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Embraer C-390. KC-390

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Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Poncho (Admin) le Ven 25 Fév 2011 - 23:12

Bonjour à tous
Le KC390 avance

Configuration figée.
Dimension de la soute cargo qui excède dans toutes ses dimensions la soute de l'Hercule
La charge utile à 23t
Les distances franchissables : 1400 nm avec 23 T

L'aile agrandie pour permettre le ravitaillement des hélicoptères

Premier vol tjs prévu mi-2014

Reste à savoir quels systèmes embarqués il va bénéficier... sur l'A400M le FMS et d'autres broutilles ont pas mal contribué au retard
Embraer peu là choisir de laisser à l'acheter d'intégrer ses systèmes militaires

Bonne soirée

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:a740522f-7aae-40d7-a7cd-a643073898a8&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest


Embraer has frozen the configuration of its KC-390 tanker/transport and plans to begin the joint definition phase in May, after the Brazilian air force - which is paying for development - has made the final decisions on the major suppliers.


Photos and graphics: Embraer

Myself, Steve Trimble of Flightglobal and John Reed of military.com got a chance on Feb. 22 to look over the full-scale cabin mockup in Hangar X-30 at the air force's CTA (Comando-Geral de Technologia Aerospacial), adjacent to Embraer's plant in Sao Jose do Campos.

The KC-390 is a big aircraft; the biggest Embaer has designed and bigger than the aircraft it is being developed to compete against - Lockheed Martin's C-130J. The cargo compartment is 17.75m long, compared with 16.9m for the stretched C-130J-30; 3.45m wide (vs 3.12m); 2.9m high forward of the wing (vs 2.74m) and 3.2m aft of the wing to make it easier to load/unload vehicles via the ramp.



One unusual feature of the mockup which we could not understand and for which I don't yet have a full explanation - a movable pressure bulkhead that retracts garage door-style into the roof and descends to seal the cargo cabin. When down, this sloping bulkhead reduces compartment length to 12.78m at the ceiling. We couldn't think of another airlifter with this feature.

The KC-390's design has changed significantly since 2007, when Embraer first revealed its studies of a military airlifter, then called the C-390, based heavily on its Embraer 190 regional airliner. At that point, using the wings, tail, engines and avionics of the E-190, the aircraft had a design payload of 19 tonnes.

C-390 (left) vs KC-390

Today, the KC-390 is an all-new aircraft with a design maximum payload of 23t, comfortably exceeding the C-130J's 21.8t. Range is 2,600nm with a 14.7t payload, 2,000nm with the 19t required by the Brazilian air force, and 1,400nm with the full 23t. Maximum cruise is Mach 0.8 and altitude 36,000ft.

Recent changes to the design have included increasing wing span in response to customer requests that the KC-390 be able to refuel helicopters, as well as fighters. This requires the ability to refuel at speeds down to 120kt and altitudes below 10,000ft. Wing span is now 35.06m.

As a tanker, the KC-390 has two underwing hose-and-drogue pods and a refueling probe (or receptacle). Some potential customers want to equip the aircraft with a refueling boom. Embraer is looking at a removable boom that could be mounted on the ramp, but hasn't settled on a workable design yet.



The KC-390 is scheduled to fly in mid-2014 and enter service with the Brazilian air force in 2016, and Embraer says the program is on track. It's hard not to walk around the mockup and think about the challenge Embraer has taken on developing an aircraft of this size and capability - but the company says it's aware where the risks are and has taken steps to invest early in reducing them.


Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Poncho (Admin) le Ven 25 Fév 2011 - 23:15

Reste une question : et les moteurs...les CF34-10E ne feront plus l'affaire, l'avion est significativement plus gros et à des besoins fort pour décoller court

Beochien
Whisky Charlie

Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Beochien le Sam 26 Fév 2011 - 0:03

Bonne nuit !

Salut Poncho ..
Les avis sont partagés pour le moteur, et variables en plus, d'un paragraphe à l'autre, chez Wikip ! Et Embraer, n'a rien figé, côté moteurs (Ils attendent que les poids soient un peu plus cernés à mon avis )!

