SWISS ! LX ! SWR !

Il est toujours là mais il est rétractable donc on ne le voit pas de profil.

Paul a écrit:Il est toujours là mais il est rétractable donc on ne le voit pas de profil.

 

3 fois pas d'accord, Paul,


- le sabot sort et rentre avec les 3 trains: train sorti implique sabot sorti.

- les 300-ER depuis 2 ans n'en possèdent plus

- ça m'arrive de faire le tour avion et je suis sûr que parfois selon l'âge avion il n'y a pas de sabot.

Et pas besoin de chercher longtemps:






-

Vous avez raison, à partir de l'avion 1161 le tail skid n'est plus nécessaire suite à des modifications logiciels.

Exactement, la suppression du sabot de queue fait partie des dernières modifications apportées au 77W, pour essayer de maintenir les chaînes en pleine activité jusqu'à l'arrivée du 77X.

En effet, ça a permis d'alléger la structure dans cette région et du même coup enlever quelques dizaines de kilo

Paul a écrit:Vous avez raison, à partir de l'avion 1161 le tail skid n'est plus nécessaire suite à des modifications logiciels.

Pas de souci !

En fait la protection de toucher de queue par logiciel existait déjà et aussi sur les -300ER équipés de sabot de queue. C'est une loi des commandes de vol électriques qui donne un léger ordre à piquer sur la gouverne de profondeur en cas de rapprochement excessif de l'arrière du fuselage, ordre invisible et insensible au pilote.

Il subsiste toujours le système (tail strike asssembly) qui touche avant le sabot de queue (tail skid) et qui déclenche une alarme au cockpit (ne pas pressuriser l'avion) De mémoire pas de toucher de fuselage sur -300ER (sur -200 oui)

Bref, bel avion aux couleurs suisses. Qu'il fasse beaucoup de "petits".

Oui ça fait partie des modifs qui permettent de gros gains sur la structure.
Par contre je pensais que ça serait pour plus tard
Ceci dit, démonter le sabot (ou l'inactiver) ça doit être rapide
Réoptimiser la structure plus compliqué et plus long (et peut être encore en cours)

Poncho (Admin) a écrit:Oui ça fait partie des modifs qui permettent de gros gains sur la structure.
Par contre je pensais que ça serait pour plus tard
Ceci dit, démonter le sabot (ou l'inactiver) ça doit être rapide
Réoptimiser la structure plus compliqué et plus long (et peut être encore en cours)

Pas sûr que la suppression du sabot nécessite une optimisation de la cellule (couples)

Ce bon vieux sabot est juste pour absorber un contact par l'intermédiaire d'un cylindre/cartouche compressible.

L'effort si ça touche doit être réparti, donc un probable réseau de renforts autour du sabot ...
Je n'ai pas idée de soudures entre les pièces (Sauf peut être certaines démontables individuellement ) c'est vis, boulons, entretoises, fasteners etc pour les couples ... donc ça se change, mais pas forcément facilement !

Vue de la classe première sur le 1er 777 de Swiss (ca change du bling bling d'Emirates et Etihad..) et vue sur belle fiesta dans le hangar  




http://www.airliners.net/photo/Swiss-International-Air/Boeing-777-3DE-ER/2785230/L/




http://www.airliners.net/photo/Swiss-International-Air/Boeing-777-3DE-ER/2783291/L/&sid=5a6120aa93ada6074dc06bf283517bf3

Vu la taille de l'écran plat, j'espère qu'il ont pensé à la fonction lampe à UV :d

oui c'est classe, mais je note que les rideaux c'est uniquement pour la galley.. pas comme chez AF

Vidéo du convoyage:

http://www.airlive.net/video-we-do-love-this-welcome-to-the-fleet-swiss-air-video/



CS 100 à Seoul au retour de Singap' Airshow:

http://www.airliners.net/photo/Swiss-International-Air/Bombardier-CSeries-CS100/2786952/L/&sid=769d465a8988e68c237c13859f5a231b

Swiss débutera l'exploitation du CS100 le 15 juillet prochain sur la ligne Zurich-Paris, vol LX638.

https://www.swiss.com/corporate/FR/medias/newsroom/communiques-de-presse/media-release-20160421

Crtitique très positive de la cabine du CS100 de Swiss

https://www.runwaygirlnetwork.com/2016/06/05/cseries-first-swiss-passenger-flight-paxex-knockout

They outpaced any seat on any European airline’s narrowbody fleet this writer has sat in this year, feeling much more like the 32” pitch of Lufthansa’s Recaro NEK seat than the 30” of British Airways’ B/E Pinnacle new Club Europe — which are installed on the A319 mainline aircraft against which this aircraft’s larger CS300 series will be competing.

Quelle surprise..
L'avion qui va enlever un bel argument commercial à Airbus : moi je suis 18" et les autres c'est moins
L'avion qui va quand même bien monter que le 737 est bien étriqué

Et Swiss convertit 5 CS100 en CS300 et probablement encore 5 bientôt ce qui fera 10 CS100 et 20 CS300.

http://www.reuters.com/article/bombardier-swiss-idUSL8N18W0CI

Au moins c'est clair que le CS300 a des arguments

Des images de la cabine du CS100 de Swiss:

https://imgur.com/a/jvLUa

Merci c'est chouette
Avec un pas de 30in donc

Conversion de 5 CS100 en CS300 donc 10 CS100 et 20 CS300 au final.

SWISS is converting its final 5 Bombardier C Series aircraft orders from the #CS100 to the larger #CS300 #pressconference

— Swiss Intl Air Lines (@FlySWISS) 16 mars 2017

Merci Paul

Le CS300 est une belle pépite...

Réception du premier CS300. Une seule classe de 145 sièges.

http://commercialaircraft.bombardier.com/fr/media/nouvelles/details.bca_20170526_swisscs3001stdelivery.bombardiercom.html

Merci paul
Et c'est donc la première compagnie à exploiter les 2 Cseries

Les vols commerciaux avec le CS100 à lcy ont débuté

https://twitter.com/FlySWISS/status/894985274161336321

Merci

Un petit article pour remettre LCY et le Cs100 en perspective

https://leehamnews.com/2017/08/09/cseries-starts-operations-london-city-airport/