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    Message par Invité Jeu 30 Avr 2009 - 11:29

    La flotte de Vietnam Airlines devrait compter 150 avions en 2020. Ma petite entreprise ne connait pas la crise...

    http://www.flightglobal.com/articles/2009/04/30/325856/vietnam-airlines-plans-150-aircraft-fleet-by-2020.html
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    Message par Invité Sam 13 Juin 2009 - 2:08

    Merci Jeannot

    VN remplacera certainement les dix A 320 de l'époque Aerostar Leasing ( création du GIE Airbus ).

    L'ambition de passer de 50 à 150 appareils d'ici 2020 pour devenir le deuxième derrière SIA : toutes les cies regardent ce que fait SIA, et aussi les constructeurs !

    Certains 777 de VN sont utilisés sur le réseau intérieur.

    Le récent voyage de L.Gallois au Vietnam....n'est pas une garantie absolue de renouvellement, augmentation de flotte en faveur d'Airbus. Mais ?

    On ne risque pas trop de voir VN avec des B737-900/ER : par rapport à l' A321, B a un clic de retard.

    Time for evryone to pile up ! Smile
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    Message par aubla Mar 10 Nov 2009 - 19:45

    Vietnam Airlines et Tarom dans SkyTeam en juin 2010

    Cette alliance comptera 12 membres à cette date, c'est la deuxième alliance mondiale, derrière Star Alliance et devant OneWorld.

    http://www.aerocontact.com/actualite_aeronautique_spatiale/ac-vietnam-airlines-et-tarom-dans-skyteam-en-juin-2010~09091.html
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    Message par pascal974 Mar 24 Nov 2009 - 18:23

    d'après air cosmos ils ont signé un mou pour 4 A380 + 2 A350 en sup ..la commande devrait être confirmé début 2010 ..
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    Message par Poncho (Admin) Mar 24 Nov 2009 - 22:44

    Bonsoir Pascal974

    Intéressant !


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    Message par art_way Jeu 24 Juin 2010 - 9:31


    Vietnam Airlines switches 787 order to -9s

    By [url=mailto://]Bredan Sobie[/url]

    Vietnam Airlines expects it will have to wait until 2015 to receive its
    first Boeing 787 after switching its 16-aircraft order from the -8 to the
    stretched -9 due to unexpected performance limitations on the original
    model. The government-owned flag carrier first ordered four
    787-8s in 2005 for delivery from 2009. In 2007 Vietnam Airlines ordered
    four more 787-8s and Vietnam Aircraft Leasing ordered eight 787-8s on
    behalf of the carrier. Vietnam Airlines CEO Pham Ngoc Minh says
    its 787 deliveries have since been delayed six times by Boeing
    and the carrier has had to switch to the -9 because the -8s no longer
    meet the carrier's performance requirements. Minh explains the -8s are
    now too heavy to economically operate long-haul routes from Vietnam to
    Europe and North America. "The -8 doesn't meet the performance
    guarantee as they told me," Minh told Flightglobal on the sidelines of
    this week's SkyTeam meeting in New York. "We found the -8 is a heavy -8;
    it's not the original -8 they committed to." The bigger 787-9,
    which follows the 787-8 in development, is now scheduled to enter
    service at the end of 2013. But Minh says Boeing is only offering
    Vietnam Airlines -9 slots from 2015. He says Vietnam is trying to
    speak to Boeing about moving up to earlier 787-9 slots but so far it
    has been difficult to get a firm plan from the manufacturer. "They've
    delayed six times already. I don't know how many more times they will
    delay," he says. For now Boeing still lists all 16 787s ordered
    by Vietnam Airlines and Vietnam Aircraft Leasing as -8s. It is not clear
    why Boeing has not formally changed the order to -9s but the
    manufacturer could be waiting to conclude a re-negotiated deal with its
    Minh says waiting until 2015 "is not our requirement" and "in the interim we
    continue to negotiate with Boeing". He adds Vietnam Airlines is
    now looking to expand its Boeing 777-200 and Airbus
    A330 fleets to fill the gap caused by the extensive delivery delays
    to its 787s. Vietnam Airlines also has 10 A350-900s
    on order but Minh says these are not scheduled to be delivered from
    2014, or only slightly ahead of the carrier's first 787-9. Minh
    says Vietnam currently operates 20 widebodies - 10 777-200s and 10 A330s
    - but its fleet plan includes at least 40 widebody aircraft by 2015.
    Vietnam requires the 20 additional widebodies over the next five years -
    plus another 15 to 20 widebodies in the 2015-2020 timeframe - to meet
    an ambitious expansion plan that will see the carrier launch new routes
    to Australia, Europe and North America. "With manufacturers it's
    sometimes difficult for me to push them, especially for next-generation
    because for next-generation they have certain difficulties. But the
    market is there and we have an ambitious plan," Minh says. "We can't
    wait. We have to add more A330s and maybe more 777s until the time we
    can replace all of it." He adds Vietnam Airlines plans to use its
    787-9s and A350-900s on similar missions but the carrier needs to
    acquire both types because neither manufacturer has enough slots to meet
    the carrier's requirement for 55 to 60 widebodies by 2020.
    http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/24/343611/vietnam-airlines-switches-787-order-to-9s.html


