Famille Airbus BELUGA

Bonjour,
L'occasion d'ouvrir ce fil à la lecture de ce twit

Airbus pense remplacer ses A300-600ST Beluga vieillissants par des Belugas de nouvelle génération sur la base d'un A330-200

de CielQuebecois

Il y avait déjà eu des précédentes fuites : http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2011/08/a-new-generation-of-airbus-a33.html#comments
En 2011

[img]http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/assets_c/2011/08/beluga%20winglets-3-thumb-560x417-135987.jpg[/quote]

Une petite présentation de la bête

http://www.allaboutguppys.com/beluga/600stf.htm

http://www.airbus.com/aircraftfamilies/freighter/beluga/

Mine de rien la section utile de la bête est supérieure au Dremalifter

Mais c'est déjà presque un peu juste on dirait



J'avais vu un lien qui disait qu'Airbus allait remettre à plat les plans de vol pour doubler les heures de vol et donc la productivité de la flotte qui intervient sur l'A330 l'A400M et les A320... et qui semble devoir être très sollicitée sur l'A350 ... (rien que pour les ailes y a déjà un paquet de voyage...)

Mais donc pour pallier au vieillissement et faire face aux besoins on devrait avoir le droit à un nouveau BELUGA sur base A330-200


Je me demande dans quelle mesure la section des Beluga n'a pas dicté la section de l'A350XWB (et la longueur de l'A400M)


Un vieux fil Airliners http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/print.main?id=5229659

A voir aussi si ces machines seront utilisées pour Mobile ou si l'Alabama sera approvisionné par bateau

Punaise, autant la section du Dreamlifter est connue (6.38 * 6.86 vs 7.1*7.1 du Beluga)
Autant la longueur de la soute du Dreamlifter a l'air d'être un secret industriel (37.7 m pour le Beluga)

Ah le lien pour le programme d'optimisation d'usage de la flotte de Beluga

http://bloga350.blogspot.fr/2012/11/beluga-fleet-has-started-preparing-a350.html

Je savais bien que je l'avais vu passé
Du boulot sur les aires de déchargement... qui seront couverte
Et du boulot pour la flotte

Prendre l'A330 comme base est logique puisque c'est la même section que l'A300.

L'A350 a été effectivement pensé avec le Beluga en tête.

Il n'était pas question de se retrouver avec des camions comme l'A380 vu la cadence bien supèrieure de l'A350.



Pour Mobile l'usine sera au bord de la baie, donc ce sera par bateau.

Après l'utilisation d'avions de façon ponctuelle n'est pas exclu, mais le plus gros se fera par la mer.

A voir si Airbus n'en profite pas pour optmiser la section des nouveaux Beluga pour prendre en compte d'éventuels projets connus d'eux seuls en ce moment (A400M allongé ? )

Salut les gars
Un lien assez sympa trouvé au hasard des recherches sur les freighter

http://fr.scribd.com/doc/124171922/New-Beluga

A priori Airbus devrait lancé dans l'année un nouveau Beluga basé sur l'A330-200

Je note :

- Forte contrainte à Broughton : c'est dimensionnant
- Un section augmentée en plus de la longueur ? pour quel usage ? probablement pour transporter les ailes de l'XWB par paire

Décision fin Q2 2013, premier vol Q1 2019 !!!
Je ne sais pas comment la flotte actuelle de beluga va faire face d'ici là (même avec le programme adapté) c.f. slide 2 : pb à partir de 2017 !
Prévoir la conversion d'un BELUGA actuel en plus ?


Bonne lecture

Bonjour !

Un article à lire de Andrea Rothman, sur Bloomberg !

Les Belouga en sur-régime jusqu'à 2017 !
Un plan "Fly 10 000" , des  heures/an, est en route !
La question est pour moi,  ... le matériel tiendra t' il ??
Et en cas de pépin, quel est le plan B ! ... Antonov, au secours ?
Les Super-Bélougas sont pour 2018, et c'est encore loin !
Noté que le retour des "Jig" de convoyage est un PB logistique aussi !


http://www.bloomberg.com/news/2013-07-31/airbus-hunchback-beluga-plays-star-role-in-a350-ramp-up-freight.html

Merci
Une petite mise à jour d'un sujet qu'on a pas mal développé ici depuis le début de l'année

Et pour moi, un peu d’inquiétudes quand même !
Les Bélouga auront bientôt 20 ans, et pas mal de cycles, mais pas trop d'heures,  et ... en 2017, les besoins de prod des A350 vont commencer à peser ...

