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Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

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Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Poncho (Admin) le Mar 11 Sep 2012 - 10:12

Bonjour à tous

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/avd_09_11_2012_p03-01-493843.xml

Test de rupture d'une aube de fan accompli avec succés


Pratt & Whitney’s (P&W’s) first production geared turbofan engine, the PW1500G for Bombardier’s CSeries aircraft, has passed a crucial blade-out test, keeping the program on track for certification in the fourth quarter.

The milestone test comes as P&W nears completion of the first shipset of engines for Bombardier’s initial CS100 flight test aircraft at Mirabel, near Montreal. “They will be delivered to Bombardier shortly,” says P&W VP-Development Programs President Bob Saia, adding that the engine program is 90% through the certification process. First flight is expected late this year or early 2013.

The blade-out evaluation, which took place in late August, was one of the two “nail-biter” tests on the road to regulatory approval, says Saia. Two more full engines will undergo endurance runs, “and one of those at the end of 150 hours will do the triple ‘red-line’ test, which is the other nail-biter.”

In the test, one of the PW1500G’s 18 blades was deliberately detached at full power by detonating an explosive charge at its root. The test is designed to show the engine is capable of containing damage without catching fire and without failure of its mounting attachments when operated for at least 15 sec., unless the resulting damage induces a self-shutdown. “It has the highest risk because it has the highest level of unknowns, but the following blade [to the detached blade] was fully intact,” says Saia.

Although “we suffered minor damage to some of the other blades,” the remainder of the engine is in “such good condition we will use it for lightning tests.” Saia also was P&W’s VP for the Engine Alliance and oversaw certification of the GP7200 for the Airbus A380. He says that after the same test on the GP7200, which it passed, the fan rotor seized after 15 sec. and the high-pressure rotor after 3 sec. “After the PW1500G blade-off, in contrast, the engine could still be turned or ‘motored.’ I’ve never seen that done before,” he notes.

The triple red-line evaluation, which is expected to run through early October, will see another engine run for about 60 hr. at maximum fan speed, core speed and exhaust gas temperature to demonstrate its capability beyond the most extreme operating conditions. Another endurance engine, running at about the same time, will be used to verify the initial maintenance interval.

A PW1500G also is in the third and final flight-test phase on one of P&W’s Boeing 747SP flying testbeds. The program, which P&W admits began about a month later than scheduled, incorporated the latest software changes from Bombardier. It is the first to validate a fully compliant variable area nozzle and thrust reverser. Tests will “confirm the software logic and validate that for Bombardier’s flight readiness,” says Saia, who expects the flights to conclude by the end of September.

Although acknowledging “there are some sleepless nights here,” Saia says problems encountered have been “the normal optimization you’d hope to do in a situation like this.” Despite some early issues with inadequate tip clearances and endurance of some parts, all of which he says are now corrected, Saia eplains “. . . we are tickled pink with the performance. We will hit our contractual obligations on fuel burn, weight, noise and emissions on the first Bombardier engine to enter service.”

Saia says that while fuel burn on the first flight-test engine shipsets “will be under [guarantees] by 1%,” he adds planned improvements for the PW1500Gs on the fourth aircraft will bring it up to specification. The company, which base-lined a 15% fuel burn improvement for the larger CS300 variant over the CFM56- and V2500-powered Airbus A319, expects to regain some performance through efficiency improvements now under test on the sixth development engine. In addition, the engine is “better than spec” for weight after the fan blade-out tests showed the planned structural margin was not required.

Certif pour Q4 de cette année, dans les temps donc
Les premiers moteurs pour le Cseries sont pas loin de la livraison

Très intéressante comme com

Petit retard de 1 mois sur la troisième et dernière campagne d'essai en vol qui devrait être fini à la fin du mois... elle se déroule à priori avec les FADEC finalisés et le VAN / inverseur de poussée fonctionnels
Petits prob en cours de développement résolu (jeu sur les pales, longévité...)