    Bonjour à tous,

    Ça confirme que le -8 ne tiendra pas ses promesses.


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    Message par Poncho (Admin) Jeu 24 Juin 2010 - 9:39

    Ouaip
    Salut Artway

    Ca confirme plusieurs choses :

    a) le -8 ne semble pas à la hauteur des promesses
    b) la reprise rend les cies probablement plus confiantes et volontariste dans leur expansion
    c) les carnets de commande d'Airbus et Boeing étant bien rempli pour les long courrier... les cies sont parfois obliger de commander des appareils assez similaires chez l'un et l'autre pour s'assurer un rythme de livraison conforme à leur plan de croissance.

    Pour le a) j'imagine qu'on va bientôt avoir plus d'infos

    Bonne journée


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    Message par Beochien Jeu 24 Juin 2010 - 10:49

    Bonjour !
    Merci Art-Way !

    J'ajouterais qq points ...
    - Tout le monde veut de la capacité intérimaire 777-330 ... et les délais sont de 2-3 ans minimum, voire 4 pour les 330 (Dans les 400 encore à livrer !)
    - Donc, l'intérim, risque d'arriver à peu prés en même temps que la NG, ou à peine avant !
    - Sauf augmentation extraordinaire du trafique, que fera t' on de l'accumulation d'avions intérimaires récents, plus les NG, vers 2018-2020 quand tout le monde aura reçu sa (ses) cdes !

    Mettre à la casse l'interim lift ??? Quel gâchis, on parle de 500-700 avions LC, bi-couloirs de moins de 10 ans, ce ne sont pas les conversions qui les absorberont !
    De bonnes opportunités s'annoncent pour les charters, les start up et les cies fauchées ...
    Quand je pense au brouhaha fait autour des re-motorisations des MC et concernant les valeurs résiduelles d'avions de 15-20 ans ... ouaf !
    Ca ressemble à "Peanut" à côté de se qui se prépare avec les bicouloirs LC !

    Vu de ma fenêtre ...

    JPRS
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    Message par macintosh Jeu 24 Juin 2010 - 11:50

    Bonjour Beochien,
    Je me pose parfois les même questions que vous sur la valeur résiduelle des LC dans 5 à 10 ans. En particulier, lorsque l'on voit des compagnies prendre des appareils en lease, les durées des contrats ne sont jamais indiqués, et on peut se demander ce que vont faire les lessors avec ces appareils, si les contrats sont, par exemple de 10 ans, et ne sont pas renouvelés à leur terme, si les compagnies loueuses prennent livraison d'appareils NG tous neufs.
    Ajouter à cela les possibles effets d'un pétrole plus cher (je ne vois pas beaucoup d'experts dire qu'il sera moins cher en 2010 que maintenant).
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    Message par Beochien Jeu 24 Juin 2010 - 12:06

