ACTUALITE Aéronautique

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B52 Stratofortress

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Re: B52 Stratofortress

Message par Invité le Dim 24 Mai 2009 - 23:42

Le B 52 n'en finit pas de rajeunir. Le premier vol du système" Conect" pour et sur B 52 a eu lieu le 21 mai à Wichita chez Boeing IDS

WICHITA, Kan., May 22, 2009 –
Boeing today announced the successful first flight of a B-52 Stratofortress upgraded with Combat Network Communications Technology (CONECT), a modification that equips the legendary B-52 with 21st-century situational awareness and mission flexibility.
The aircraft made the 3.5-hour flight on May 21 from the Boeing Integrated Defense Systems facility in Wichita.

“The CONECT modification gives our warfighters equal footing in a network-centric battlefield,” said Scot Oathout, Boeing director of B-52 Programs.

“It is fitting that this very airplane was delivered from Boeing Wichita in 1960 as the most advanced aircraft in the U.S. Air Force and now it’s on track to be delivered from Wichita again, transformed with a new capability for today’s mission.”
http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=13&item=765

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

B52 Stratofortress

Message par Poncho (Admin) le Mer 13 Jan 2010 - 23:36

Bonsoir,

Cet avion est en passe de s'adjuger plusieurs records improbables... et va survivre aisèment à la guerre froide ...

http://www.defenseindustrydaily.com/Boeing-Wins-750M-to-Support-the-B-52H-Fleet-05565/



Boeing Wins $750M to Support the B-52H Fleet
13-Jan-2010 14:56 EST



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B-52H and B-17:
only as old as I feel…
In June 2009, the US Air Force is replaced Boeing’s existing fleet support contract for the USA’s B-52 heavy bomber fleet, with a 10-year, $750 million firm-fixed-price Engineering Sustainment Program (ESP) contract. All of the USAF’s 94 remaining B-52Hs were built at and delivered from Boeing’s Wichita, KS facility, and the ESP contract will support about 150 Boeing jobs.

Under the ESP contract, Boeing employees in Wichita, KS; Oklahoma City, OK; and at Barksdale AFB in Shreveport, LA will maintain the fleet’s readiness, handle and maintain the aircrafts’ engineering data, conduct related analyses and tests, investigate deficiencies or field issues, provide in-flight emergency response support, and perform required hardware and software modernization and upgrade work. Unfortunately, key upgrades like fleet replacing the ancient JT3D/TF33 turbofans to improve fuel consumption, maintenance, and efficiency have failed to materialize over the years. Nevertheless…


B-52H: gas guzzler
Despite its poor fuel economy, the B-52 fleet’s availability, long time on station, and large bomb loads of precision weapons have allowed it to retain a prominent role in modern low-intensity conflicts. Modifications and upgrades continue, in order to keep the B-52s relevant and effective within lower and mid-tier threat environments.

The aircraft are still believed to have many flight hours left, but aging aircraft issues can be sudden, and no level of maintenance work or clairvoyance can be assured of predicting them.

As a comparative note, if the beginning of the current maintenance contract is compared with the B-52 roll-out ceremony in 1954, an equivalent period backward in time from that induction would land you in 1899 – 4 years before the Wright Brothers’ first flight.

For a more direct comparison, the period of time between the in-service induction of the current B-52H Stratofortress variant in 1961, and the beginning of the current maintenance contract, is longer than the time period between the first B-17 Flying Fortress prototype aircraft flight in 1935, and the B-52H’s service induction. By the end of this ESP contract, the equivalent period backward from the B-52H’s induction will take you back to 1902, a year before the Kitty Hawk flights.

Contracts and Key Events


B-52H JDAM test
Dec 24/09: Boeing in Wichita Falls, KS receives a $750 million firm-fixed-price contract for the B-52 Engineering Sustainment Program. This appears to be a recap of the June 29/09 award. At this time, $22 million has been committed by the 327th ACSG/PK at Tinker Air Force Base, OK (FA8107-09-D-0001).

A Jan 13/09 Boeing release refers to this $22 million award as the first option year of the ESP contract, which includes a total of 9 annual options.

