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Bombardier CRJ

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Bombardier CRJ

Message par Invité le Mer 3 Juin 2009 - 20:03

Reconversion des Canadair Regional Jets

Projet Phoenix Conversion, Dubai, a trouvé un client, Ritz Pacific, en repreanant un CRJ ex Independance Air.

" Dubai-based Project Phoenix planned to deliver its first executive-configured CRJ conversion to owner Ritz Pacific by the end of last month. Completion of the modified regional jet was contracted to Peterborough, Ontario-based Flying Colours, which also has produced its own ExecLiner and Jetcorp Renaissance Series CRJ executive conversions.

The U.S.-registered Phoenix CRJ, formerly flown by Independence Air, will be
operated by Jet Asia of Macau.

http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/first-phoenix-exec-crj-nears-delivery-1/


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aubla
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Re: Bombardier CRJ

Message par aubla le Jeu 3 Déc 2009 - 16:52

Les essais en vol du CRJ 1000 sont suspendus.
En conséquence, la certification et les 1ères livraisons sont différées au 2ième semestre 2011 (il y a 49 appareils en commande à ce jour).

Raison invoquée : l'attente de mises à jour du software du système de "control-by-wire" du palonnier.

Dans le même temps,les résultats financiers de Bombardier se dégradent.

http://www.flightglobal.com/articles/2009/12/03/335775/crj1000-flight-tests-suspended-deliveries-delayed.html

Bonne fin d'après-midi
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aubla
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Re: Bombardier CRJ

Message par aubla le Jeu 3 Déc 2009 - 19:10

Quelques explications complémentaires sur les mises à jour software.

Les essais devraient pouvoir reprendre après Noël,
la "root cause" (expression souvent vue il y a quelques mois dans ce forum . . .)
du problème ayant été trouvée.

http://www.flightglobal.com/articles/2009/12/03/335778/bombardier-to-resume-crj1000-flight-tests-shortly-after.html


bonne soirée
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Poncho (Admin)
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Re: Bombardier CRJ

Message par Poncho (Admin) le Jeu 3 Déc 2009 - 21:48

Merci Aubla

Dans le détail : deux "glitch" différents...

On passe d'une livraison au Q1 2010 à une livraison entre Août 2010 et Janvier 2011

Et un bon article ici

http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/despite-delay-crj1000-delivering-on-promises/



Despite delay, CRJ1000 delivering on promises
By: Gregory Polek

November 15, 2009
Aircraft


Bombardier’s CRJ1000 ap-peared on track for certification soon after this week’s Dubai Air Show until the company announced a few months ago that a software glitch would force it to delay approval by the European Aviation Safety Agency (EASA) until the first quarter of its next fiscal year, starting February 1. Speaking with AIN in early September, Bombardier Aerospace vice president of commercial aircraft programs Ben Boehm declined to identify the equipment involved or name the manufacturer concerned, disclosing only that the problem resided in the airplane’s flight control system.

“I don’t want to get into the specifics of which part of the flight control system and which supplier,” Boehm told AIN. “In airplanes they’re all connected, anyway. One can’t work without the other.”

Happily for Bombardier, it found the problem during flight testing “earlier this year,” allowing it to pinpoint the area of concern with little difficulty and minimize the potential delay. “The nice thing is, when it happens in flight testing…the airplanes are instrumented to the gills, so you know exactly what’s causing the problem,” said Boehm. “It’s not about the software engineers having to second guess and, say, ‘What happens if we change this code, what happens when we change that code.’ The instrumentation on the airplanes [allowed us to] narrow it down to a few lines of code where there’s a problem. And then from there, that’s where you do your rewrite.”

Bombardier notified existing customers–France’s Brit Air and Spain’s Air Nostrum–as soon as it recognized it would need the extra time “There are no contentious issues with any of our customers on this either,” said Boehm, declining to comment on talks over compensation with the airlines.

Holding firm orders for 35 airplanes from Air Nostrum and 14 from Brit Air, Bombardier had just cut ties with a one-time third customer–Italy’s MyAir–after the Italian civil aviation authority (ENAC) lifted its operating certificate for financial reasons, effectively reducing the type’s firm order count by 15 airplanes. A deep downturn in the air transport sector has perhaps stunted the program’s sales growth, but the Bombardier vice president hasn’t let the relatively modest order count dampen his enthusiasm for the product, which, he said, has met every performance and weight para- meter during flight testing that the company established at the beginning of the program.