Au final les premiers moteurs pour les protos sont à 1% moins bien que les garanties, ceux de la série seront effectivement aux specs en conso
Et le poids sera moins que prévu... si je comprends bien PW s'était gardé une marge pour renforcer la structure du moteur s'il était nécessaire suite au test de rupture de pale, comme ce n'est pas nécessaire... c'est tout bénéf

A noter que le moteur c'est extrêmement bien comporté pendant l'essai de rupture de pale... mais ça ne doit pas être une surprise, puisqu'il me semble qu'ils en avait déjà fait un pour sécuriser le concept me trompe-je ?
Le boitier de réduction doit rependre une partie du balourd... et donc protéger les parties tournant à haute vitesse dans le moteur

Beochien
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Beochien le Mar 11 Sep 2012 - 10:31

Bonnes nouvelles ...
Enfin un motoriste qui cause un peu ...
Et c'est bon signe pour le moteur du NEO dans 2 ans !

Le test red-line, brrr 60 heures en continu au max, et à altitude zero, je suppose !

Beochien
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Beochien le Sam 15 Sep 2012 - 16:45

Bonjour !

Une nouvelle rassurante !

MTU à Munich, assurera une ligne d'assemblage de PW1100G , jusqu'à 30% de la production, peut être de quoi ravitailler la FAL A320 NEO de Hambourg !
Et celà dés 2015, c'est bien !

Paradoxalement le lieu de FAB aux US du PW1100G, n'est pas encore figé !
Alors que Mitsu fabriquera les moteurs du MRJ at home au Japon !
Et les GTF du C Séries à Mirabel !
Des circuits de livraison courts sont privilégiés !

A suivre, il manque encore qq morceaux pour y voir plus clair et être rassuré !

----------- Une com de John Morris à l'ILA pour AviationWeek ! Le lien et un Extrait -----------------

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_09_08_2012_p0-493484.xml

September 08, 2012MTU,
Germany’s largest aero engine company and the world’s largest
independent supplier (as measured by sales), of engine maintenance,
repair and overhaul (MRO) plans to double its business by 2020. Not
surprisingly, it is everywhere at ILA, with exhibits in eight different
places showcasing its portfolio of products and services including
commercial and military engines, MRO, and its Polish affiliate.
Munich-based
MTU Aero Engines, the world’s fifth largest aero engine manufacturer,
is preparing to enter its largest-ever airliner production program: it
will assemble, test and deliver some 30% of all Pratt & Whitney
PW1100G-JM geared turbofan (GTF) engines to power the Airbus A320NEO.
With
many of them destined for Airbus’s Hamburg assembly plant, those
A320NEOs will carry a “Made in Germany” cachet. Some 600 PW-powered
A320NEOs have been ordered to date.
“This is another step forward,
to do a full commercial engine and its systems integration,” says MTU
CEO Egon Behle. And he noted the value to Airbus of having two lines
supplying GTF engines – the other will be at Pratt & Whitney in the
U.S. That site has not yet been announced.
JPRS

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Poncho (Admin) le Mar 2 Oct 2012 - 10:07

Bon de lecture sur le GTF

http://airinsight.com/2012/10/02/airinsight-technical-analysis-the-core-of-the-pw1000g-geared-turbo-fan/

C'est long, j'en ferais des extraits au fur et à mesure

Pour commencer sur l'adaptabilité de l'architecture
On a l'impression que tout se règle en un click...


THE FIRST TRULY SCALABLE CORE

Perhaps the most interesting innovation for this new core is scalability. Scalability of the new core enables Pratt & Whitney to offer a variety of thrust ranges for various applications, which currently include the 70-90 seat Mitsubishi Regional Jet, the 110-130 seat Bombardier CSeries, the 130-180 seat Airbus A320 neo family and the 150-212 seat Irkut MS-21 family, without a redesign, by simply rescaling of specifications using today’s computer generated design tools. Pratt & Whitney could easily scale the PW1000G series to more than 100,000 lbs of thrust for narrow and wide body applications with minor modifications to the existing designs. An aircraft manufacturer can specify a thrust level, and PW can quickly develop an engine optimized to that performance for each application, scaled from the basic design, and mated to an appropriate fan size.