June 29/09: Boeing in Wichita, KS receives a $750 million follow on to their B-52 fleet support contract. They will provide recurring and non-recurring engineering services, including drawing and technical data maintenance, systems engineering support, technical analyses, government furnished property maintenance, detailed design engineering system and subsystem integration, hardware and software support, technical order updates, flight safety analyses, reliability and maintainability analyses, ground and flight test support, engineering feasibility studies, material deficiency report analysis, field problem investigation, and in-flight emergency response.

At this time, $9.6 million has been committed by the managing 327th Aircraft Sustainment Group Contracting Division at Tinker Air Force Base, OK (FA8107-09-D-0001). See also Boeing release.


Contrat de maintenance pour 10 ans sur les 94 B52H restant à l'effectif de l'USAF.
Première mise en ligne en 1961...
Pas de date de mise à la retraite prévue... la large soute à bombe et la long rayon d'action offrent une belle versatilité malgré l'age.

Bonne soirée


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@avia.poncho

jullienaline
Whisky Charlie

Re: B52 Stratofortress

Message par jullienaline le Jeu 30 Sep 2010 - 23:26

Bonsoir à tous,

Il est vraiment devenu indispensable ce B-52 !
11,9 milliards $ pour moderniser et entrenir la petite centaine encore en service et ceci pendant 8 ans. Cela fait environ 125 millions $ par appareil.

USA: Boeing décroche un contrat de 12 mds de l'armée de l'Air


NEW YORK — Le groupe d'aéronautique et de défense américain Boeing a décroché un contrat de près de 12 milliards de dollars sur huit ans pour moderniser le système d'armement des bombardiers B-52 de l'armée de l'Air américaine, a annoncé mercredi le Pentagone dans un communiqué.
"Boeing a reçu un contrat de 11,9 milliards de dollars (...) sur huit ans" de la part de l'armée de l'Air pour fournir les services et matériaux nécessaires à "la modernisation du système d'armement des B-52", indique ce communiqué du Pentagone.
"A ce stade, aucun fonds n'a encore été débloqué", précise le bref communiqué du ministère américain de la Défense
....
http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5gMWR8GzSPn8AoUVXV_YW7nKnLnpQ?docId=CNG.4efddbb9d303d8af3814c49cc0e54b69.ac1

http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1445

Amicalement


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Jullienaline

Vector
Whisky Quebec

Re: B52 Stratofortress

Message par Vector le Ven 1 Oct 2010 - 1:22

Bonjour aux fans du B-52,
C'est quand même étonnant de voir que la cellule ne semble pas affectée par la fatigue et la corrosion. Pour un avion conçu dans les années 50 et construit en 1960, c'est assez étonnant. Ils faisaient solide dans ce temps là et je me demande où le 787 sera à plus de 50 ans !

art_way
Whisky Charlie

Re: B52 Stratofortress

Message par art_way le Ven 1 Oct 2010 - 8:26

le B787 dans 50 ans ? dans un musée... bom


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art_way

pals

Re: B52 Stratofortress

Message par pals le Ven 1 Oct 2010 - 15:09

Vector a écrit:Bonjour aux fans du B-52,
C'est quand même étonnant de voir que la cellule ne semble pas affectée par la fatigue et la corrosion. Pour un avion conçu dans les années 50 et construit en 1960, c'est assez étonnant. Ils faisaient solide dans ce temps là et je me demande où le 787 sera à plus de 50 ans !
Ce qui me semble étonnant, c'est qu'il n'ai jamais été remotorisé, ses moteurs ne sont pas vraiment au top de la technologie !!!

Beochien
Whisky Charlie

Re: B52 Stratofortress

Message par Beochien le Ven 1 Oct 2010 - 15:22

Ben ... ils n'arrêtent pas d'en parler, sans jamais l'avoir fait ... les re-motorisations !
4 CFM56, auraient pu faire le boulot, à la limite de leur puissance, mais peut être pas pour la même vitesse Mach ??
Maximum speed: 560 kt (650 mph, 1,000 km/h)
Et ... quid des 15 000 mètres ??

