Skylander a écrit:

Personnellement, je trouve la démarche très sympathique et le marché assez ouvert pour faire un succès avec le SK105. Au Canada, l'aviation de brousse est très active, mais fortement handicapée par l'impossibilité de renouveler le gros de la flotte constitué de Beaver et de Otter. Il paraît qu'il serait économiquement impossible de fabriquer ces avions aujourd'hui, sans doute à cause du moteur.
Je suis sûr qu'un bimoteur robuste ou un gros monomoteur (genre Caravan) aurait ici un marché tout fait et serait rentable à exploiter dans ces conditions. L'une des difficultés des exploitants est le problème à trouver de l'avgas, alors que le Jet A abonde (et qu'on fabrique des PT-6).

Serge Bitboul, PDG de Geci International, confirme aussi 35 autres options avancées pour le SK 105 et le F-406 de Reims-Aviation.

Où en sont les commandes du SK 105 ? A Baccarat, lors des premiers copeaux fin avril, vous aviez évoqué 14 unités…
Serge BITBOUL : « Au départ, le contrat potentiel avec la Malaisie était de 4 Skylander SK-105. Nous avons été dans l’expectative un certain temps, mais là, nous sommes sûrs de la commande qui a augmenté avec un total de 12 Skylander. Donc, nous voilà désormais avec 22 unités contre 14 il y a quelques mois. Mais tout va évoluer très vite dans les trois ou quatre prochains mois. Au niveau de signatures, nous nous attendons à une très forte accélération vers septembre-octobre. Ce qu’il faut noter, c’est que nous avons dès à présent 35 négociations très avancées avec, par exemple, la société d’un Français installé en Afrique pour deux avions. Idem aux Antilles pour deux avions. Air Calédonie International se positionne pour deux avions ; une société indonésienne veut aussi vingt unités. Une seconde société, basée en Indonésie, est intéressée par cinq avions. Je précise que nous venons de signer également, 10 F-406 [l’avion de la société Reims-Aviation, racheté par Geci] ».

Vous avez toujours dit que le marché militaire était un de vos objectifs. Où en êtes-vous sur ce sujet précis ?
« L’avion a été présenté à l’armée de l’air française. Pas simplement l’état-major, mais aussi les équipes techniques, ce qu’on appelle les bureaux de programmes. Ils regardent les définitions de cet avion par rapport à leurs besoins, à la fois les opérations spéciales, les aéro-largages et la formation ainsi que le transport. Nous estimons globalement, en France et à l’international, que 300 des 1 500 unités du marché qui s’ouvre pour le Skylander seront achetées par des militaires. Des 1200 qui restent, entre 600 et 700 transporteront des passagers et 450 environ seront en configuration cargo ».

Vous êtes engagés sur un processus de certification, qui est un préalable pour autoriser l’avion à voler…
« A raison d’un coût de 450 000 € sur trois ans, il fallait retarder le processus le plus tard possible car il fige la version finale de l’avion. Mais nous travaillons depuis plusieurs mois avec l’Agence européenne de sécurité aérienne (AESA) ».

Un mot sur l’impact de Geci en termes d’emploi à Chambley. A combien l’estimez-vous à terme ?
« Ce que je voulais rappeler, c’est que nous nous inscrivons en Lorraine dans le long terme. Il faut avoir en tête qu’on parle des 60 prochaines années compte tenu des besoins du marché que nous avons estimés. Dans 5 ans, nous serons 350 mais, avec les emplois indirects, nous atteindrons sans doute 1 400 emplois ».

Serge Bitboul, PDG de Geci Aviation : « Nous respectons les procédures »