“We’ve got good correlation of data, so from a customer standpoint, they’re getting the airplane that we promised them,” said Boehm. “The best time to be developing an airplane is during that downturn because you can start delivering a brand-new airplane with all of these operational cost savings at the time when the upturn happens.”

Of course, cost savings from the CRJ1000 will come primarily from the extra three rows of seats its cabin–at 9 feet, 8 inches longer than that of the CRJ900– can offer. Using a 2-percent more powerful version of the General Electric CF34-8C5 engines used on the CRJ900, the CRJ1000 will fly as far as 1,580 nm under optimal conditions with its standard CF34-8C5A1s, compared with the CRJ900’s 1,675 nm. At a maximum takeoff weight of 91,800 pounds, takeoff field length increases to 6,995 feet in the CRJ1000 from 6,379 feet in the CRJ900, and landing field length jumps to 5,923 feet from 5,582 feet.

For customers wanting even better field performance for hot-and-high operations, for example, GE will offer an optional 5-percent takeoff thrust increase in a version of the CF34-8C5 designated the CF34-8C5A2. Software modifications to the engine control will supply the added thrust, and new coatings and airfoil design modifications will help compensate for the extra demands placed on the high-pressure turbine. GE expects the enhancements to cut maintenance costs by up to 3 percent compared with the standard CF34-8C5.

Further mitigation of performance penalties come from some obvious changes to the CRJ1000’s wings, including a 7.5-percent trailing edge extension and a 26-inch wing tip extension, larger composite flaps and ailerons, and an extension to slat Number 3, located on the outboard end of the wing.

Although the CRJ700 and CRJ900 both use resin transfer molding (RTM) composites in their flaps, the CRJ1000’s new wings will allow Bombardier to take still more advantage of the weight savings through the switch from metal. To fully take advantage of the weight savings of composite flaps in the CRJ700 and CRJ900 would have required Bombardier to flight-test and recertify them, hence the reason the flaps in the NextGen version of those airplanes, introduced in 2007, weigh only marginally less than the metal ones in the original version.

Still, Boehm reckons that the more vital benefits of the composite parts center on maintenance. “Of course the more important part is the composite ones are
a little bit more durable from a wear-and-tear standpoint,” he said.

Further cost benefits will come from the use of what Bombardier calls a control-by-wire (as opposed to fly-by-wire) rudder control system, which, compared with the mechanical system on the rest of the CRJ line, will lower maintenance burdens because the system uses no rigging. “We went to that not so much for reliability, but maintenance costs,” he said. “You don’t have to rig a cable from the front to the back because now it’s just a wire as part of an electrical system.”

Boehm said that to use the term fly-by-wire constitutes a misnomer in this case because the system uses no intermediate computer, such as that planned for the fly-by-wire C Series. Essentially, whatever input the pilot gives the rudder pedal, a simple electrical signal tells the rudder what to do at the other end without the need for an intermediate processor used in a full fly-by-wire system.

Boehm said the new system in no way compromises maintenance commonality with the rest of the line because it literally removes a task from a mechanics’ list of chores. From a pilot’s perspective, “it changes nothing,” he added. “The feel of the airplane is the same; you still have the same feedback system on the rudder pedal as you had before.”

In fact, Bombardier plans to offer the system as a retrofit on the CRJ700 and CRJ900 at some point after the CRJ1000 gains certification, said Boehm.

While Bombardier has gone to great lengths to make the CRJ1000s flying characteristics virtually mirror those of its smaller siblings, once on the ground pilots will notice a difference in the airplane’s braking action thanks to a new carbon brake system–another first for the CRJ line. The new brake stacks, supplied by the UK’s Meggitt Aircraft Braking Systems, will of course weigh less than the steel brakes they replace. But, as with any switch from steel to carbon, pilots will need to use a different, perhaps counterintuitive, procedure to minimize wear.

“There is some new training that most airlines would apply to their pilots when they take a pilot from a steel brake to a carbon brake,” said Boehm. “Carbon brakes work better warm, so contrary to even how we all drive a car, you’re actually recommended to sit on the brake for a little bit and just kind of keep it warm–so its more of a technique than anything else.”

According to Boehm, the carbon brakes have worn as expected, “knowing of course that the CRJ1000 is a heavier airplane than the 900 or the 700, so it’s all proportional.”

Other changes include some structural strengthening and reinforced main landing gear to support 7,300 more pounds at mtow than the gear on the CRJ900. Finally, an enhanced Rockwell Collins ProLine 4 cockpit includes upgrades to the navigation system, the flight management system computers, displays, the navcom system “and how they all interface,” said Boehm. The package also includes upgrades to the engine indication system and the main data processor carries increased memory capacity, “which obviously all goes with the FMS as well,” said Boehm.