Vector
Whisky Quebec

Re: B52 Stratofortress

Message par Vector le Ven 1 Oct 2010 - 16:54

Vu la fumée dégagée par les T57, la sfc ne doit pas être leur première considération. Mais de toute façon, ils ont besoin de station services pas trop loin alors les consos, bof !
Alors au diable les double-flux

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: B52 Stratofortress

Message par Poncho (Admin) le Ven 1 Oct 2010 - 17:07

Ce sont des doubles flux pour les B-52H

http://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_TF33

C'est pas le top
Mais encore une fois ces engins ne doivent pas avoir un nombre d'heures de vol important pour pouvoir être maintenu en service aussi longtemps
Et puis un moitié à moitié (ou presque )français sous l'aile d'un des dernier bombardier stratégique US ça fait désordre non ?


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@avia.poncho

Beochien
Whisky Charlie

Re: B52 Stratofortress

Message par Beochien le Ven 1 Oct 2010 - 17:12

Ce n'est pas tant le désordre, ils l'ont fait sur les KC 135 !
Plutôt les perfs en cause ??? Vitesses et Altitude !
Dynamiter qq montagnes Afghanes, c'est une chose ... mais balancer ses Tomahawks, à 1000 km, avec des Sukhoï partout ... faut avoir de bonnes jambes après pour dégager !

Juste mon idée !

JPRS

Vector
Whisky Quebec

Re: B52 Stratofortress

Message par Vector le Ven 1 Oct 2010 - 17:15

Oui Poncho, c'est vrai que les TF33 fument moins. Je me rappelle quand j'allais les voir à Plattsburg AFB, ce devait être des F ou des G et ils fumaient dur. Par contre, il ne fallait pas faire mine de s'arrêter sur la route qui longeait l'aérodrome, sinon les jeeps de MP fonçaient pour te faire dégager. C'est vrai qu'ils devaient être nucléaires au max. J'ai toujours été intrigué par la cinématique du train (ou plutôt des trains) qu'ils rentraient en passant au-dessus du lac Champlain. A l'époque, on passait la frontière sans s'en rendre compte. Ce n'est plus le cas maintenant.


Dernière édition par Vector le Ven 1 Oct 2010 - 20:02, édité 2 fois

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: B52 Stratofortress

Message par Poncho (Admin) le Ven 1 Oct 2010 - 17:20

Fumée = water injection non ?



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@avia.poncho

Vector
Whisky Quebec

Re: B52 Stratofortress

Message par Vector le Ven 1 Oct 2010 - 17:27

La fumée blanche, oui, mais pas la fumée noire qui est simplement une combustion incomplète. En fait, je ne crois pas qu'ils utilisaient l'injection quand ils avaient une longueur de piste suffisante. J'avais trouvé un papier à ce sujet et il faudrait que je le recherche.

Beochien
Whisky Charlie

Re: B52 Stratofortress

Message par Beochien le Ven 1 Oct 2010 - 17:29

Fumée noire ou marron, = Mélange ultra rich !
Water = Fumée blanche ou pas de fumée !
Juste mon avis !

Vector
Whisky Quebec

Re: B52 Stratofortress

Message par Vector le Ven 1 Oct 2010 - 17:35

T-57
Je retire ce que j'ai dit sur les consos, ce n'était pas si mal et ern plus il avalait les oiseaux avec allégresse...

Vector
Whisky Quebec

Re: B52 Stratofortress

Message par Vector le Ven 1 Oct 2010 - 17:43

Et les Américains ont pensé comme toi Beochien qu'il suffisait de remotoriser. Encore une déception pour le Jeddih !

Extrait de Wicki :
For a study for the U.S. Air Force in the mid-1970s, Boeing investigated replacing the engines, changing to a new wing, and other improvements to upgrade B-52G/H aircraft as an alternative to the B-1A, then in development.[90] Boeing later suggested re-engining the B-52H fleet with the Rolls-Royce RB211 534E-4.[91] This would involve replacing the eight Pratt & Whitney TF33s (total thrust 8 × 17,000 lb) with four RB211s (total thrust 4 × 37,400 lb). The RR engines will increase the range and payload of the fleet and reduce fuel consumption. However, the procurement would cost approximately US$2.56 billion for the whole fleet (US$36 million × 71 aircraft). A Government Accountability Office study concluded that Boeing's estimated savings of US$4.7 billion would not be realized and that it would cost US$1.3 billion over keeping the existing engines. The higher cost was blamed on significant up-front procurement expenditure, necessary re-tooling, and the RB211's higher maintenance cost. The GAO report was subsequently disputed in a Defense Sciences Board report in 2003[92] and revised in 2004 that identified numerous errors in the prior evaluation of the Boeing proposal, and urged the Air Force to re-engine the aircraft without delay. Further, the DSB report stated the program would save substantial funds, reduce greenhouse gas emissions, and increase aircraft range and endurance. This finding was in line with the results of a Congressionally funded US$3M program office study conducted in 2003.[93] The re-engining has not been approved as of 2010.

