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ACTUALITE Aéronautique : Suivi et commentaire de l\'actualité aéronautique


Boeing 787 (partie 1)

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Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Poncho (Admin) le Mar 4 Jan 2011 - 14:25

Salut Boechien

Un petit lien pour suivre les sauts de puce des Boeing... en ce moment



http://kpae.blogspot.com/

On attend tjs le premier vol des exemplaires "conformes" à la série qui doivent permettre de finaliser le prgramme d'essaI

Beochien
Whisky Charlie

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Beochien le Mar 4 Jan 2011 - 15:55

Bonjour ...
Jon Ostrower n'arrive pas à partir 15 jours en vacances, comme il l'annonce sur son blog !
Un intoxiqué de plus, bienvenue au club !

Bien une 3eme couche sur les "Pricing du 787" et les conditions du négoce cette foi en % ! intéressant !

Pour le Fuel burn's, entre overweight du 787, et un A330, T700, ils peuvent aller se faire voir vers les 10-12 % et moins encore pour les vols courts !
La comparaison B767, les arrange bien, avec quel moteur au fait, quel Frame ????

Des pourcentages et un aperçu de la politique Boeing, a lire, pour mieux comprendre les comptables !

----------- Le lien FlightGlobal et un extrait ---------------

http://www.flightglobal.com/articles/2011/01/04/351324/787-price-push-reveals-changing-message.html

787 price push reveals changing message
By Jon Ostrower

The push to regain pricing power on the baseline 787-8, which aims to cut its fuel burn by 20% compared with today's 767, is evident in the aircraft's changing list price, which debuted in August 2005 on Boeing's website for $125-135 million. Boeing says that price was in reference to catalogue pricing messaged in the early launch days of the programme in comparison with the 767-300ER.

The price today, again boosted on 14 December, places the 787-8 average catalogue price tag at $185.2 million, more than 40% higher than first envisaged. That increase is compared to an average 19-22% jump in the price of the 777 and 767 over the same period, respectively.

Additionally, the price of the larger 787-9 first appeared in May 2006 when Boeing displayed a $178.5-188 million and has risen today to average of $219.1 million.

"The difference in price increase is to adjust the pricing relationship between the 787-8 and 787-9 to better reflect their relative size and capability. The increase is also a reflection of value the 787-8 will provide to customers," says Boeing.

The sales success Boeing enjoyed on the 787 may be a doubled-edged sword said Albaugh: "The fact that we're virtually sold out to the end of the decade - we can't supply this airplane to some of our premium customers, and quite frankly I'd like to sell these airplanes for what they're worth."

The schedule for the 787-9 remains in great doubt, and programme sources suggest the new plan will have a bigger impact on the -9 than it does on the -8.

Additionally, Boeing confirms that it is looking again "at the possibility" of the 787-10, a further stretch of the 787-9, to comfortably accommodate around 315 seats in three classes.

JPRS

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Poncho (Admin) le Dim 9 Jan 2011 - 22:40

Bonsoir à tous

http://nyc787.blogspot.com/2011/01/787-return-to-certification-testing-in.html

Reprise des vols de certifs vers le 14 avec d'ici fin janvier les deux 787GE et le ZA001 et ZA004
Avec premier vol d'un avion de série ZA102 entre le 15 et le 24 janvier

Avoir si cela est confirmé



Now that the Holiday are over, Boeing is trying to pick up the pace for the lost time due to the fire on ZA002. Boeing has been flying ZA001 and/or ZA004 since January 3rd though they haven't been flying very long duration flights (longest so far is about 5 hours).

However, in the coming days we should see more 787 rejoining the test flight program though for the next one week at least these will be only Boeing test flights and certification test flights.

According to information from sources, ZA005 should be flying again on January 9th (Sunday), and ZA002 will be flying again on January 11th. ZA006 will fly on January 14th and ZA003 will be flying again on January 16th.

More importantly, ZA004 is projected to restart certification flight tests as early as January 14th with ZA001 and ZA006 projected to follow on the 15th, ZA002 on the 16th and ZA005 on the 18th.