Je garde le cap ! Nous ne doutons pas. Nous respectons pleinement le calendrier et les procédures. » Serge Bitboul est plus confiant que jamais dans le développement de son projet de Skylander, à Chambley. Il annonce que sa demande d’agrément de conception sera déposée à l’AESA le 16 juin à Cologne ; et celle de la certification type, menée en parallèle, le sera avant la fin de ce mois. « Le faire avant n’aurait été ni sérieux ni opportun. En déposant la demande d’agrément de conception, un document de 30 pages qui est prêt, avec toutes les précisions sur notre organisation, la société Sky Aircaft va désormais être considérée comme un constructeur d’avion. Elle pourra faire des aéronefs. Tous les professionnels de l’aéronautique savent que ça fonctionne ainsi. C’est clair. Notre process continue. »La DGAC confirme
En parallèle, du dossier d’agrément de conception, le constructeur doit déposer une demande certification type. Celle-ci est valable trois ans et payante, à hauteur de 420 000 € par an. Dès lors la date de la demande devient naturellement stratégique car en bout de course, le montant n’est pas anodin et dépasse 1,2 million d’euros. « Nous allons déposer cette demande avant fin juin. C’est le bon moment. Cela nous préserve de l’avenir et d’un éventuel cas de force majeure. Nous voulons obtenir cette certification pour le deuxième semestre 2012. Mais en le faisant maintenant, ça nous laisse jusqu’à 2013. On aura un an d’avance », insiste l’avionneur. Serge Bitboul est conforté dans sa stratégie par la Direction générale de l’aviation civile (DGAC), à laquelle il a écrit il y a quelques jours. Celle-ci lui a bien confirmé dans sa réponse qu’il est dans les clous. « Votre demande d’agrément de conception et de certificat type en juin 2010, pour un premier vol du prototype prévu dans le second semestre, semble cohérent avec vos objectifs pour un aéronef de conception classique comme le SK 105 », précise la missive de la DGAC. Serge Bitboul a toujours voulu concevoir un aéronef de facture classique. Une expertise technique de la DGA (Direction générale de l’armement) vient d’ailleurs de valider le SK 105 pour Oséo. « . Pour ne pas compliquer le processus de certification, j’ai décidé qu’on ne mettrait pas de nouveaux matériaux, que l’on utiliserait pas de nouvelles méthodes de fabrication », remarque Serge Bitboul, qui donne rendez-vous à Chambley, le 3 juillet, pour un premier conseil d’administration de Geci Aviation et la pose de la première pierre de l’usine d’assemblage.

GECI AVIATION : Une levée de capital de 20 millions d’euros

Geci Aviation lance une augmentation de capital de 20 millions d’euros, avec suppression du droit préférentiel de souscription.

Afin de financer « le développement de l’avion Skylander SK-105 », Geci Aviation, filiale à 94,41% du groupe Geci International, a annoncé le lancement d’une augmentation de capital d’un montant de 20 millions d’euros. La période de souscription s’étalera de ce lundi 28 juin au 8 juillet inclus.

Le prix d’émission est de 1,38 euro par action. Il offre donc une décote de 23,3% par rapport au dernier cours de bourse précédent le lancement de l’opération. A noter que les actionnaires ne disposeront pas de DPS (droits préférentiels de souscription) pour cette opération.

La maison mère de Geci Aviation, Geci International, s’est engagée à participer à l’opération à hauteur de 10 millions d’euros. Par ailleurs, les sociétés de gestion Meeschaert Asset Management, SPGP et Finance SA se sont engagées à souscrire à l’opération pour un montant global de 2,9 millions d’euros.

Les actionnaires ne pourront donc souscrire à l’opération qu’à hauteur de 7,1 millions d’euros, soit 5.144.928 actions. En cas d’insuffisance de souscription, Geci Internationnal complètera sa participation à hauteur de 75% de l’opération, soit 15 millions d’euros.

14.492.754 actions sont créées, ce qui représente 27,6% du capital existant. A noter que le capital à ce jour est composé de 52.375.286 actions. L’opération réduit donc de 21,7% la participation de l’actionnaire qui ne souscrirait pas.

Nous restons à l'écart de la valeur et ne conseillons pas de souscrire à l'augmentation de capital. Toutefois, les actionnaires de Geci Aviation peuvent participer à l'opération s'ils veulent éviter d'être trop dilués.

Serge Bitboul (Geci Aviation) : « Le coût du projet Skylander est estimé à 160 millions d’euros »

Geci Aviation, filiale de Geci International, lance une augmentation de capital de 20 millions d’euros dans le cadre du développement du programme Skylander. Les premières livraisons commerciales de l’avion bi-turbopropulseur sont prévues au deuxième semestre 2012 selon Serge Bitboul, PDG de Geci International.

Geci Aviation, filiale de Geci International, lance une augmentation de capital de 20 millions d’euros pour financer le développement du Skylander SK-105. Où en est précisément ce projet ?