Mais pour 81 tonnes annoncées ... si ils tiennent les devis de poids ????
Hum ! C'est en plein dans la gamme des motorisations 737-321 !
Une bonne affaire, ce n'est pas difficile à trouver, ça marche et c'est fabriqué en grande séries !

Donc, les gammes type CF34, aucune chance, too short !

Ils auront le choix, les anciens CFM56 ou V2500 ou les prochains moteurs de MC le leapX ou le P&W GTF ... sauf qu'ils veulent voler en 2014 donc ce serait plutôt dans le "Classic et dispo" pour les premiers du moins !

JPRS

art_way
Whisky Charlie

Re: Embraer C-390. KC-390

Message par art_way le Sam 26 Fév 2011 - 10:25

Bonjour à tous,

D'après vous, la France a toujours en commande des KC-390, même avec les déboires du Rafale au Brésil ?


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art_way

Beochien
Whisky Charlie

Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Beochien le Sam 26 Fév 2011 - 15:22

Salut Art Way !

Je crois que la possible cde de C-KC 390, était au moins aussi solide que l'intention Brésilienne pour les Rafale !

C KC ! en gros ..

JPRS

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Poncho (Admin) le Sam 26 Fév 2011 - 22:49

Bon voilà


Embraer wants an off-the-shelf engine in the 30,000lb thrust (130kN) category, which includes the CFM International CFM56 and International Aero Engines V2500

http://www.flightglobal.com/articles/2011/02/25/353631/embraer-submits-kc-390-supplier-recommendations-to-brazilian-air.html



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Poncho (Admin)
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Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Poncho (Admin) le Mar 21 Juin 2011 - 16:25

Bonjour à tous

Vers une version allongée pour le cargo civil
Horizon 2018

http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2011/06/embraer-looks-to-stretch-kc-39.html


mbraer has confirmed plans to launch a stretch version of the KC-390 for the civil cargo market that company officials predict will generate between 200-250 orders over a 10-year period starting in 2018.

The Brazilian manufacturer revealed the plan at the Paris Air Show only a day after Kawasaki announced ongoing studies to convert a baseline C-2 military transport into a commercial freighter.

The KC-390 is being developed for $1.3 billion by the Brazilian Air Force to receive military certification in 2016. A stretched model could be available as early as 2018 for the commercial transport market, which includes Brazil's Correios postal service - the original launch customer for an earlier version of the KC-390.

The civil version would have to be modified with two plugs added to the 33.91m (111.3ft) length of the KC-390's fuselage, Orlando Neto, vice president of sales for Embraer Defence and Security, said in an interview.

One plug would be added forward of the wing to accommodate a side door for cargo. Another plug would be inserted into the fuselage aft of the wing to create more internal space, Neto said.

The existing wings and engines of the KC-390 are sized to accommodate the stretched version for the cargo market, he added. The KC-390 also features an avionics system - the Rockwell Collins ProLine Fusion - design to receive Part 25 civil certification in 2015.

Embraer's commercial plans for the KC-390 over-shadowed the lack of further announcements about the airlifter's supply chain.

Despite recently entering a year-long joint definition phase, Embraer has yet to finalise agreements with the engine supplier for the KC-390. Both the CFM International CFM56 and the International Aero Engines V2500 have been considered for the order.

Neto confirmed that discussions are concluded between the company and the Brazilian air force over the engine supplier. The discussions are now between the company and the suppliers, although declined to clarify if one of the companies had already been ruled out

But the discussions are also not expected to drag on indefinitely. Neto added that Embraer has a firm schedule for completing the negotiations, and a contract award is possible within a few weeks.

