d'économie que ça

Pearl 700s will produce up to 18,250lb (81.2kN) of thrust and burn 2-3% less fuel than the G650's R-R BR725s, and Gulfstream says the G700 will be capable of engine start to taxi in less than 10min, thanks largely to automation.

Ce qui m'incite à aller voir le site de RR pour en savoir plus

En fait à comprendre qu'il consomme 3% de moins installé sur le G700 que le BR725 installé sur le G650 qui pousse moins et se débrouille avec un plus petit avion
(enfin je pense)

Le Pearl va sûrement "descendre" sur le G650 éventuellement.

Oui et là on va toucher les 800à Nm

Aucune com de RR sur le Pearl 700 !

On voit tout de même que le Pearl 700 n'est pas tout à fait au niveau du GE Passport. Même si le Global 7500 est plus lourd (MTOW + 7000 lb, BOW + 5000 lb), il a de meilleurs performances sur piste et une meilleure autonomie (+200 nm)

Je mets ça ici:

Mais je suis sur que Gulfstream s'est gardé une marge et annoncera une meilleure autonomie près de 8000 nm lors de la mise en service

Enfin le PEARL a quand même trouvé un public...

Et à priori c'est un remplaçant assez naturel

Paul a écrit:On voit tout de même que le Pearl 700 n'est pas tout à fait au niveau du GE Passport. Même si le Global 7500 est plus lourd (MTOW + 7000 lb, BOW + 5000 lb), il a de meilleurs performances sur piste et une meilleure autonomie (+200 nm)

L'efficience n'est cependant pas le principal critère de choix d'un avion privé. Le souci d'efficience conduirait à abandonner ce type d'avion ... 

Non mais un moteur plus performant permet de décoller plus vite, d'aller plus loin, etc...

Premier vol réussi

https://www.gulfstreamnews.com/news/all-new-gulfstream-g700-makes-first-flight

#NEWS: Love is in the air — the #G700 has completed its first flight, officially launching the flight-test program. Details on the historic maiden voyage here: https://t.co/GAybtS23sA pic.twitter.com/m2IS5dp3l3

— Gulfstream Aerospace (@GulfstreamAero) February 14, 2020