    Salut MacIntosh!

    j'ai l'impression que les contrats de leasing, concernant les interim lift doivent rarement atteindre 10 ans !
    Les avions, retournés aux lessors, suivront peu ou prou les cours de la bourse des avions d'occas ... ça à toujours existé, et ça continuera, plutôt tiré vers le bas dans 5-10 ans !
    Des opportunités pour les créations de nouvelles compagnies, , les charters, et pour les nations les moins riches ... de renouveler les plus vieilles flottes, en Afrique par exemple !
    Et peut être aussi de nouveaux services en bi-couloirs pour des liaisons plus courtes ... en remplacement des MC sur certaines lignes, le A300 manque toujours, et n'a pas été remplacé today !

    JPRS

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    Message par Poncho (Admin) Mar 13 Mar 2012 - 22:58

    Bonjour à tous

    QQ éléments pour le futur

    http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/avd/2012/03/13/09.xml&headline=Vietnam%20Airlines%20Plans%20Aggressive%20Expansion&channel=comm

    Et pour ce qui m'intéresse au niveau flotte


    Money from the IPO may help pay for some aircraft on order. Vietnam Airlines head of fleet planning, Nguyen Thi Thanh Van, says they have 26 Airbus A321s on order for delivery in 2012-2014 and are evaluating A320-family aircraft, with the new engine option, for delivery in 2015-2020. She also says they have 10 A350-900s on order and have agreed to lease four more, two from CIT and two from ILFC. They also have eight 787-9s on order and have agreed to lease a further three from ILFC and eight from Vietnam Aircraft Leasing Co. (VALC), says Van.

    Vietnam Airlines is a major shareholder in VALC, but chooses to lease some aircraft through VALC because the other major owner in the leasing company is state-owned Bank for Investment and Development of Vietnam (BIDV). This means the leasing firm has more access to capital.

    Van says the carrier plans to take delivery of its first A350 in 2015, a leased aircraft. She also says it plans to receive its first 787-9 that same year. Vietnam Airlines currently has 74 aircraft, according to the Aviation Week Intelligence Network database. Van says in 2020 it will have 170 aircraft. The other type of aircraft it plans to order are jet aircraft with fewer than 150 seats. Minh says the carrier will order at least 15-20 units. Van says the types being considered are the Bombardier CSeries, the Mitsubishi Aircraft MRJ and the Sukhoi Superjet. She declines to say when a winner will be selected or first deliveries will arrive.

    A noter donc : les 787-9 et A350-900 dans la même flotte à la fois en acquisition directe et en leasing
    Et un appel d'offre pour 15-20 monocouloirs ... avec en lice le Cseries, le MRJ et le SsJ ... pas d'Ejet étonnament


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    Message par Beochien Mer 13 Mar 2013 - 10:49

    Comme quoi, un carnet de cdes ce n'est pas si significatif, tant que l'achat n'est pas Financé !

    Vietnam Airlines a commandé une 20 taine d'A321, et les finance au coup par coup un mois avant livraison ...
    Si tout le sud est Asiatique et l'Inde sont comme ça ... les avionneurs n'ont pas fini de se faire des cheveux blancs !

    http://www.chinapost.com.tw/business/global-markets/2013/03/13/372918/Vietnam-Airlines.htm
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    Message par patrick1956 Ven 3 Juil 2015 - 11:54

    l 'intérieur du 350 de Vietnam airl
    http://www.journal-aviation.com/actualites/30366-vietnam-airlines-presente-l-interieur-de-son-a350
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    Message par Poncho (Admin) Mer 8 Juil 2015 - 9:49

    Effectivement comme le rappelait pascal Vietnam airlines a des options pour des A380 (4) ce ne sont que des options.
    Les routes que Vietnam Airlines pourrait vouloir ouvrir en direct sont :