Ce n'est pas une annonce, mais juste une com
Reste à identifier les moteurs pour ce bijou

Et reste à airbus de faire pareil avec l'A400M


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Beochien
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Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Beochien le Mar 21 Juin 2011 - 16:39

Et en claquant dans les doigts pour 2018 ! C'est bien !
Il faudra finir le militaire d'abord !
Demander à Airbus... comme c'est facile, rien que la certif civile , et sans Plugs !
Ils on intérêt à prévoir un moteur NG pour la version civile du E390 au moins!

jullienaline
Whisky Charlie

Re: Embraer C-390. KC-390

Message par jullienaline le Jeu 23 Juin 2011 - 17:43

Embraer sélectionne Messier-Bugatti-Dowty qui fournira :

les 8 roues et freins carbone du train principal et les 2 roues du train avant,
le système de freinage et de régulation de freinage,
les composants hydrauliques du système d’orientation du train avant,
les composants hydrauliques du système d’extension/rétraction du train d’atterrissage

http://www.safran-group.com/site-safran/presse-et-medias/communiques-de-presse/2011/article/messier-bugatti-dowty-groupe

Amicalement


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Jullienaline

Poncho (Admin)
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Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Poncho (Admin) le Mar 26 Juil 2011 - 9:20

Bon ben ça sera l'IAE V2500

Qui est un drôle de choix quand même... dans le contexte pour IAE
Mais un choix sur dans le contexte actuel

http://www.aerocontact.com/actualite_aeronautique_spatiale/ac-embraer-choisit-le-v2500-d-iae-pour-motoriser-son-kc-390~12437.html


Embraer Defense & Security et la FAB (Force Aérienne Brésilienne) ont conjointement annoncé que le futur KC-390 serait motorisé par une nouvelle version du V2500 d’IAE (International Aero Engine), consortium multinational regroupant les motoristes Pratt & Whitney (USA), Rolls-Royce (Royaume-Uni), MTU Aero Engine (Allemagne) et la Japanese Aero Engine Corporation.

Baptisée V2500-E5, la nouvelle version du moteur d’IAE qui équipe de nombreux A319/320/321 d’Airbus et l’intégralité des MD-90 produits par McDonnell Douglas sera disponible en 2013 pour des premiers essais en vol en 2014.

La mise en service du nouvel appareil de transport militaire d’Embraer est, quant à elle, prévue pour la fin 2015. 28 appareils ont déjà été formellement commandés par le Brésil mais une cinquantaine d’appareils issus des autres pays participant au programme pourrait venir s’ajouter au carnet de commande de l’avionneur brésilien.

Plus de 5.500 moteurs V2500 ont déjà été commandés depuis la naissance du programme d’International Aero Engines en 1983. La variante la plus puissante peut délivrer jusqu’à 33000 livres de poussée.

C’est la première fois qu’IAE participe à un programme militaire. Les membres d’IAE ont étendu leur partenariat il y a quelques mois jusqu’à 2045.

A suivre ce qu'est cette version -E5


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Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Poncho (Admin) le Ven 5 Aoû 2011 - 0:12

Plus d'infos


AE said consortium members Pratt &Whitney, Rolls-Royce, Japan Aero Engine and MTU have already started engineering work on the V2500-E5 version for the KC-390. Deliveries are due in 2013 for the prototype aircraft, which is scheduled to fly the following year, with production engines to follow in 2015.
An IAE spokesman told AIN that the -E5 version is rated at 29,000 pounds of thrust and features new software with new thrust tables and communication protocols. But there are no planned changes to the V2500’s turbomachinery or nacelle and thrust reverser, and the existing gearbox meets the KC-390 power offtake requirement, he added.

http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/embraer-confirms-v2500-engine-for-the-kc-390-30740/?no_cache=1

Donc ça sera 29 000 livres, donc un poussée "médiane" qui laisse de la marge pour un version allongée
Investissement à minima ... même nacelle, mêmes periphériques ...

Embraer semble mener ce programme avec un intelligence "économe"

http://www.aeromorning.com/chroniques.php?ch_id=1011

Et va peut être se faire une plate-forme pour concurrencer les Cseries Wink

A suivre intéressant intéressant



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Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Poncho (Admin) le Mar 9 Aoû 2011 - 14:50



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Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Poncho (Admin) le Mar 9 Aoû 2011 - 15:14

Tiens au passage (mais je pensais l'avoir déjà mentionné )

Gabarit de chargement : 3.35 * 2.99, ce qui donne un peu plus aux épaules en suivant au mieux la section circulaire

On est par comparaison à 3.7 m pour l'A320, 3.53 m pour le 737..