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Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Poncho (Admin) le Mar 2 Oct 2012 - 10:18

Bon l'essentiel est là en fait


Cooling Technology: The PW1000G will run at higher temperatures than today’s engines and will require advanced cooling technologies. There will be an increase in the use of specialized coatings in this engine, much of which has already been proven in the V2500 Select engine. In addition, PWs proprietary cooling technology is such that it requires less cooling air, and therefore no penalty in terms of cycle efficiency, without the need for exotic materials such as ceramics. While the PW1000G is expected to run hotter than today’s engines, it should be lower in temperature than a comparable performing direct-drive engine, enabling it to utilize existing coated metal rather than more exotic, and more expensive, ceramic materials.

Une technique de refroidissement efficace utilisant moins d'air que les concurrents
Développé de la techno militaire

Intéressant le GTF est présenté comme ayant des vitesses de rotation identiques à un bon vieux JT8D...


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Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Poncho (Admin) le Jeu 25 Oct 2012 - 8:43

Bonjour,

A priori la fin du montage du premier PW1100G-JM va faire l'objet d'une cérémonie le 26 chez PW
Ca avance donc, et je pense qu'on aura bientôt plus de détail sur le programme d'essai et notamment les essais en vol


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Beochien
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Beochien le Mar 6 Nov 2012 - 17:59

Petite questions ...

Vu sur A.web, (Quote vector) Pierre Sparaco évoque qq petits PB pour le PW1500G, du C-Séries !
Première foi que je vois ça passer !
Et une déclaration du 09/11 de Bob Saia, Mktg man de Bombardier !

De Pierre Sparaco, Aeromorning :

http://www.aeromorning.com/chroniques.php?ch_id=1304

Certes, on a entendu dire que ce 1500G connaissait quelques difficultés de mise au point mais il va sans dire que Pratt place toute son énergie dans la pleine réussite de ce moteur, clef de voûte d’une stratégie de reconquête de parts de marché abandonnées de longue date à Snecma/General Electric (CFM et Leap) et au consortium multinational IAE (V2500).

De Bob Saia VP, en Septembre, par Stephen Trimble à travers Flight Global le 11 Septembre !

http://www.flightglobal.com/news/articles/pw-delays-mrj-engine-certification-to-fit-airframe-schedule-376296/

P&W delays MRJ engine certification to fit airframe schedule

Pratt & Whitney has delayed certification of the PW1200G geared turbofan that powers the Mitsubishi Regional Jet (MRJ) by several months to late 2013, in order to focus on a different variant in development for the Bombardier CSeries.

-----------

"We thought we could end up doing two things" by delaying PW1200G certification again, says Bob Saia, vice-president of P&W's next generation product family.

First, P&W saves money because the delay means that the MRJ engine will now follow the development of the PW1500G engine for the CSeries. The MRJ engine will need to copy any improvements required by regulators for approval on the CSeries engine, Saia says.

But the changes should be minor, he adds. "It might be changing the thickness on a part or a curvature," Saia says. "We're not talking drastic changes here."

Second, the delay on the MRJ engine allows P&W to focus more resources on completing the PW1500G engine certification for the CSeries, Saia says. The PW1500G must achieve certification within three months for Bombardier to achieve their first flight scheduled at the end of this year.

P&W will deliver the first two production engines to Bombardier in the "next few weeks", Saia adds.

"We're pleased with the overall programme plan with the CSeries," he says.
------------

Juste une question, Bombardier a t'il reçu ses 2 PW1500G, même sans certification !
Question subsidiaire ... retard ou pas de retard ??
Peut être que P&W, comme d'autres ... du côté de Derby, ajuste les derniers tweakings, pour la sortie "Présumée" de l'avion ??