Also of significance is that ZA102, the first production airplane to fly may fly as early as January 15th and as late as January 24th. This airplane is out on the flightline at Everett. It is around this time that Boeing will be releasing it's 2010 full year financial results so there would be more that will probably be siad about the schedule at that point though everyone is still waiting to hear about the revised delivery schedule from Boeing.

Note that this schedule is still a projected schedule and things can still change given Boeing continued discussions with the FAA.


Beochien
Whisky Charlie

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Beochien le Dim 9 Jan 2011 - 22:51

Oui, merci Poncho ...

Mais vu qu'ils annonçaient (Al Things 787) la reprise (FAA) pour 1 sem janvier, dés la fin décembre, on verra !
Le gros point est que la FAA décide, pas Boeing !

C'est sûr qu'une reprise des vrais essais avant la com Boeing de fin janvier arrangerait bien McNerney !

Sue A.net, les infos B787 ont disparu de la 1ere page ! Dire l'euphorie régnante ...

JPRS

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Poncho (Admin) le Mar 11 Jan 2011 - 10:21

Rebonjour,
Quelques compléments importants de Guy Norris

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/commercial_aviation/ThingsWithWings/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=7a78f54e-b3dd-4fa6-ae6e-dff2ffd7bdbb&plckPostId=Blog%3a7a78f54e-b3dd-4fa6-ae6e-dff2ffd7bdbbPost%3a1a3634e5-2efc-403d-9be8-9a5a5c453cec&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest


Boeing is busy ramping-up flight tests of the 787 once again, and plans to return ZA002, the aircraft which suffered the in-flight electrical fire in November, back to flight as early as Thursday, Jan 13.

Although Boeing declines to comment, initial FAA certification flights are also expected to resume by the end of the week, having been suspended since the post-fire grounding of the fleet late last year. With the imminent resumption of certification work, as opposed to Boeing-only flight test work to verify system improvements and changes, expectation is growing that Boeing is poised to announce the new 787 program schedule.

ZA001 is currently leading the charge with recent flights to Victorville, Calif, focused on autoland system tests and to Moses Lakes in Washington for low visibility take-off conditions. The aircraft also flew earlier today to Billings Logan International airport, Montana to test the autoland system on runways with distinct up and down slopes. Billing’s 10,518-ft long runway 10L/28R has a 0.8% down slope at its western end, and a 1.2% up slope at the eastern end, while the 5,500-ft long cross runway 07/27 has a 1.9% upslope running from east to west.
ZA002 looks set to return to flight on 13th having previously been expected to fly again earlier this week. ZA004, the first of the test fleet to resume flights on Dec 23, is meanwhile back in Yuma, Ariz, where it is undergoing engine strut and auxiliary power unit testing. ZA005, the initial GE-powered version, is also back in the air having begun test flights earlier today. The aircraft is conducting a raft of propulsion, avionics and electrical systems testing. ZA006, the second GE-powered aircraft, is meanwhile expected to re-enter flight tests over the next few days, while ZA003, the interiors test vehicle, is tipped to return from Jan 16 onwards.
Testing of the updated power distribution system software also continues using laboratory testing of standalone components, integration testing with other systems, flight simulator testing and ground-based testing on the flight test aircraft. The flight simulator, known as ECAB1, has been used most recently for autoflight failure, and control system malfunction tests.

Si je comprends bien les vols d'essais ont en réalité repris... notamment pour ZA001 ZA004 et ZA005

Par contre le volet "distribution d'energie électrique" est à priori tjs en test

Pas de communication officielle de boeing à priori sur cette reprise, ce qui est assez étonnant

Bonne journée


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Beochien
Whisky Charlie

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Beochien le Mar 11 Jan 2011 - 10:55


Bonjour !
Je crois que ce sont des vols d'essais "Boeing"
Leurs contrôles électriques, essais de RAT etc ... pour convaincre la FAA d'abord !
Ils doivent en profiter pour faire qq bouts d'essais hors FAA, histoire d'avancer sur certains points, côté Hand-Book pour le client, par exemple !

Pas encore des vols FAA, comptant pour la certification !
C'est la FAA qui détient la clef ... pour les prochains jours, c'est vraisemblable si tout va bien !