Embraer dispose donc d'une section de fuselage correspondant à un 3+3 (ou un 3+2 très très confortable)
Dans la soute (hors rampe) on place déjà 100 sièges...
La version allongée n'auras pas de mal à passer à 120-130
Et un partie arrière optimisée sans rampe doit être forcément plus simple à réaliser...

19T c'est bien plus que 150 PAX et c'est déjà à 2000 NM


Et l'aile haute laisse une garde au sol suffisante pour monter n'importe quel moteur
Son envergure est bien similaire à celle des 737/A320 ...
La capacité actuelle de fuel est à 23t à comparer avec 19t pour un A320 (23t c'est avec 2 ACT)

Le poids actuel en charge est de 81 t pour une charge utile proche de celle d'un A321 (j'ai tendance à considérer que les équipements militaires d'un avion cargo sont plutôt lourds : il embarque un paquet de sièges pliants, le plancher est probablement très renforcé etc etc...).
Au passage, on peut estimer la masse à vide du KC390 est de l'ordre 43 t

Ce qu'on peut imaginer dans un monde de rêveur c'est bien une déclinaison civile PAX de cette machine en 3+3 avec ces moteurs plus performants que le V2500 (ou un V2500 +++), qui serait probablement moins lourde que la version militaire (pas besoin de renforts pour les nacelles de ravitaillement, etc etc).

Je me dis la même chose depuis un moment avec l'A400M qu'on peut je pense aménager en "deux pont"


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Beochien
Whisky Charlie

Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Beochien le Mar 9 Aoû 2011 - 15:27

Merci JF !

Ils essayeront peut être de le lancer en Court Courrier local avec les moteurs AIE d'origine ...ou un poil améliorés !
Vite et sans trop de frais...
Un gros marché en extrème orient, avec ce train rustique (Leur gros argument) ... Philippinnes Indonésie, la Polynésie, les Antilles aussi etc ..; Surtout les pistes courtes !
Je les vois bien en guerre avec les prochains gros ATR ... et sur leurs marchés de prédilection !
Pour le marché "Luxe" des MC, je ne crois pas ...

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Poncho (Admin) le Mar 9 Aoû 2011 - 16:10

Oui quelquechose de rustique mais très efficace
Un vrai feeder

En complément

http://www.flightglobal.com/articles/2011/08/09/360503/embraer-enters-one-year-phase-to-complete-kc-390-design.html


Embraer remains on schedule to complete the joint definition phase and freeze the design of its KC-390 transport in mid-2012, company executives said on 8 August.
The Brazilian manufacturer had previously frozen the configuration of the KC-390, but certain decisions on key design details must still be worked out with major suppliers over the next year, said Orlando Neto, vice president of sales for Embraer Defense and Security.
Embraer does not anticipate major design changes during the year-long process.
The first KC-390 prototype is scheduled to complete its debut flight within three years, in 2014.
The KC-390 supply chain became fixed in late July, with the selection of US-based International Aero Engines to provide its V2500-E5 turbofans.

Embraer also confirmed the KC-390 will join the ranks of so-called "more electric" aircraft, with conventional hydraulics replaced by a full authority digital fly-by-wire control system made by BAE Systems, and electro-hydrostatic actuators supplied by US firm Goodrich.
That completes a supply chain that heavily leverages commercial technology, including Rockwell Collins ProLine Fusion avionics.
Brazil's air force launched the programme in April 2009, then in July 2010 committed to buy 28 of the twin-jet tanker/transports.
Embraer also received commitments to buy 32 more KC-390s from five more countries: Argentina, Chile, Colombia, the Czech Republic and Portugal.
The company does not intend to add new orders for the KC-390 during the joint definition phase. When the aircraft design is fixed after mid-2012, additional customers will be pursued in 2013, Neto added.
Next year, Embraer will start building a final assembly hangar at its military aircraft production centre in Gaviao Peixoto, Brazil.
The KC-390 is being designed to carry a 23 tonne cargo load.
It is aimed initially at replacing turboprop-powered Lockheed Martin C-130s. In the long-term, however, Embraer also projects a need for a commercial freighter variant to launch after 2018.
The stretched commercial version, which retains the same wings and engines of the military variant, could attract as many as 250 orders over a 10-year period, Embraer said.