Pas mal de détail sur le CRJ1000 et les améliorations prévues.


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aubla
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Re: Bombardier CRJ

Message par aubla le Sam 9 Jan 2010 - 8:38

Bonjour,

Les essais en vol du CRJ1000 qui devaient reprendre après les fêtes de Noël sont toujours suspendus.
Ben Boehm (vice-président des programmes d'avions commerciaux chez Bombardier) refuse de s'engager sur une date de reprise mais affirme que l'objectif visé est toujours une première livraison au 2ième semestre 2010.

http://www.flightglobal.com/articles/2010/01/08/336946/bombardier-sees-silver-lining-to-crj1000-flight-test.html


A mon avis, cela fait 6 mois que le problème software bloque les choses et la fin 2010 devient difficilement crédible.

Bon weekend (sous la neige ici)
Cordialement
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jullienaline
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Re: Bombardier CRJ

Message par jullienaline le Ven 22 Jan 2010 - 14:07

Bonjour à tous,

La root cause a été plus dure à localiser. Il a fallu faire appel à un groupe d'experts extérieur au programme.
Peut-être 3 mois de plus de retard mais une certification et une première livraison toujours prévues entre août 2010 et janvier 2011.
Cela va être dur à tenir même s'il ne reste plus que 30 % des essais en vol à effectuer.
A suivre.

Pépin informatique: le CRJ1000 ne vole toujours pas

(Montréal) Quatre mois après avoir buté sur un nouveau pépin informatique, le CRJ1000, plus récent biréacteur régional de Bombardier, est toujours cloué au sol.

«Nous travaillons encore sur le logiciel de la commande électronique de la dérive verticale, a indiqué le porte-parole de Bombardier Aéronautique, Marc Duchesne. Mais nous sommes confiants de pouvoir faire certifier et livrer l'appareil au cours de la deuxième moitié du prochain exercice financier, soit entre août 2010 et janvier 2011.»
Il s'agit d'un retard de six mois par rapport à l'échéancier initial.
M. Duchesne a affirmé que Bombardier avait déjà complété 70% des essais en vol du CRJ1000. Il faudra effectuer le reste après la résolution du problème.

Le CRJ1000, un appareil de 100 places, est une version allongée du CRJ900, un appareil de 86 places. Or, le CRJ900 est lui même un dérivé du CRJ700 et du CRJ200, ce dernier étant un appareil de 50 places.
L'allongement du fuselage du CRJ900 pour ajouter trois rangées de sièges a été relativement simple, techniquement parlant, mais il a quand même fallu refaire tous les dessins techniques et revoir le degré de stress auquel il devait être soumis. Pour tenir compte du poids supplémentaire du CRJ1000, il a fallu augmenter la surface des ailes du CRJ900, un travail plus complexe. Il a aussi fallu renforcer le train d'atterrissage.
Bombardier a également profité de l'occasion pour installer un système de commandes de vol électronique (fly-by-wire) pour le gouvernail de direction du CRJ1000, au lieu du vieux système électrohydraulique. Ce système devait permettre de réduire le poids et augmenter la fiabilité de l'appareil.
Or, en juin 2009, Bombardier a détecté un premier problème lié au logiciel de la commande électronique du système de direction. L'entreprise a réécrit le logiciel et le programme de développement a repris, avec trois mois de retard.
En septembre 2009, Bombardier a détecté un autre pépin lié au même logiciel. Le président de Bombardier Aéronautique, Guy Hachey, a fait état de la situation le 3 décembre, à l'occasion de la divulgation des résultats du troisième trimestre de l'entreprise.
Il a admis que l'équipe de Bombardier n'avait pas trouvé la cause profonde du problème au cours de la première tentative de résolution. L'entreprise a alors mis en place une équipe d'experts provenant de l'extérieur du programme pour revoir toute la question.
«Nous avons déterminé la cause», a-t-il affirmé, indiquant que ce nouveau pépin retardait le programme d'un autre trois mois.
M. Duchesne a indiqué cette semaine que l'équipe travaillait maintenant à temps plein pour mettre en place une solution permanente.
En attendant, les deux appareils CRJ1000 conçus pour les essais sont toujours au sol. M. Duchesne a toutefois soutenu que le nouvel échéancier présenté par M. Hachey en décembre serait respecté.
Brit Air, filiale d'Air France, a passé une commande pour 14 appareils CRJ1000, alors que le transporteur espagnol Air Nostrum en a commandé 35.
Le transporteur régional italien My Way avait également commandé 15 appareils, mais des difficultés financières l'ont contraint à mettre fin à ses activités.
http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/economie/transports/201001/22/01-941740-pepin-informatique-le-crj1000-ne-vole-toujours-pas.php