JPRS

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Poncho (Admin) le Mar 11 Jan 2011 - 11:12

J'ai l'impression que c'est le vrai programme d'essai qui se déroule
Peut être des points portant plus sur le connaissance et l'amélioration de l'avion que des besoins liés à la certif propremment dit
Mais ça a l'air d'être des vols d'essais


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Beochien
Whisky Charlie

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Beochien le Mar 11 Jan 2011 - 11:19

Je pense qu'ils ont XX vols et/ou XX heures et XX essais à faire pour valider les armoires électriques et redémarrer les qualifs FAA !
Et je suppose qu'ils volent sous dérogation en ce moment !
Bien, qu'ils essayent chez Boeing de rendre les essais "Utiles" pour d'autres topics qui n'interfèrent pas et puissent se sommer aux essais électriques, c'est possible, et en accord avec la FFA !
A mon avis la reprise des essais "Officiels" sera claironnée d'ici peu, avant la publication des résultats Annuels !

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Poncho (Admin) le Mar 11 Jan 2011 - 11:22

Je pense qu'on d'accords
Tout n'est pas encore carré suite à l'incendie
Mais ça doit l'être suffisamment pour reprendre certains essais

Le fix sur le système électrique est provisoire, c'est qui a été annoncé le 24/12 par boeing il me semble sur leur dernière com officielle à ce sujet


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Beochien
Whisky Charlie

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Beochien le Mar 11 Jan 2011 - 11:35

Ben, ils ont dû modifier les Soft d'abord, et peut être qq composants dans leurs armoires ...
C'est sûr que pour les armoires définitives, il va falloir qq mois de plus, mais ça ne devrait pas empêcher de certifier ..

art_way
Whisky Charlie

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par art_way le Mar 11 Jan 2011 - 17:29

Ils sont fort à l'EASA... scratch

Le Boeing 787 certifié par l'EASA au second semestre

PARIS, 11 janvier (Reuters) - La certification du 787 de Boeing interviendra au second semestre, a fait savoir mardi le dirigeant de l'Agence européenne de sécurité aérienne (EASA) Patrick Goudou.

L'EASA devrait ainsi déclarer le nouvel avion américain apte à effecteur des vols commerciaux dans le ciel européen. Cette décision devrait être prise de façon coordonnée avec l'Administration fédérale de l'aviation (FAA) aux Etats-Unis.

Les deux autorités avaient procédé ainsi pour la certification à l'Airbus A380.

"Nous espérons faire de même pour le 787", a déclaré Patrick Goudou.

"Le calendrier n'est pas défini car Boeing a rencontré quelques problèmes comme vous le savez, mais nous misons sur le milieu d'année, ou peut-être un peu après, vers la fin de l'année", a-t-il précisé.

Cette certification est nécessaire pour que le Dreamliner 787 puisse être exploité par une compagnie européenne.

La compagnie aérienne japonaise All Nippon Airways sera la première à recevoir un 787.

Boeing avait suspendu début novembre les essais en vol de son long-courrier 787 après un feu d'origine électrique dans la cabine de l'un des appareils.

Les essais en vol pourraient reprendre cette semaine.

Les livraisons de l'appareil, conçu avec des matériaux composites et censé être plus économe en carburant, ont déjà été reportées à six reprises.

Boeing a fait savoir que la première livraison, programmée pour le premier trimestre 2011, serait finalement repoussée, sans toutefois donner de nouvelle date de livraison.

(Catherine Monin pour le service français, édité par Nicolas Delame)
http://www.aerocontact.com/actualite_aeronautique_spatiale/ac-le-boeing-787-certifie-par-l-easa-au-second-semestre~11294.html


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art_way

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Poncho (Admin) le Mar 11 Jan 2011 - 18:03

Ils sont fort
Et y a une date qui sort d'on ne sait ou
Par contre on parle déjà du second semestre 2011... et y en a que deux cette année des semestres


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Beochien
Whisky Charlie

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Beochien le Mar 11 Jan 2011 - 18:09

Bof ...
Un peu de diplomatie, et de RP, versus les USA, et aussi le besoin de s'affirmer pour l'EASA !