Et hop

Airbus announces A330 Beluga to support A350 production rampup

— Robert Wall (@R_Wall) 17 Novembre 2014

What a surprise

(sauf si c'est un -300 )

Airbus to develop new 5 a/c Beluga fleet based on A330 to support A350XWB ramp-up. EIS in mid-2019 #avgeek pic.twitter.com/b9R87tR13j

— Tim Robinson (@RAeSTimR) 17 Novembre 2014

Mi 2019 donc et 5 avions

Le communiqué de presse

http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-to-expand-oversize-air-transport-capability/

On ne sait toujours pas si ça sera un A330-200 ou un -300 ni si la base sera du CEO ou du NEO

Le NEO avec son envergure allongée ouvre peut être l'utilisation de l'A330-300  

Le timing correspond en tout cas pile poil avec ce fameux fichiers pauvre point qui se trimballe sur la toile

Admin a écrit:Le NEO avec son envergure allongée ouvre peut être l'utilisation de l'A330-30

Si une aile d'A350 le fait, je ne vois l'intérêt d'utiliser le -300.

Je viens de réaliser que tu parles de l’A330neo. En fait je ne crois pas que ce sera des appareils neufs, surement des A330 d’occasion avec quelques milliers d’heures.

Merci Poncho !

Je dirais ... enfin le voilà !
Et on peu supposer qu'ils ont attendu la confirmation du A330 NEO, sinon , ils l'auraient lancé depuis plus d'un an ..., peu après la première annonce !

Ça correspond à des structures de A330 "Prélevées" en 2017, donc, ils peuvent le faire type NEO !
Et ils vont tourner pendant 25 ans, la conso finira par compter !
la marge possible des nouveaux moteurs, et, comme tu dis, ajoutés au petit plus de lift des Sharklets, permettrait d'envisager le A333 à Filton (Pardon, plutôt Broughton ) !

Côté rêve, on peut toujours penser à un peu de diamètre en + pour avaler des segments de A380, et ainsi arrêter le cirque routier ??

J'ai toujours pensé que lors d'un lancement, Airbus pourrait trouver une poignée de clients côté exploitants de freighters, et allonger la série d'une poignée de plus !

Laisse tomber l'A380...
Par contre le Beluga XL est plus large en volume

Paul,
Oui tu as probablement raison, mais le beluga tenant bcp de frankenstein on doit pouvoir lui coudre des ailes de NEO
L'enjeu c'est la vitesse d'approche, donc l'idéal c'est aile de NEO + moteurs CEO :d

Côté charge utile il me semble que l’A333 n’apportait pas beaucoup plus que l’A332 (en volume). L’A332 permettra de transporter une paire d’ailes d’A350 au lieu d’une avec les A300, ce qui sera un gain énorme en productivité.

Si transport simultané d'un tronçon d'A350 et d'un arrière d'A320 ...

Assez difficile de coordonner le transport de pièces de 2 programmes qui ne roule pas à la même vitesse. Parfois ça fonctionnerait, souvent non.

Airbus, peut penser plus grand pour un jour ... Aile A380, A360 etc ...
Effectivement, ça peut aussi se jouer aussi un peu sur les poids à vide, reste à voir aussi si les longueurs influent beaucoup, seule une petite partie des longerons doit être réutilisée !
Et comme c'est de l'Alu, Airbus peut facilement jouer pour choisir la longueur qui convient ...

Les extension du neo sont justement des extensions ... se sont de gros winglets/wingrakes hybride entre les winglets des A350 et les wingrakes des P8/767-400 et 777-300ER

Et d'ailleurs je me dis que ça pourrait aussi très bien arriver au fameux A321NEO LR

Mouais, ce n'est pas non plus le lift qui inquiète le plus, l'aile a beaucoup de marge, mais plutôt les vitesses et les poids ... 5-6 tonnes de moins pour le A332, ça compte, pour freiner, comme pour décoller !
...
De mémoire, c'était sur piste mouillée que ça ne passait pas (Et peut être en RTO )

http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-to-expand-oversize-air-transport-capability/
Sur une base a330 1er livraison 2019

pascal83 a écrit:http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-to-expand-oversize-air-transport-capability/
Sur une base a330 1er livraison 2019

scoop !

Taquin :d