Rien contre, mais on manque d'infos !
Alors, ces 2 premiers PW1500G, ils sont à Mirabel où pas ??


JPRS

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Poncho (Admin) le Mer 7 Nov 2012 - 9:51

Salut Beo

Je constate avec regret que je n'ai pas été élu
En même temps, je ne sais pas si je me présentais

Nez en moins (:cyp) je crois me rappeler de cette com sur le GTF, des ajustements, mais rien de spécial
Ils on du faire le triple redline maintenant ?



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Beochien
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Beochien le Mar 18 Déc 2012 - 8:16

Bonjour !

Bob Saïa offre à Guy Norris, de Aviation Week, un interwiew, et une revue des GTF !

2 pages à lire, intéressant, mais rien de bien nouveau !
Ca roule disons !
Les Nacelles seront sous traitées à Short , c'est intéressant, mais depuis UTC a racheté Goodrich ... on peut penser que c'était prévu comme une faveur à Bombardier !

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_12_17_2012_p47-526163.xml&p=2

JPRS


Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Poncho (Admin) le Mar 18 Déc 2012 - 9:08

Un extrait :


Pratt began its march back into the single-aisle mainstream at 11
p.m. on Nov. 28, when the first PW1100G NEO engine fired into life on
the company's West Palm Beach, Fla., test stand. “The first time we put
power to the igniter it lit,” says the engine maker's Next-Generation
product family Vice President Bob Saia. Since then, the engine has been
taken through a 'break-in' cycle from idle to full thrust, ensuring the
mechanical integrity at various power levels before clearing the PW1100G
for the remainder of the forthcoming test effort.
Although it is
too soon to know whether the engine is on track to meet critical
fuel-burn targets, the overall performance from a temperature and speed
perspective “is right on pre-test predictions,” says Saia. “We haven't
yet got a true calibration in terms of fuel efficiency,” he adds.
Mechanically, the engine has completed the break-in cycle testing with
“no anomalies. We're really pleased with what we got.”
The
initial work allows Pratt to make some design tweaks to optimize the
engine at the early stages if needed. It also incorporates lessons
learned from the two forerunner geared turbofan (GTF) developments, the
PW1500G for Bombardier's CSeries airliner and the PW1200G for the
Mitsubishi Regional Jet (MRJ). “On the PW1500G, for example, we had an
unexpected rub in the last stage of the low-pressure compressor. This
wasn't due to the way we broke in the engine, but because of the way it
was designed,” says Saia, who adds that a quick change corrected this
“subtlety.” Similarly, the initial runs also indicated that designers
had allowed too much clearance in the PW1500G high-pressure compressor,
which had to be tightened.
Testing now is focused on measuring
the effectiveness of the engine's secondary flow system to adequately
cool and seal the turbine, and other hotter running stages, as well as
the various cavities. “So this first engine is involved in a lot of
first-of-model testing, and evaluations of the fundamental architecture.
So if we uncover anything, we will have time to adapt the design,” Saia
says.
The second and third engines are in assembly with the
second expected to start tests around mid-February. This will be used
for operability and performance trials, as well as fan work that will
include crosswind testing to check the ability of the inlet and
compressor to handle various simulated angles of attack. For
“fan-mapping” tests, the engine will be fitted with flapper valves to
form a rudimentary variable area fan nozzle to alter the pressure ratio.
“We also want to characterize the structural element of the fan for
operability as well as for stress or flutter,” Saia adds. The same
engine will be flown in the second quarter of 2013 on Pratt's Boeing
747SP flying testbed with a production-representative variable nozzle.
The
third and fourth test engines will be heavily instrumented
“stress-test” units aimed at gathering strain-gauge measurements of the
high- and low-pressure spools, respectively. The sheer amount of
internal wiring required for these measurements means the stress-test
engines enter the build cycle much earlier, says Saia. Here again, Pratt
hopes to take advantage of work already performed on the PW1500G. “We
have completed all of the certification testing on things like aerofoil
stress (on PW1500G), so before the PW1100G starts testing we've already
got the fundamentals of it characterized. There may be differences in
the lengths of the blades and such, but it takes a lot of risk out of
the early engines. That is not to say we still may not break a motor now
and then.”