    1) SGN-LAX : 7098 NM
    2) SGN-JFK : 7725 NM

    Pour référence
    SYD-DFW : 7500 Nm (et 17h de vol en A380 569t)
    BKK-JFK : 7500 Nm également (et 17h également mais en A340-500 qui va un peu moins vite)

    On parle de routes un peu longue (200 Nm)

    L'A350-900 3 classes JWY @325 PAX fait désormais 7600 Nm @268t
    On peut estimer qu'il ferait un peu plus de 8100 Nm @ 275t (parce qu'elle est pour qui cette version 275 t ?)

    l'A380-800 569t 3 classes FJY @ 525 était donné pour 8300Nm environ, et les avion de Qantas sont des quadri classes @484 PAX ce qui aide / compense un aménagement plus lourd.
    Une version 575t pourrait-elle faire l'affaire ? Vietnam Airlines serait sur une triclasse JWY, et donc probablement dans la fourchette 500-600 PAX ce qui ne doit par permettre à l'A380 de faire la plus longue des deux étapes.

    l'A350-900 3 classes JWY existe déjà chez Vietnam Airlines (305 pax 29/45/231), il est sous la capacité nominale annoncée par airbus pour cet avion (325PAX avec l'interieur optimisé), ce qui permet d'imaginer que l'avion réel avec ses PAX doit être assez proche de l'avion standard "airbus". Le version 275t de l'A350-900 chez Vietnam doit pouvoir sans problème revenir de LAX (et y aller avec du cargo). Pour JFK, c'est peut-être un peu compliqué.

    Ce qui explique probablement l'examen du 777-8 par Vietnam Airlines

    A suivre


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    Message par pascal83 Mer 8 Juil 2015 - 11:22

    Beochien a écrit:Comme quoi, un carnet de cdes ce n'est pas si significatif, tant que l'achat n'est pas Financé !

    Vietnam Airlines a commandé une 20 taine d'A321, et les finance au coup par coup un mois avant livraison ...
    Si tout le sud est Asiatique et l'Inde sont comme ça ... les avionneurs n'ont pas fini de se faire des cheveux blancs !

    http://www.chinapost.com.tw/business/global-markets/2013/03/13/372918/Vietnam-Airlines.htm

    Actuellement je pense que cela représente plus de 80 % des compagnies dans le monde qui essayent de trouver un financement au cas par cas seule quelques compagnies non pas se problème.
    Celle des Emirats et des grosses lowcost.
    Avis perso
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    Message par Philidor Mer 8 Juil 2015 - 19:00

    Avec des livraisons étalées parfois sur dix ans, il est impossible aux compagnies d'obtenir d'emblée le financement de l'ensemble d'un contrat. Tout ce qu'elles peuvent faire, c'est obtenir un financement par tranches, la première ferme, les autres conditionnelles.

    Je ne serais pas étonné que ce soit la difficulté de trouver les financements qui ait conduit à l'échec le MoU entre IndiGo et Airbus. Je m'attends à ce que le projet soit repris pour des montants plus modestes.
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    Message par Poncho (Admin) Mar 12 Déc 2017 - 10:22

    bonjour

    https://www.flightglobal.com/news/articles/vietnam-airlines-assesses-777x-a350-1000-for-usa-s-444077/

    Pour des vols direct vers les USA dès fin 2019... VN regarde les a350-1000 (dispo à cette date) et des 777-9 (qui ne volera pas encore)

    Vietnam Airlines ! VN ! HVN ! Map?P=SGN-LAX%0d%0aMNL-JFK&MS=wls&MX=540x540&PM=*

    SGN-LAX 7100 Nm
    MNL-JFK 7400 NM

    Philippine s’apprête à desservir MNL-JFK en A350-900 HGW (280t) et presque 300 pax

    l'a350-900 280 t devrait donc aussi marcher pour SGN-LAX


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    Message par Poncho (Admin) Mar 12 Déc 2017 - 13:10