Au fait quelle cie EU est en tête de liste pour le 787 ?? Pour 2011 je ne crois pas ??
Ils feraient bien de s'occuper des Trent chez RR, ... et de s'assurer que le TXWB va faire le boulot ! Twisted Evil

Ben ... la réponse n'a pas traîné ... pour RR b (C'était dans la com suivante !!!!)
On ne peut pas tout prévoir !

http://www.aerocontact.com/actualite_aeronautique_spatiale/ac-l-easa-defend-la-certification-des-moteurs-rolls-royce~11295.html

Le plus complet chez le Figaro !

http://www.lefigaro.fr/societes/2011/01/11/04015-20110111ARTFIG00623-le-b787-plus-cher-a-certifier-que-l-airbus-a380.php


JPRS

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Poncho (Admin) le Mer 12 Jan 2011 - 12:48

Bonjour à tous

Un peu de bruit autour du 787
De retour sur les ondes chez Fleetbuzz

Livraison mi-2011, mais pas avant le Bourget (techniquement ça fait livraison tout début S2 2011)
Pas d'ETOPS pour ANA au démarrage... compatible avec la ligne Pékin - Tokyo

Pb de Boeing avec Alenia...
Pb anticipé de maîtrise de la qualité lors du ramp up

Fleetbuzz est très proboeing... mais là il ne place pas un mot sur airbus, donc la lecture devient plus supportable Wink


http://www.fleetbuzzeditorial.com/2011/01/12/787-summer-delivery/


Boeing has completed most of the associated tasks relating to the circa 3,700 hours required for ground testing, leaving the six-jet test fleet just several hundred flight hours short of its roughly 3,100 hour target needed to gain FAA/EASA certification. The temporary grounding of the test fleet in November 2010 has slowed things down but a revised schedule for deliveries (either side of or during the fourth quarter earnings call?) could inject some much needed confidence into this oft-delayed airplane.

Boeing has been mapping out an array of scenarios to ensure that first deliveries to launch customer All Nippon Airways (ANA) can commence by the middle of the year.

Boeing is gunning for first handover on or around the end of the second quarter. While this is unlikely to coincide with the Paris Air Show itself, there is also the possibility that limited certification approval could pave the way for ANA to take delivery of 787′s without ETOPS clearance. Such revisions certainly make the delivery goal at the end of the second quarter achievable but then as per the history of the program, a slippage into Q3 cannot be ruled out if ETOPS out-of-the-box is sought.

ANA had already identified Beijing amongst its first destinations for the 787, in part to bolster its flight crew familiarisation in preparation of ETOPS-compliant routings and also build up pilot experience on shorter routes. Its decision to opt for the longer ranged 787-9 further augments its growth strategy given the shrinking footprint of struggling rival Japan Airlines.

Given the limited availability of real estate at Paine Field, the resulting fewer component shipments through the 747-400LCF fleet means that Boeing could start completing and delivering these jets and work towards ETOPS compliance later on.

In doing so, that would free up space and allow a resumption of shipments and work towards stabilising the fragile distributed supply system that, while much vaunted on paper and in theory, has come into play for heavy criticism.

Boeing’s bigger headache remains that of Alenia.

Given Boeing’s previous acquisitions of Vought and Global Aeronautica, moving Alenia’s work to somewhere like South Carolina would be a costly exercise – but with the possibility of the remaining three flight test 787′s also being written off, another expense to keep the bulk of the work in the USA could help the program boost its operational efficiencies and lower costs over the life of the program - while the program teeters on the brink of being in a loss position (if it isn’t already there), the delivery of the backlog can only alleviate this pressure if Boeing strengthens its supply chain.

In the same way, the Next Generation 737 production was hit from the outset with parts shortages and unfinished airplanes leaving the assembly line – that doubled the breakeven point overnight to almost 800 units. Since then, the program hasn’t looked back and Boeing needs to take lessons from the past and directly implement them on the 787 if its financial future is to remain black, not red.

A purchase of Alenia’s 787 business would be costly – not buying it is costlier in the long term.

Alenia has failed to demonstrate consistent improvements and Boeing can ill afford for such fabrication errors ten years down the line – people would rightly be asking why maturity hasn’t kicked in after such a long time.