A suivre


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Poncho (Admin)
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Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Poncho (Admin) le Mer 26 Oct 2011 - 9:09

Bonjour

Des partenaires complémentaires choisis pour le KC390, filiale brésilienne d'Elbit qui sera en charge de :
- informatique de bord
- système d'autoprotection
- contre mesures infrarouge actives ?
- HUD

A suivre


This morning Embraer made an interesting announcement, “The Brazilian company AEL Sistemas, based in Porto Alegre, was selected by Embraer Defense and Security to supply three more components to the KC-390 military airlifter and tanker jet: the Self-Protection System (SPS); the Directed Infrared Countermeasures (DIRCM); and the Head-Up Display (HUD).”

AEL was selected by Embraer, last September, to supply the new plane’s mission computers. AEL is the Brazilian subsidiary of Israel’s highly respected Elbit Systems. A browse through the firm’s website confirms the KC-390 will have state of art electronic systems.

“The KC-390 is being designed to operate all over the world, in different scenarios, with the same outstanding performance,” said Eduardo Bonini Santos Pinto, Vice President Operations & COO, Embraer Defense and Security. “The selection of the main suppliers is of utmost relevance for us to achieve our commitment with the Brazilian Air Force of placing the KC-390 at the highest technology standard, as a unique aircraft that will add much value for Brazil.”

With Elbit in Embraer’s toolbox the KC-390 is likely to be a very competent airplane.


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Beochien
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Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Beochien le Mer 26 Oct 2011 - 10:18

Bonjour!

Mine de rien ...
Les V2500 achetés avant l'accord P&W-RR, vont tomber dans l'escarcelle de P&W ... c'est l'accord signé !
Avec une évolution naturelle vers le GTF, un jour !
Pas forcément planifié, mais ... presque une bonne opportunité inattendue !
Et il y a de la place sous l'aile !
Et ce Jour une belle autonomie en perspective !

Bien, une évolution "Naturelle" et c'est à celà que ces accords de motoristes tendaient !

JPRS

Poncho (Admin)
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Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Poncho (Admin) le Mer 25 Jan 2012 - 14:49



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Beochien
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Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Beochien le Jeu 26 Juil 2012 - 23:44

Bonsoir !

Vu par le cousin sur Aweb !

Hum, des délais bien courts ... pour un avion pas encore gelé !
Bonne chance pour les délais ...
Par contre 2,2 milliards pour démarrer, c'est bien, au Brésil surtout, il en manquera certainement pour finir ... combien ??

Bien, la capacité d'emport descend, et l'autonomie reste à définir !
Ca pourrait vouloir dire qu'il y a du GTF (Type PW1500) dans l'air ... j'ai toujours pensé que c'était un peu sur-réaliste de monter en 2015, un moteur en fin de vie utile, côté fabrication ... et IAE, c'est maintenant P&W !
Donc, un peu plus de poids et 150-200 nm de plus à la vista ... c'est mon pari !

A lire !
---------Un article trés complet chez AIN sur le C-390 ! Le lien et un extrait -------------

http://ainonline.com/aviation-news/farnborough-air-show/2012-07-10/embraers-kc-390-military-transport-targets-c-130-replacement

Embraer will soon freeze the design of its first purpose-built military transport, the KC-390,
for tactical missions. Although the first flight is planned for 2014,
some details remain sketchy. But at least the program seems well funded,
with the Brazilian government providing most of the $2.2 billion needed
for development.