Amicalement


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Re: Bombardier CRJ

Message par aubla le Mer 17 Mar 2010 - 20:53

Bonsoir,

Les essais en vol ont repris le mois dernier a déclaré un porte-parole de Bombardier.
Les objectifs en terme de livraison des premiers exemplaires sont confirmés.

http://www.flightglobal.com/articles/2010/03/17/339596/bombardier-resumes-crj1000-flight-tests.html

à suivre

Bonne soirée
Cordialement
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Re: Bombardier CRJ

Message par Poncho (Admin) le Jeu 30 Sep 2010 - 9:57

Où l'on reparle du CRJ1000

http://atwonline.com/aircraft-engines-components/news/bombardier-touts-cseries-crj1000-progress-0929


...

Scott also reiterated that the company expects to deliver the first CRJ1000 later this year and that the Q400X remains under consideration. “There is a lot of interest from our customers for the stretched version [of the turboprop]. There is a definite plan, but it has not yet been defined when we will launch it—maybe in the middle of the decade, or a bit further down. We will not shelve it.”

Bombardier has 49 firm orders for its CRJ1000, comprising 35 from Air Nostrum and 14 from Air France subsidiary BritAir. Air Nostrum CEO Carlos Bertomeu confirmed to ATW that he expects delivery of the first aircraft by the end of December or early January, noting that “owing to commercial reasons, with the Christmas holiday period in Spain extending until Jan. 6, we will commence commercial operations aboard the CRJ1000 somewhere in the middle of January.”


Mise en ligne du CRJ1000 mi-janvier...

Pas bcp d'avion certifiés et mis à ligne en 2010 par rapport à ce qui était prévu initialement (787, 747-8, SSJ, CRJ1000... etc)



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Re: Bombardier CRJ

Message par Poncho (Admin) le Lun 4 Oct 2010 - 11:09

Confirmation pour le CRJ1000 ici

Bombardier gearing up for first CRJ 1000 deliveries Bombardier is adamant that the first CRJ 1000 will be delivered before the end of this year. It already has two aircraft that are ready while it awaits certification, following a delay in finalising the new rudder-by-wire software. CRJ programme director, Jean-
Guy Blondin, told Regional International during a factory tour last month that there are plans to roll out rudder-by-wire system to the other CRJ aircraft variants. He said that the factory at Mirabel, Quebec, Canada will build between 50 and 80 aircraft a year as demand dictates (with all the CRJ aircraft sharing the same final assembly hall). The plant has been designed to accommodate all three of the CRJ types; can have two fuselages being assembled in parallel; and it has five wing stations as well as three wing jigs. As of August Bombardier had, according to Blondin, “about eight” aircraft in the assembly hall and “about eight” having their interiors and paint applied. On average a CRJ takes 10 weeks to build. Blondin remained tight-lipped as to a delivery date for the first CRJ stating that it was down to the customers to announce the launches.

Source : Régional International


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Re: Bombardier CRJ

Message par aeroduO5 le Mer 10 Nov 2010 - 16:48

Le CRJ 1000 aété certifié par Transport Canada et l'EASA:

http://www.aerocontact.com/actualite_aeronautique_spatiale/ac-le-crj-1000-de-bombardier-obtient-sa-certification-de-type~10995.html

La première livraison est donc imminente.
Les 2 clients sont Britair et Air Nostrum donc la certif de l'EASA est obligatoire.
Celle de la FAA peut attendre car il n'y a pas de commandes des compagnies US.
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Re: Bombardier CRJ

Message par Poncho (Admin) le Mer 10 Nov 2010 - 23:56

Bon ben voilà... enfin un avion pax certifié cette année...

Reste :

ARJ21
SSJ100
787...

Wink

Merci Aerodu05


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Re: Bombardier CRJ

Message par Poncho (Admin) le Jeu 9 Déc 2010 - 9:26

Bonjour à tous

Livraison confirmée pour le 14 décembre

http://www.marketwire.com/press-release/Avis-aux-medias-Premiere-livraison-dun-bireacteur-regional-CRJ1000-NextGen-TSX-BBD.A-1365443.htm



MONTREAL, QUEBEC--(Marketwire - 7 déc. 2010) - Bombardier Aéronautique est prête à livrer son tout nouveau biréacteur régional et nous aimerions que vous vous joigniez à nous à l'occasion de cet événement.