Beochien
Whisky Charlie

Re: B52 Stratofortress

Message par Beochien le Ven 1 Oct 2010 - 18:02

Le RB 211 était surement une trés bonne solution ! Sur-puissant la bête ! le CFM était limite !
Le Jeddih, ben il fait une pause !
Droit au repos ... non , il a beaucoup produit, et on attends tous (Comme lui) de savoir le pourquoi du Sir John Rose step down ???

JPRS

Vector
Whisky Quebec

Re: B52 Stratofortress

Message par Vector le Ven 1 Oct 2010 - 18:05

Facile, c'est la faute à Mr. Pickwick, n'est-il pas ?

jullienaline
Whisky Charlie

Re: B52 Stratofortress

Message par jullienaline le Ven 15 Oct 2010 - 22:19

Bonsoir à tous,

Bon, ce contrat pour Boeing concernant le B-52 et surtout son montant fait jaser du côté de Washington et des parlementaires.
D'après DoDBuzz, ce contrat serait pour l'instant non budgeté et il serait pour un nombre indéterminé d'appareils. Le montant serait basé sur une estimation des coûts de modernisation. Mais le cahier des charges précis de cette modernisation n'est pas donné. DoDBuzz rapportant qu'une remotorisation et toute modernisation importante de la cellule ne sont pas vraiment prévues. La modernisation porterait sur les systèmes. L'important serait de maintenir les capacités opérationnelless du B-52 dans un contexte de 2040.
En tout cas, DoDBuzz ne peut s'empêcher de comparer le montant par appareil, 127 millions $, avec le prix d'achat en 1955 : 76 millions $ en dollars contants...

Why The B-52 Got $11.9 Billion

When the Air Force announced an $11.9 billion sustainment contract to Boeing last week for the venerable and enduring B-52 eyebrows shot up along the Potomac, especially on Capitol Hill.

It appeared to provide roughly $127 million per airplane spread out over eight years, one hell of a lot of money for a plane that originally cost $9.3 million in 1955 (somewhere around $76 million per in current dollars). So we checked with the Air Force to get some details on just what was happening and why.

Congressional aides were flabbergasted by the contract, for which no money has been authorized and almost none obligated. When I shared the Air Force response with some congressional aides they were not happy since I got an answer more quickly than they did. One of them put it this way: “I can’t validate or comment yet on what you’ve been given, other than the fact that it’s “ops normal” on how the Pentagon chooses to interact and engage with the Hill.” (There were also a few choice words about how “dysfunctional” the legislative affairs office at the Pentagon is, but we won’t go into that.)

Here are the details on the B-52 deal. It’s an indefinite delivery/indefinite quantity (IDIQ) contract. The amount is “based on estimated costs derived from current activities and in-house estimates for future projected support requirements for B-52 modernization.” In an interesting approach, the Air Force gave the contract a “sufficient ceiling” for “programs critical to maintaining B-52 mission capability as funding is appropriated and authorized.” That may allay some of the concerns on the Hill about the deal.

While it is an astonishing amount of money, almost nothing is actually being spent so far. “No funds were obligated with the award of the basic IDIQ contract, but the basic contract contains a $600,000 minimum order quantity provision,” Air Force spokesman Lt. Col. Jack Miller said in an email. That was the first payment for a $2.3 million order of 16 Evolutionary Data Link (EDL) Phase III kits” and some “basic engineering support through 29 Feb 12.”

On top of that tiny sum, the contract should also pay for “Combat Networks Communication Technology (CONECT) production, Extremely High Frequency (EHF) engineering development and production, Strategic Radar Replacement development and production, Tactical Data Link engineering studies, MIL-STD-1760 Internal Weapons Bay production, trade studies, and other programs critical to maintaining B-52 mission capability out to the year 2040.”