Given the raft of delays seen on the program to date, evidence of this strength is sorely lacking – particularly as late-identified workmanship issues seem to be causing unnecessary repeat checks and delays.

As the 787 slowly inches closer towards delivery, the spotlight will be on the weak supply chain and the risk yet to come from the second line in Charleston.

Boeing has missed the 10-per-month ramp up goal by 2013 too and “rushing” to ramp up rates could backfire if build quality suffers – all these factors (and more) have the propensity to throw the Dreamliner off track yet again – and it shouldn’t be ruled out either.



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Beochien
Whisky Charlie

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Beochien le Mer 12 Jan 2011 - 13:09

Oui Poncho !
Alénia et leurs meccanos "Agricoles" de Grottaglia, un vrai PB pas encore réglé, même si la queue du 789 est annoncée "Made in USA" ... il reste 600+ B788 à fabriquer !

Beochien
Whisky Charlie

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Beochien le Jeu 13 Jan 2011 - 8:53

Bonjour qq nouvelles de chez Boeing !

1/ Un accord "Amiable" entre Boeing, et Spirit, concernant les modifs et autres re-désign de Boeing pour le 787 ! Le Risk-Partner, trouvait que ça commençait à faire beaucoup depuis 3-4 ans !
Et ça tombe bien, au moment ou Boeing va re-distribuer le projet 787-9 Hé Hé !

http://www.kake.com/home/headlines/Spirit_Reaches_Deal_With_Boeing_Over_787_Claims_113355564.html


2/ Et, vu un peu partout, dixit Jim Albaught, pour la reprise des essais, c'est dans les mains de la FAA maintenant, et la re-mise à jour des délais suivra après, c'est logique !

http://abcnews.go.com/Business/wireStory?id=12602420

A part cela on peut voire les discussions poindre sur le thème des ETOPS, pour ANA en particulier, et des séquences de livraisons .... les avis sont nombreux !
- Un ou 2 avions sans ETOPS pour ANA dans 6 mois, pour dire que l'on a livré en 2010!(C'était mon idée)

- D'autres pensent que ce sera plus ... disons, une dizaine de 787 non ETOPS, en 2010 !

- Et beaucoup pensent que la fab avec ETOPS ne sera lancée qu'après avoir mis de côté, provisoirement, les 20-25 avions partiellement assemblés (Et on en fait quoi, pour qui ?? des locations à bon prix, peut être) !

- Des petits malins suggèrent que les meilleurs prix de vente des avions, un peu plus loin dans la série (Pas des clients de lancement) rapporterait un peu plus à Boeing ... (Et que fait on des clients de lancement ??)
Bof, qq dizaines ou même 2-300 millions, de plus ou de moins, produits par la vente d'avions un peu plus chers, dans la panade ou ils sont, Boeing, je ne sais même pas si ça compte vraiment, l'urgent est de s'en sortir de cette panade !

C'est ce que doit penser LG pour le A400M !

JPRS


aeroduO5
Whisky Quebec

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par aeroduO5 le Jeu 13 Jan 2011 - 16:52

Pour répondre à une question un peu plus haut.
Le premier client européen à recevoir des 787 sera LOT.
A priori il en était prévu 3 pour l'automne 2011.
Maintenant ce sera paut-être plus pour la fin de l'année vu les soucis de compteur électrique rencontrés.

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Poncho (Admin) le Lun 17 Jan 2011 - 9:28

Bonjour à tous

Quelques nouvelles d'un vacancier sur le 787

http://www.flightglobal.com/articles/2011/01/17/351910/boeing-to-restart-787-certification-operations.html


Boeing will restart 787 certification operations, the first of three major milestones slated for 17 January, say programme sources.

Currently based in Yuma, Arizona, 787 test aircraft ZA004 will re-launch Federal Aviation Administration certification operations for the type with a validation of the fuel jettison system. This will be the first flight test for certification credit since ZA002's 9 November fire that placed the regulatory validation of Boeing's new flagship on hold.