Le premier PW1100G a tourné....


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Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Poncho (Admin) le Mar 18 Déc 2012 - 10:00

Ah, et certif prévue pour le PW1100G en août 2014 avec un bon trimestre d'avance sur le premier vol du NEO


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Paul
Whisky Quebec

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Paul le Mar 18 Déc 2012 - 13:22

Beochien a écrit:
Les Nacelles seront sous traitées à Short , c'est intéressant, mais depuis UTC a racheté Goodrich ... on peut penser que c'était prévu comme une faveur à Bombardier !

Les nacelles du PW1400G seulement (MS-21)

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Poncho (Admin) le Mar 18 Déc 2012 - 14:05

Effectivement Paul tu as bien raison


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Poncho (Admin)
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Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Poncho (Admin) le Mar 8 Jan 2013 - 22:55

Tada

http://www.flightglobal.com/news/articles/pw-eclipses-ge-once-dominant-lead-in-70-120-seat-segment-380822/?cmpid=SOC|FGFG|twitterfeed|Flightglobal








With its landmark selection by Embraer to power the second-generation E-Jet, Pratt & Whitney has nearly eliminated General Electric's once dominant position as a propulsion supplier in the large regional jet segment.
P&W will supply the PW1700G geared turbofan
for the 76-seat E-175 and the PW1900G for the 90-120 seat E-190/E-195
family, with deliveries starting in late 2015, says Bob Saia, P&W
vice president for the next-generation production family.
"We're very pleased - ecstatic," Saia says.
P&W's
emotional response is not surprising. Prior to Embraer's selection, the
geared turbofan had been selected by three new platforms and the Airbus A320neo, which is based on a platform that also uses a partially P&W-sourced engine.
But the geared turbofan had never before won a contract facing GE or its CFM International joint venture with Snecma as an incumbent supplier. Most notably, Boeing rejected P&W's attempts to even compete with the CFM Leap-1B for the 737 Max.
Now,
the geared turbofan unseats GE as the incumbent supplier for the
second-generation E-Jet, defeating a bid by GE for the eCore-derived
NG34 powerplant.
Until Embraer's decision, GE had achieved a
near-monopoly in the 70-120-seat engine market, having supplied the
military-derived CF34 turbofan for the first-generation E-Jet, Bombardier CRJ700/900/1000 and the Comac ARJ21.
The only platforms to escape GE's grasp in the sector was the PowerJet SaM146-equipped Superjet by Sukhoi and the developmental Mitsubishi Regional Jet, which is powered by a geared turbofan variant called the PW1200G.
"Pratt's
PurePower looks extremely promising, and has generated a very positive
market response," says Richard Aboulafia, an aerospace consultant with
the Teal Group. "As the MRJ powerplant, PurePower has clearly created a
threat to Embraer, in much the same way that the PurePower/CSeries
combination created a threat to Airbus. Airbus, of course, reacted by co-opting new engines. Embraer must do the same."
P&W will adapt the PW1700G from the MRJ's PW1200G and the PW1900G from the Bombardier CSeries' PW1500G, Saia says.
The
PW1700G will feature the same 142cm (56in)-diameter fan of the MRJ
engine, and the PW1900G will share the 185cm-diameter fan with the
CSeries engine.