    En regardant de plus prêt:

    https://centreforaviation.com/insights/analysis/vietnam-airlines-readies-to-enter-us-market-with-ho-chi-minh-lax-following-a350-900-hgw-order-300912

    La nécessité d'une escale semble plus d'ordre administratif (statut du vietnam vs la FAA)
    L'article de CAPA est très intéressant

    Où l'on se rend compte que l'A350-900 280t n'est finalement pas un avion de niche... (et une belle surprise pour tout le monde je pense)


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    Message par massemini Mar 12 Déc 2017 - 16:34

    Poncho (Admin) a écrit:bonjour

    https://www.flightglobal.com/news/articles/vietnam-airlines-assesses-777x-a350-1000-for-usa-s-444077/

    Pour des vols direct vers les USA dès fin 2019... VN regarde les a350-1000 (dispo à cette date) et des 777-9 (qui ne volera pas encore)

    Vietnam Airlines ! VN ! HVN ! Map?P=SGN-LAX%0d%0aMNL-JFK&MS=wls&MX=540x540&PM=*

    SGN-LAX 7100 Nm
    MNL-JFK 7400 NM

    Philippine s’apprête à desservir MNL-JFK en A350-900 HGW (280t) et presque 300 pax

    l'a350-900 280 t devrait donc aussi marcher pour SGN-LAX
    Je préfère ce qualificatif HGW (bien que + 5 t, c' est un peu marginal), à celui d' ULR qui est usurpé.
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    Message par Poncho (Admin) Mar 12 Déc 2017 - 16:38

    Selon quelle normes il est usurpé ?


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    Message par massemini Mar 12 Déc 2017 - 17:07

    Les vrais ULR sont des avions qui vont au plus loin grâce à leur plein complet, justifiant la taille de l' avion dans cet objectif...
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    Message par Poncho (Admin) Mar 12 Déc 2017 - 21:54

    Mouais

    Définition personnelle... et relative

    Pour moi les ULR se sont les avions qui sont capables de couvrir les 10 routes les plus lonques à un moment donné... le 747SP à une époque par exemple...


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    Message par massemini Sam 16 Déc 2017 - 8:42

    www.flightglobal.com/news/articles/trade-balance-played-role-in-vietnam-airlines-787-444213/

    Un exemple avoué du souci de partage à connotation politique ici (pour ne pas avoir à faire à un seul constructeur aussi).
    Aucune allusion à la différence de consommation bien sûr. Dans cette compagnie le 350 est encadré par les 787-9 et -10 qui suffisaient en pratique en capacité PAX.
    Pourquoi 2 modèles différents pour cette petite fourchette de capacité (280/330), à peu près sur les mêmes distances une fois que le -10 fera le plein
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    Message par Philidor Sam 16 Déc 2017 - 15:13

    massemini a écrit:Pourquoi 2 modèles différents pour cette petite fourchette de capacité (280/330), à peu près sur les mêmes distances une fois que le -10 fera le plein
    Beaucoup de compagnies ont choisi d'avoir ces deux familles d'avions dans leur flotte, car leurs caractéristiques sont assez différentes (taille, poids, rayon d'action). Le 787-10, en particulier, sacrifie le rayon d'action au profit de la capacité et du coût par siège. Son concurrent direct, l'A359, devrait logiquement, à configuration comparable, avoir un ratio coût du vol/nombre de sièges légèrement plus élevé mais permettre un peu plus de souplesse d'utilisation. Une flotte mixte permet d'utiliser chaque avion au plus près de ses conditions d'exploitation optimales.
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    Message par massemini Sam 16 Déc 2017 - 17:10

    Dans ce cas, on ne peut pas dire cela:
    Il n' y a pas de véritable complémentarité à mon sens, les distances franchissables étant très voisines (en considérant le prochain 787-10 à plein complet).
    Dans tous les cas, les 2 787 seront plus légers et emporteront moins de carburant quelle que soit la longueur d' étape...

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