“The KC-390 is essentially being designed for cargo and air-refueling missions,” Luiz Carlos Aguiar, Embraer Defense and Security CEO, told AIN.
The 50,700-pound maximum payload (slightly below previously announced
numbers) can consist of 64 paratroopers, 80 soldiers, a helicopter or
wheeled armored vehicles. “We have checked that the wheeled armored
vehicles of two of our clients fit in,” Aguiar said.

The KC-390’s tanker capability is based on
the installation of two removable internal fuel tanks. The aircraft will
also be capable of being refueled in flight.
-----------
Surprisingly, Aguiar did not want to give indications on the range.
“This is premature,” he said. Preliminary data Embraer released in 2010
showed that range, with a 52,000-pound payload, would be close to
1,400 nm.


JPRS

Poncho (Admin)
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Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Poncho (Admin) le Dim 29 Juil 2012 - 0:05

C'est déjà presque trop tard pour ce que tu envisages je pense... Parce que 2014 c'est déjà demain ou presque
Est ce qu'ils visent la double certif militaire et civile comme l'A400M ?

Tu as vu l'objectif de prod raisonnable à 140 !


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Beochien
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Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Beochien le Dim 29 Juil 2012 - 0:35

Faut pas rêver !

Tu peux oublier 2014 en EIS, même civile ...
2015 ... peut être , pour la poste, et encore ...
Et peut être 2016 pour les militaires !

Je viens de regarder, côté moteurs ... 27-29 000 lbs quand même, c'est le GTF modèle A320 qu'il leur faudra ... et effectivement, si ils pensaient un jour à cette option, ils ne l'auront pas avant 18 mois minimum !

Poncho (Admin)
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Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Poncho (Admin) le Dim 29 Juil 2012 - 11:32

2014 premier vol, ça implique que le moteur soit déjà au banc et vole d'ici 2013 sur un banc d'essai volant...
En gros c'est le timing du PW1500g + 12-18 mois...


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Beochien
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Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Beochien le Dim 29 Juil 2012 - 12:38

Mouais, en gros plus 18 mois, c'est le Timing du PW1100G !
Qui conviendrait finalement le mieux en puissance !

Mais pour l'instant, Embraer drague les crédits de lançement !
La réalité des délais, et des motorisations .... ben ce sera aprés avoir touché le Jackpot $$$ du gvt Brésilien, et il semble que ça arrive !

Poncho (Admin)
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Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Poncho (Admin) le Mar 11 Sep 2012 - 8:55

Bonjour à tous

http://www.flightglobal.com/news/articles/embraer-completes-preliminary-design-review-for-kc-390-376287/?cmpid=SOC%7CFGFG%7Ctwitterfeed%7CFlightglobal


São José dos Campos, September 5, 2012 – The Brazilian Air Force (FAB) and Embraer Defense and Security concluded, in August, the preliminary design review of the military transport jet aircraft KC-390 development project. The contractual event, one of the program’s relevant milestones, took place at Embraer facilities in Eugênio de Melo, from August 20th to 29th.
Throughout the event, Embraer presented to the Air Force Command the technical characteristics of the project’s solutions adopted for structural and aircraft systems, including the definitions of the main components and their interfaces, demonstrating that the project has reached its expected maturity at the current phase.
“We are quite pleased with the results and we are sure that the project is on the right track”, said Colonel-Engineer Sergio Carneiro, Project KC-390 Manager at FAB. “We checked all the main aspects of the aircraft’s project and the KC-390 meets the Brazilian Air Force’s expectations.”.
As part of the project design review, an evaluation of the cockpit’s ergonomics was also performed, with the participation of Air Force Command military personnel, featuring 1st Lieutenant-Aviator Joyce de Souza Conceição, of the 1st/1st Transport Group. Lieutenant-Aviator Joyce de Souza is the first woman pilot to evaluate the KC-390’s cockpit.
“The discussions with the Air Force were very productive and we are pleased with the result of this work”, said Paulo Gastão Silva, Director of the KC-390 Program at Embraer. “We have a very qualified and motivated team on this project and we will keep working hard to satisfy our customer.”
The next major contractual event will be the project’s critical design review, when the project’s maturity will be verified for prototype manufacturing.
Equipped with the most advanced mission and flight systems, the KC-390 is the largest aircraft ever built by the Brazilian aircraft industry and will establish a new standard for mid-sized military transport aircraft, in terms of performance and load capacity.