Le biréacteur régional CRJ1000 NextGen est l'appareil le plus grand, le plus écologique et à la plus grande valeur ajoutée de la gamme d'avions régionaux la plus populaire au monde.

De hauts dirigeants de nos clients de lancement, soit Air Nostrum d'Espagne et Brit Air de France, se joindront aux leaders de Bombardier Aéronautique à cette occasion et seront disponibles pour des entrevues et séances photos.

Date : Le mardi 14 décembre 2010
Heure : 11 heures
Lieu : Bombardier Aéronautique
13 100 boul. Henri-Fabre, Mirabel, Québec J7N 3C6
Vous trouverez les indications routières sur la carte ci-jointe.
RSVP : Timothy Jacobs (timothy.jacobs@aero.bombardier.com)

Lancé spécialement pour répondre aux besoins d'avions allant jusqu'à 100 places des transporteurs régionaux en pleine croissance, l'avion CRJ1000 NextGen est la solution optimisée pour les applications sur liaisons moyen-courriers.

Comparativement aux appareils de taille similaire des générations précédentes présentement en service, l'avion CRJ1000 NextGen offre des caractéristiques supérieures, une consommation de carburant bien moindre et une réduction pouvant aller jusqu'à 30 pour cent des émissions de bioxyde de carbone.

Le biréacteur régional CRJ1000 NextGen est doté de l'intérieur « NextGen » entièrement nouveau, lequel a été lancé en 2007, lorsqu'il a été aménagé dans les avions CRJ700 NextGen et CRJ900 NextGen, et a reçu un accueil des plus favorables par les sociétés aériennes et les passagers.


Vector tu y vas pour nous Wink


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Re: Bombardier CRJ

Message par Poncho (Admin) le Jeu 9 Déc 2010 - 10:07



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Re: Bombardier CRJ

Message par aeroduO5 le Jeu 9 Déc 2010 - 17:17

Ouais et on ne sait pas encore quelle sera la 1ère compagnie à le mettre en service.
Ca risque d'être les 2 en même temps.
Britair a dit qu'elle souhaitait l'utiliser dès les vacances de Noël. Donc mise en service directe après réception de la Bête.
De toute façon pas de pilotes à former, les 2 compagnies exploitent déjà des CRJ 900.
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Re: Bombardier CRJ

Message par Poncho (Admin) le Lun 28 Mar 2011 - 13:31



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Re: Bombardier CRJ

Message par Poncho (Admin) le Lun 28 Mar 2011 - 22:51

Bonjour à tous

Rebelote sur le CRJ1000
Rapport d'essai en vol

http://www.flightglobal.com/Features/CRJ1000/

Avec qq petits chiffres sur les conso horaires (attention toutefois, sans charge utile pax)

Bonne soirée


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Re: Bombardier CRJ

Message par Poncho (Admin) le Mer 18 Mai 2011 - 23:07

Bonsoir à tous

http://www.flightglobal.com/articles/2011/05/18/356894/raa-2011-bombardier-says-crj1000-fuel-burn-beats-expectations.html

Le CRJ1000 fait bcp mieux que prévu en terme de conso et fait très bien comme prévu en terme de fiabilité.

Gain de 4% sur la conso et de 6% sur la distance franchissable par rapport à ce qui était prévu
A priori les retouches sur les bords d'attaque et un légère augmentation de la surface alaire (comment ?) sont une bonne explication. De même que le conservatisme des estimations des ingé


Nearly five months into its operation, the Bombardier CRJ1000 is beating previously advertised fuel burn by 4%.
Air Nostrum took delivery of the first CRJ1000 in December 2010, and currently operates five of the aircraft, according to the Flightglobal ACAS database. Brit Air, which currently operates seven CRJ1000s, took its first delivery around the same time.
Speaking at the RAA annual convention in Nashville, Tennessee on 18 May, Bombardier senior vice-president of aircraft programmes Eric Martel disclosed the better than anticipated fuel burn for the CRJ1000, which has resulted in a 6% range improvement for the aircraft.
Martel also cited "exceptional reliability" of the aircraft, highlighting the CRJ1000's 99.9% scheduled completion rate.
In March of this year Air Nostrum said it was pleased with the aircraft's performance, and noted the high reliability of the CRJ1000.
Speaking to ATI and Flightglobal regarding the CRJ1000 beating expectations, Bombardier vice-president of marketing Philippe Poutissou explained a little area was added to the CRJ1000's wing compared to the CRJ700/900 models and the aircraft's trailing edges were lengthened. He said Bombardier's engineers likely supplied conservative estimates how those changes would affect the CRJ1000's drag.
Poutissou stated the importance in aircraft development of not "being overly aggressive" in fuel burn targets, noting "it is expensive" to recover from a miss on fuel burn estimates, he said.