Given the amount of the contract I thought there might be some re-engining or fuselage work. Not so, says Miller. It could, of course, be done under the contract “if authorized and funded,” he noted.

http://www.dodbuzz.com/2010/10/07/why-the-b-52-got-11-9-billion/

Amicalement


_________________
Jullienaline

Beochien
Whisky Charlie

Re: B52 Stratofortress

Message par Beochien le Ven 15 Oct 2010 - 22:51

Merci Julienaline !

De ce que j'ai du croiser ailleurs, le budget concerne plus les systèmes d'armes, les com's etc ... du B52 !
De toute façon, le B52, il est comme les Tankers, il ne peut plus approcher une zone de combat "Sérieuse"

Bof quand on voit leurs B2 Spirit qui coûtent entre 1,5 et 2 milliards de $, et qui ont moins de charge utile ... tout est relatif aussi !

Ils feraient aussi bien de ré-équiper avec des soutes à bombes les 747 qui rejoignent le Mojave, leurs équipages seraient plus confortables, cafeteria à bord, et même que Airbus leur repasserait peut être des plans pour les douches !

Et pour s'occuper de Ben Laden , depuis 10 ans ou plus .... et peut être pour les 10 qui viennent, les B29 suffiraient d'ailleurs une foi remilitarisés !

JPRS

Paul
Whisky Quebec

Re: B52 Stratofortress

Message par Paul le Jeu 18 Juin 2015 - 16:24

Remotoriser Le B-52 avec 4 moteurs poserait problème semble-t-il, car étant donné que la dérive verticale est trop petite, la perte d'un moteur extérieur pourrait rendre l'appareil difficile à contrôler. PW a proposé une solution à 8 moteurs (lequel ?) mais l'USAF à repoussé (encore) la décision. En attendant, PW prépare des améliorations pour les vieux TF33. Rappelons que l'USAF prévoit utiliser la flotte actuelle de B-52 jusqu'en 2060.

http://www.flightglobal.com/news/articles/paris-pampw-developing-upgrade-package-for-b-52-engine-413485/

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: B52 Stratofortress

Message par Poncho (Admin) le Jeu 18 Juin 2015 - 16:48

PW800 ça devrait être bon non ?

La poussée actuelle installée est de 17 000 lbf par moteur

Le PW800 c'est 14000 ou 15000 sur un avion civil, ça devrait pouvoir monter un peu non et surtout ça doit être meilleur en FLAT rating non ? Very Happy


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@avia.poncho

Apollo11

Re: B52 Stratofortress

Message par Apollo11 le Jeu 18 Juin 2015 - 17:04

Voilà une magnifique mission pour Beochien : imaginer un hybride avec des gros moteurs intérieurs et des petits en bout d'aile....

Vector
Whisky Quebec

Re: B52 Stratofortress

Message par Vector le Jeu 18 Juin 2015 - 18:52

Bravo, on vient de réinventer le B-47 Stratojet. Un avion si fin qu'on n'arrivait pas à le poser (Chuck Yeager)

Vector
Whisky Quebec

Re: B52 Stratofortress

Message par Vector le Jeu 18 Juin 2015 - 18:56

Beochien a écrit:Merci Julienaline !

De ce que j'ai du croiser ailleurs, le budget concerne plus les systèmes d'armes, les com's etc ... du B52 !
De toute façon, le B52, il est comme les Tankers, il ne peut plus approcher une zone de combat "Sérieuse"

Bof quand on voit leurs B2 Spirit qui coûtent entre 1,5 et 2  milliards de $, et qui ont moins de charge utile ... tout est relatif aussi !

Ils feraient aussi bien de ré-équiper avec des soutes à bombes les 747 qui rejoignent le Mojave, leurs équipages seraient plus confortables, cafeteria à bord, et même que Airbus leur repasserait peut être des plans pour les douches !

Et pour s'occuper de Ben Laden , depuis 10 ans ou plus .... et peut être pour les 10 qui viennent, les B29 suffiraient d'ailleurs une foi remilitarisés !

JPRS

Salut Beo,
Te souviens-tu de l'époque où on a refusé de vendre des Concorde à la Chine pour la même application ?

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Re: B52 Stratofortress

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