Serge Bitboul : La phase de conception et de développement achevée, nous avons démarré le processus de réalisation des pièces du Skylander. Nous sélectionnons actuellement les sous-traitants et équipementiers en vue de réaliser un prototype dont le premier vol est prévu au cours du deuxième semestre 2011. L’avion sera fabriqué sur la base aérienne de Chambley en Lorraine. La campagne d’essais devrait durer près d’un an afin d’obtenir les certifications nécessaires. La première livraison au client devrait donc intervenir au cours du deuxième semestre 2012.

A quoi vont servir les capitaux levés alors que vous aviez déjà fait appel au marché pour le Skylander en 2007?

S.B : Nos besoins de financement s’élèvent à 160 millions d’euros pour le programme Skylander auquel il faut ajouter 10 millions d’euros pour le F-406, l’avion de surveillance déjà sur le marché. Sur ce montant total, 85 millions d’euros ont déjà été sécurisés et un prêt de 20 millions est en cours de négociation. Par conséquent, l’augmentation de capital permettra de couvrir une partie des 65 millions restant à financer.

Pouvez-vous nous rappeler brièvement les modalités de l’augmentation de capital ?

S.B : C’est une augmentation de capital avec suppression du droit préférentiel de souscription (DPS). L’émission nouvelle d’actions se fait au prix unitaire de 1,38 euro, soit une décote de 23,3% par rapport au cours de l’action Geci Aviation du 23 juin (1,8 euro). La période de souscription est en cours et s’achève le 8 juillet.

A ce jour, combien de réservations sont enregistrées pour le Skylander ?

S.B : Nous avons 14 avions ayant fait l’objet de protocoles d’accord, dont dix pour les Emirats Arabes Unis et quatre pour la Malaisie. Les négociations en cours portent sur 218 avions et nous arrivons à 566 avions si l’on prend en compte les clients potentiels qui ont manifesté leur intérêt.

Pour quel usage le Skylander est-il destiné ?

S.B : C’est un avion bi-turbopropulseur qui peut être utilisé dans des conditions extrêmes (pistes courtes ou sommaires). Il compte 19 places en capacité maximale et peut charger jusqu’à 3 tonnes de charge utile ou fret dans un espace de 28 m3. C’est un avion polyvalent en fonction des besoins logistiques du client. Son autonomie est de 2.500 kilomètres.

Outre le Skylander, Geci Aviation produit sur son site de Reims l’avion F-406 dédié à la surveillance et que vous avez mentionné plus haut. Quel est le niveau actuel des commandes et les perspectives attendues sur cet appareil ?

S.B : Certifié en 1985, c’est un avion léger adapté effectivement à la surveillance aérienne dont les besoins sont croissants : lutte contre la piraterie ou les pollutions maritimes etc. Une centaine d’appareils vole aujourd’hui dans le monde entier via 35 opérateurs qui vont des Douanes françaises à l’Armée de l’air sud-coréenne. Le portefeuille commercial est évalué à 150 avions.

Geci International regroupe votre filiale Geci Aviation (Reims Aviation Industries et Sky Aircraft) mais aussi un pôle Ingénierie qui constitue le métier historique du Groupe. Comment se répartit votre activité aujourd’hui ?

S.B : Sur les 59 millions d’euros de chiffre d’affaires réalisés sur le dernier exercice clos fin mars, en hausse de 17%, le pôle ingénierie est en croissance de 11,2% à 51,3 millions. Malgré le marasme économique actuel, l’activité a continué de croître. Le groupe compte 900 ingénieurs et collaborateurs et les deux pôles sont très complémentaires.

Le marché aéronautique a beaucoup souffert de la crise. Ne craignez-vous pas que le ralentissement de la croissance en Europe et dans les pays développés freine vos objectifs ambitieux concernant le programme Skylander ?

S.B : Non car nous évoluons sur un segment de marché dynamique où les besoins sont immenses. La flotte actuelle des avions turbopropulseurs en circulation vieillit : 64% des appareils en circulation ont largement plus de vingt ans d’âge et ne correspondent plus aux standards actuels. On estime à 13.400 les besoins en nouveaux appareils de 9 à 45 places au cours des vingt prochaines années si l’on prend en compte l’hypothèse basse d’une croissance annuelle nette de la demande de 2% sur la période.

Et sur ce créneau des avions turbopropulseurs, quel part de marché envisagez-vous de capter à plus long terme ?

S.B : Très clairement, il y a une place à prendre parmi les quinze principaux constructeurs aéronautiques mondiaux. En vitesse de croisière, nous devrions produire une centaine d’avions par an.