Bon ben voilà... un renommage des PW1200G et PW1500G pour 2015... !
Reste la compétition pour les CRJ NG ... Wink
Sinon grosses questions sur le Leap du coup... si Embraer a fait le choix de marquer à la culotte question moteur ses deux principaux concurrents


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@avia.poncho

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Poncho (Admin) le Mer 9 Jan 2013 - 9:32



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Beochien
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Beochien le Mer 9 Jan 2013 - 9:51

Merci Poncho !

Noté : Ils employent le terme "Exclusif" pour ce marché !
Donc la porte s'est refermée !

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Poncho (Admin) le Mer 9 Jan 2013 - 10:02

J'avais pas lu le détail
C'est quand même une sacrée nouvelle... et un sacré hommage aux qualités du GTF


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@avia.poncho

Beochien
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Beochien le Mer 9 Jan 2013 - 10:13

Oui, le vent du boulet MRJ et Bombardier aux USA ... a fait son effet !

Mais une réaction bien tardive, et presque une over-réaction ensuite !
Je crois que GE, en retard, à joué la montre, et induit ce retard dans la décision d'Embraer, jusqu'à ce qu'un gros moustachu tape enfin sur la table ...

Conséquence :
Embraer va manquer de boulot au moins 2 où 3 ans !

Et GE, comme RR, vont devoir chercher d'autres clients, où avions de lancement pour leurs petits moteurs ... et à part la Chine ... on ne voit pas trop où !

JPRS

Paul
Whisky Quebec

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Paul le Mer 9 Jan 2013 - 13:25

Ils commencent déjà à manquer de boulot et l'EIS est prévu pour 2018. Va falloir être agressif sur les prix et les reprisent de vieux appareils. Selon JP Morgan, qui a décoté Embraer hier, la prod de E-Jet passera de 105 en 2012 à 85 en 2013 et 60 en 2014.

http://leehamnews.wordpress.com/2013/01/08/embraer-facing-slack-years-jp-morgan/

Beochien
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Beochien le Mer 9 Jan 2013 - 13:30

Tu as raison, Paul, c'est donc 5 ans de crise par devant !
Une réaction forte, mais bien tardive !

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Poncho (Admin) le Mer 9 Jan 2013 - 13:46

Merci Paul

Oui JP Morgan est sévère

Par contre il devrait y avoir un refresh en cours de route pour la génération actuelle avec des gains sympa pour garder les ventes...


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Beochien
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Beochien le Mer 9 Jan 2013 - 14:09

Quels "Refresh" intermédiaires, certainement coûteux, tiennent la route, pour un gain de 3-4%, si qq chose d'infiniment plus performant, dans les 15-20% arrive sous 5 ans !

Une malédiction pour le marketing ...

Ils ne vendront quasiment rien, sauf qq rares top-up, avant la nouvelle série !

Les dés sont jetés pour Embraer, s'accrocher aux branches jusqu'à 2018, et essayer de raccourcir un peu les délais, si ils y arrivent, et si P&W consent !

Note : Les sharklets des A320 ont été appréciés, mais ont il été un vrai facteur de vente, avant le NEO ... j'en doute !
Juste imaginer le 737 Max devant un A320 Sharklets, sans perspective de NEO ! No

C'est tout !

JPRS

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Poncho (Admin) le Mer 9 Jan 2013 - 14:26

T'es pas gentil toi aussi
Après c'est par vraiment faux...


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Beochien
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Beochien le Mer 9 Jan 2013 - 14:58

Oui ... Poncho !
Today, les remises indexées sur les écos de pétrole, c'est de moins en moins facile ! Seppuku

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Poncho (Admin) le Mer 23 Jan 2013 - 15:52

Bonjour
Certif sous 2 semaines pour les PW1500G

"We have completed all the certification testing—endurance and ice
testing. We are moving forward with the paperwork for CSeries
technology," Chief Executive Louis Chenevert
said in an interview. He said testing was completed over the weekend
and that the company expects certification of the engine by regulators
in about two weeks.
http://online.wsj.com/article/SB10001424127887323539804578259571050384356.html