http://www.embraer.com/en-US/ImprensaEventos/Press-releases/noticias/Pages/120906_forcaAereaBrasileiraEmbraerDefesa.aspx

Il s'agit maintenant de rentrer encore plus dans les détails


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Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Poncho (Admin) le Mer 6 Fév 2013 - 10:13

Bon normalement lui il doit voler en 2014 ... soit au pire dans 23 mois, on doit commencer à voir des bouts de photos de pièces en construction non ?

Pas beaucoup de com
Un petit rappel
http://www.embraerdefensesystems.com/english/content/cargo/performance.asp


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Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Poncho (Admin) le Mar 26 Mar 2013 - 10:29

Bonjour à tous

http://www.flightglobal.com/news/articles/embraer-completes-kc-390-critical-design-review-383865/








Embraer
says that it has successfully completed a critical design review (CDR)
for its KC-390 tactical transport and tanker aircraft in conjunction
with the Brazilian air force. The review was completed on 22 March, the
company says.
"We have concluded an important stage of the KC-390
programme and, therefore, we gave an accounting to the FAB [Brazilian
air force] of the work done. We will now begin the production phase of
the prototypes," says Luiz Carlos Aguiar, president and chief executive
officer of Embraer's defence unit.
Completion of the CDR means
that Embraer can start building the first KC-390 because the aircraft's
aerodynamic and structural configuration are now set. Additionally, the
aircraft's avionics architecture and systems installations have also
been finalized. Manufacture of the prototype "will soon begin and all
of the activities of the project are focused on taking the first flight
in the second half of 2014," Embraer says.
The KC-390 is the
largest airplane ever conceived and built by Brazil, and Embraer hopes
it will compete head-to-head against the Lockheed Martin C-130J Hercules on the international market.



La Critical Design Review (CDR) a été passé le 22 mars, ça va déboucher sur la prod des protos et le premier assemblage. Premier vol H2 2014


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Whisky Charlie

Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Poncho (Admin) le Mar 18 Juin 2013 - 22:50

Bonsoir

http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckBlogId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3ab1a41d80-472a-47ab-a419-bad5e760da00


After flirting through a technical relationship for more than a year, Embraer and Boeing have taken the next step in their KC-390 tanker/transport relationship.
U.S. aerospace giant Boeing has signed on to market the Brazilian aircraft in selected areas, expanding on a technical agreement signed in the spring of 2012.
Boeing will lead sales, marketing, training and sustainment of the KC-390 in the Untied States, United Kingdom and two unmanned Middle East countries.
The pair announced their agreement June 18 at the Paris Air Show, and they are eyeing what they hope will be a dwindling appetite for C-130Js in years to come. 
Chris Raymond, vice president of business development for Boeing Defense, Space and Security, said the deal is focused only on the KC-390 and is not intended to influence the protracted source selection underway by the Brazilian government on a new fighter. Boeing's F/A-18E/F has been on offer there for years. 
The KC-390 market was previously expected to be about 700 aircraft, says Luiz Aguiar, president and CEO of Embraer’s defense segment. He did not say how many more orders he projects Boeing can bring to the table.
The Pentagon, the largest single defense market on the globe, does not have a requirement for a smaller airlifter; it has been wedded for decades to the C-130 family, made by Lockheed Martin.
Critical design review for the airlifter is set for next month. The first order is expected to be announced in the first quarter of next year. Two KC-390 prototypes are set to roll out later this year.

Implication de Boeing pour la commercialisation et le support du C390 sur la zone amérique et moyen orient notamment


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Paul
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Re: Embraer C-390. KC-390

Message par Paul le Ven 4 Oct 2013 - 23:13

IAE a dévoilé le premier moteur V2500-E5 du KC-390




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Re: Embraer C-390. KC-390

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