Question 1 : est ce injectable dans les CRJ700 et 900 ?
Question 2 : les estimations de pour le cseries sont elles pareillement conservatives ?

bonne soirée


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Re: Bombardier CRJ

Message par aeroduO5 le Jeu 19 Mai 2011 - 10:48

Ca doit pouvoir permettre d'obtenir 3-4% sur les CRJ7 et 9 à terme je pense.

Pour le CSeries ce sont les mêmes ingénieurs donc on peut penser qu'ils appliqueront les mêmes méthodes.
Ne pas oublier que le CSeries a été retardé et que pendant ce temps ils ont développé le CRJ1000.
Par contre ils ne partent pas d'une cellule connue donc ça peut être plus compliqué.
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Re: Bombardier CRJ

Message par Poncho (Admin) le Jeu 3 Nov 2011 - 11:17

Bonjour à tous

J'ai peut -être déjà mis en ligne ce lien

http://www.team.aero/files/aviation_data/owners_n_operators_guide_crj.pdf



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Re: Bombardier CRJ

Message par Poncho (Admin) le Mer 15 Fév 2012 - 10:05

Pour la route

Je me demande quelles améliorations du CRJ1000 peuvent être intégrées dans les autres CRJ





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Re: Bombardier CRJ

Message par Poncho (Admin) le Jeu 26 Avr 2012 - 9:48

Intéressant, les 4% de gain de conso se traduisent par 6% de gain en distance franchissable sur le CRJ1000 !



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Re: Bombardier CRJ

Message par Poncho (Admin) le Lun 24 Juin 2013 - 12:01

Qu'est ce que BBD va pouvoir faire des CRJ face au MRJ / E175G2 / SSJ ...

Question est-ce qu'un GTF à l'arrière ça irait ?

CF34-8c (sans reverse) = 2780 lb
CF34-8E (reverse + aft cowl) = 3147 lb
CF34-8C + nacelle probable = 3500 lb
PW1700G + nacelle = 5400 lb

Soit +1900 lb par moteur (+50 % !!!!) soit +1.7 t pour les deux moteurs seuls .
Et tout ça à l'arrière bien loin du centre de gravité...

Perso je n'y crois pas.

Il faudrait vraiment un moteur léger et dans la gamme de poussée actuelle : 14500 lbs au décollage
Ce poussée max pourrait être réduite avec un baisse de MTOW (ce que permettrait un baisse de conso) et des améliorations sur l'aile (nouvelle aile ?)

C'est pourquoi je voyais bien le silvercrest (un peu limite pour le moment), le PW800 ou un dérivé du passport...
Mais est-ce que ces moteurs vont pouvoir "manger du cycle ?"

Cette famille va être complexe à faire évoluer... :
- la section est vraiment petite par rapport à la concurrence (cela dit à voir vs le MRJ)
- les moteurs sont anciens et n'ont pas de descendants directs

Qu'est ce que BBD pourrait piocher dans les avions d'affaire ?
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Re: Bombardier CRJ

Message par Poncho (Admin) le Lun 24 Juin 2013 - 12:09

Notamment qu'est ce qu'on pourrait récupérer des Global7000 / 8000 ?
Le fuselage il est connu
L'aile est monstrueuse
Les moteurs ?

A voir ?
Partir des Global 7000/8000 avec une aile plus adaptée aux avions régionaux (nouvelle aile donc) et conserver les passport (détarés pour bouffer du cycle par exemple)

Le global 7000 est plus long qu'un CRJ700 pour fixer les choses... (et l'envergure passe de 23.2 à 33.71 m)


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Re: Bombardier CRJ

Message par Paul le Mer 26 Juin 2013 - 0:59

Parlant du Passport, GE a débuté les essais au sol et tourné pendant 3 heures hier. Ils ont atteint 18K lb de poussée. 

http://www.geaviation.com/press/business_general/bus_20130625.html
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Re: Bombardier CRJ

Message par Poncho (Admin) le Mer 26 Juin 2013 - 9:43

Merci, je le copie aussi sur le fil adéquat


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