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Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Poncho (Admin) le Mer 20 Fév 2013 - 21:24

Certification du PW1500G pour le CSeries
C'est une sacrée étape pour PW
Ils doivent être sacrément fiers !
Premier GTF grande puissance certifié donc

Bravo

http://www.aero.bombardier.com/fr/bombardier/galerie-de-presse/communiques-de-presse/details?docID=0901260d8029a8dc


Bombardier Aéronautique et Pratt & Whitney ont annoncé
aujourd’hui que Pratt & Whitney avait obtenu avec succès
l’homologation de Transport Canada pour son premier moteur PurePower
Geared Turbofanmc – le moteur PW1500G qui propulsera les avions CSeries
de Bombardier. Pratt & Whitney a mené plus de 4 000 heures d’essais
de moteur rigoureux depuis le début des essais du moteur initial, en
septembre 2010. Le programme d’essais du moteur PW1500G comprenait
340 heures d’essais en vol à bord du banc d’essai volant 747 de Pratt
& Whitney. Pratt & Whitney est une division de United
Technologies Corp. (NYSE: UTX).
« L’homologation du moteur
PW1500G est une étape importante et cruciale dans le soutien de la
transition graduelle du premier véhicule d’essais en vol CSeries au programme d’essais en vol », a déclaré Rob Dewar, vice-président et directeur général, CSeries,
Bombardier Avions commerciaux. « Nous sommes très heureux des
performances du moteur et de la progression générale constante du
programme d’avions CSeries. Nous avons franchi plusieurs étapes
clés depuis quelques mois, nous avons reçu deux premiers groupes
motopropulseurs PW1500G et nous nous apprêtons à effectuer l’assemblage
final du premier avion d’essais en vol CSeries. »
« Nous
avons réussi à démontrer la durabilité et les performances
révolutionnaires de notre architecture moteur des turbosoufflantes à
réducteur Geared Turbofan », a affirmé Bob Saia, vice-président, Famille
de produits de nouvelle génération, Pratt & Whitney. « Jusqu’à
maintenant, nous avons effectué plus de 9 000 heures d’essais de notre
système d’entraînement de soufflante à réducteur, faisant la
démonstration de son état de préparation. Nous avons également validé
l’amélioration d’efficacité carburant et de réduction du bruit que nous
nous étions fixée comme objectif en 2007, au lancement du programme
PurePower PW1500G. »
Les moteurs PW1500G ont reçu leur
certificat d’homologation de type de Transport Canada par Pratt &
Whitney Canada et sont assemblés au Centre aéronautique de Mirabel de
Pratt & Whitney Canada, au Québec. UTC Aerospace Systems, formée
après l’acquisition de Goodrich par UTC, fournit le système de fuseau
moteur.
Chaque avion CSeries est propulsé par deux
moteurs PurePower de la série PW1500G. Les moteurs PurePower de la série
PW1500G font appel à un système d’entraînement évolué, permettant à la
soufflante du moteur de tourner à une vitesse différente de celle du
compresseur et de la turbine basse pression. La combinaison du système
d’entraînement et un noyau évolué entièrement nouveau assure des
améliorations de 10 pour cent et plus en efficacité carburant, et dans
la réduction des émissions et du bruit


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Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Beochien le Mer 20 Fév 2013 - 21:45

Merci Poncho !

Bien, si c'est Bombardier qui le dit !
C'est parfait !

Le A350 il est vraiment marqué à la culotte hum ... qui volera le premier ??

Bon, maintenant, le chrono, chez P&W, j'espère qu'il va tourner vraiment pour le PW1100G !

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

Message par Poncho (Admin) le Mer 20 Fév 2013 - 21:46

Perso j'attends plus du PW1500G que tu PW1100G et j'attends plus le Cseries
Mais oui marquage à la culotte d'une certaine manière


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Re: Pratt & Whitney Les nouveaux GTF "Purepower"

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