Monday will also feature the first flight of a production 787, ZA102, the ninth 787, which wears a white fuselage and an All Nippon Airways tail. The aircraft has been re-registered at N1006F, formerly N6066Z, and will fly a standard B-1 production flight from the company's Everett, Washington facility and includes a checkout of the airworthiness of the aircraft and the actuation of the landing gear. This is the seventh 787 to fly since the flight test program began on 15 December 2009.



While it is first slated for a shakedown of all its systems, ZA102 will join the test fleet for the extended twin engine operations (ETOPS) certification before it is delivered to ANA. ZA101, the eighth 787, will primarily operate as a ground test aircraft for the system functionality and reliability testing as part of the ETOPS certification effort.

Lastly, the formerly fire-stricken ZA002 is also expected to rejoin the test fleet Monday with a checkout of the electronic engine control system from Boeing Field in Seattle.

Boeing has yet to announce a revised schedule for first delivery to ANA.


Reprise de vols de certification ce lundi par ZA004
ZA102 volera à priori aussi pour la première fois ce lundi. C'est un appareil de série... donc on devrait vite voir émerger qq paramètres de poids et de perfo par rapport aux engagements contractuels

Bonne journée


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Poncho (Admin)
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Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Poncho (Admin) le Mar 18 Jan 2011 - 15:47

Bonjour à tous

http://www.flightglobal.com/articles/2011/01/18/351976/boeing-expects-first-787-delivery-in-the-third-quarter.html

Annonce du retard.
Livraison T3 2011, donc pas avant juillet...


After numerous delays Boeing has released its latest delivery schedule for the 787, and aims to deliver the first aircraft to launch customer All Nippon Airways in the third quarter.

The company states the new delivery date reflects the effects of an in-flight fire in November of 2010 that halted the test flight campaign. Boeing's revised schedule includes the time necessary to produce, install and test updated software and new electrical power distribution panels in the flight test and production aircraft.

"We've also restored some margin in the schedule to allow for any additional time that may be needed to complete certification activities," says 787 programme vice president Scott Fancher.

Boeing expects to release additional information about anticipated initial 787 deliveries in its earnings discussion scheduled for 26 January.

The original 787 delivery date was May 2008, and programme delays have subsequently pushed back first delivery by roughly three years.


Il parait qu'ils ont repris un peu de marge de manoeuvre.

A voir ce qu'ils prévoient pour le 787-9... parce que l'A350-900 sera théoriquement pas loin derrière...


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Poncho (Admin)
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Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Poncho (Admin) le Mer 19 Jan 2011 - 9:34

Bonjour à tous

Quelques réactions à la suite de l'annonce de boeing


http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2011/01/news-analysis-more-questions-t.html

Finalement on passe d'une livraison février 2011 à juillet 2011 : +5 mois pour une pb qui décalé les vols de 2.5 mois


Here's a brief list of the vital questions that remain outstanding:


Beyond first delivery, how many 787s is the company aiming to deliver in 2011?
Will 180 minute ETOPS certification be achieved along with initial FAA/EASA certification? When will the first 787-9 be delivered?
Is Boeing's plan still to reach 10 deliveries per month in 2013?
How long will it take to rework the existing 787 fleet beyond the electrical hardware and software changes?
Boeing's fourth quarter and full year 2010 earnings call is scheduled for January 26.



Plus de détail le 26/01 donc


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Beochien
Whisky Charlie

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Beochien le Mer 19 Jan 2011 - 20:03

Bien, Dominic Gates, écrit peu, en ce moment ... mais quand il écrit ...
Et c'est le cas, Seattle Times de today !

Bon, c'est le 787, et les ETOPS, !
Acquises d'entrée pour le 777, ben la FAA, semble dire que ce n'est pas automatique ... le permis de traverser le Pacifique, ou de se promener au dessus des pôles ! Il y en a qui attendaient 2 ans, avant le 777!

Sur ce coup l'inquiétude est électrique, on a vu !

Et moteurs, et j'allais dire on a entendu !


les certifications EASA un peu rapides, c'est une chose, les ETOPS en sont une autre !

Le fond est que les clients ont crû un peu vite (Et c'est part du Mktg Boeing) que les ETOPS c'était devenu automatique et immédiat quand on s'appelle Boeing, ou Airbus !
Les routes des clients sont déjà planifiées etc ... et maintenant que fait on ??

Qq questions se posent, à commencer par ANA, qui ne comptait pas rester dans ses iles ou la mer de Chine, avec ses 55 787 !

Bon, ça devrait venir, mais la FAA se fait respecter, juste le vent du boulet ??

-------------- A lire, c'est long ! Le lien du Seattle Times ----------------

http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2013971302_boeing19.html

JPRS

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Poncho (Admin) le Jeu 20 Jan 2011 - 9:08

Bonjour à tous
Premier vol du 787 de série (1ère série)
http://www.flightglobal.com/articles/2011/01/20/352075/first-production-787-completes-maiden-flight.html

Boeing's newest 787 has completed its maiden flight, taking off from the company's Everett, Washington plant and landing just over one hour later.

The aircraft, designated ZA102, is a temporary member of the 787 flight test fleet and will help demonstrate extended operations (ETOPS), as well as complete function and reliability testing. Earlier test aircraft had unique configurations for other tests required by the certification programme.

Powered by Rolls Royce Trent 1000 engines, ZA102 wears a white fuselage and an All Nippon Airways tail. The aircraft's registration has been changed to N1006F from N6066Z. This is the seventh 787 to fly since the flight test programme began on 15 December 2009, and the ninth 787 produced.

On 18 January Boeing released its latest delivery schedule for the 787, and aims to deliver the first aircraft to launch customer All Nippon Airways in the third quarter.

The new delivery date reflects the effects of an in-flight fire in November of 2010 that halted the test flight campaign. Boeing's revised schedule includes the time necessary to produce, install and test updated software and new electrical power distribution panels in the flight test and production aircraft.

Boeing expects to release additional information about anticipated initial 787 deliveries in its earnings discussion scheduled for 26 January.

The original 787 delivery date was May 2008, and programme delays have subsequently pushed back first delivery by roughly three years.

De l'aide pour l'ETOPS

Bonne journée


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Poncho (Admin)
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Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Poncho (Admin) le Jeu 20 Jan 2011 - 9:22

Une petite vidéo



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Beochien
Whisky Charlie

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Beochien le Jeu 20 Jan 2011 - 9:28

Merci Poncho !

ZA102,
Ce serait le premier 787 "Décent", livrable à ANA !
Intéressant, vu que plusieurs ont été censés être le premier exemplaire avant non ??

Effectivement les ETOPS et la FAA, des noces de sang en perspective pour les 6 mois à venir !
En plus, ANA c'est du RR qui les motorise, lesquels RR ont intérêt à avoir bien renforcé leurs moulins en guimauve !
Ce serait vexant que GE sorte avec les ETOPS sur le 787, et que RR se plante pour un temps avec le T1000, même si l'EASA l'a certifié de chez certifié ... U.N.R.E.L.A.T.E.D bien sûr avec de récents PB Australiens !

JPRS

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Poncho (Admin) le Jeu 20 Jan 2011 - 9:47

U.N.R.E.L.A.T.E.D ? Union Nationale des Référents Eduqués Laborieusement mais Admirablement dans le Traitement des Excès de Démagogie ?


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Beochien
Whisky Charlie

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Beochien le Jeu 20 Jan 2011 - 10:01

Tu l'as trouvée tout seul celle là ?? lol!

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par Poncho (Admin) le Jeu 20 Jan 2011 - 10:13

J'y ai pensé en me rasant
pourquoi ?



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aeroduO5
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Re: Boeing 787 (partie 1)

Message par aeroduO5 le Jeu 20 Jan 2011 - 20:44

Bon ils vont l'avoir leur ETOPS, reste à savoir à combien.
Mais ça prendra peut-être quelques mois, genre entre 3 et 9.
La FAA fait son job. En théorie c'est 120 min à l'entrée en service et 180 min après 1 an sans problèmes.
Le 777 a eu le 180 dès le départ aus US mais les autorités européennes lui avait donné 120min et 180 min au bout d'un an.
Donc le 787 aura son 120. Pour le reste ça dépendra de l'absence d'incidents.

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Re: Boeing 787 (partie 1)

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