A330 NEO en 2018 ?

Beochien a écrit:Beuh, j'ai jamais réussi à me figurer un A330 à 9 de front ... mais bon, si on va sur le terrain marécageux des CASM ...    

Pour l'instant je regardais plutôt avion vs avion, et le B787 possède un maître couple un peu plus grand (SX) pour le fuselage du moins ...

On en est là chez Wikip :
B787 : Ext : Width: 18 ft 11 in (5.77 m) / Height: 19 ft 7 in (5.97 m) 
 Cabine : 18 ft (5.49 m)


A330 : Ext  :5.64 m (18 ft 6 in) Circulaire exact ?
Cabine : 5.28 m (17 ft 4 in)

Et pour les épaisseurs de parois, 2  X 18 cm pour l'Airbus A330, vs 2 X 14 cm pour le B787, on peut imaginer qu'Airbus peut essayer de grappiller, si la techno du fuselage alu le permet  ??
Noter à ce sujet que le A350, lui aussi possède des parois bien épaisses, de 17.5 cm avec ses longerons et ses nervures un Mix avec CFRP, mais un peu à l'ancienne !
A350 : 

Et noter que l'on voit bien la différence de diamètre "Frontal", entre A330 et A350, 32 cm ext, 33 cm interne, ce n'est plus tout à fait la même catégorie, mais pas non plus franchement une rangée de plus ...

Fuselage width	5.96 m (19.6 ft)
Fuselage height	6.09 m (20.0 ft)
Cabin width	5.61 m (18.4 ft)

Admin a écrit:L'avantage d'avoir un section ovale verticale c'est d'avoir plus de largeur aux épaule à diamètre horizontal équivalent
Ca aide aussi pas mal pour les compartiments repos je pense

Jeannot a écrit:Aercap ne serait pas intéressé par une version modifiée du 330. Par contre oui au 777X.

A 25 aircraft Purchase Lease-Back Transaction closed in May 2013 for the following aircraft:
 nine new Airbus A350-900s,
 four new Boeing 787-9s, and
 two new Boeing 787-8s, and
 ten Airbus A330-200s with an average age of four years.
The appraised value of the 25 aircraft is approximately $3 billion.

Frequent Traveller a écrit:La hauteur additionnelle est la conséquence - inintentionnelle - de la volonté des concepteurs de l'XWB - bien intentionnelle, celle-là - d'élargir l'intérieur 'trim-to-trim' à 222" (à hauteur des seats armrests, @ 22" au-dessus du plancher) contre 206" pour l'A330.

Ils ont donc gardé la cross-section des soutes de l'A330, ajustant le cercle supérieur de l'A350 # tangentiellement/au cercle inférieur ... il en résulte une certaine hauteur de cabine, sans que l'on ait recherché de but particulier à ce niveau ? S.E.O.O.

Paul a écrit:
Et bien, AerCap est un loueur au service de ses clients et va commander le/les avions que ses clients lui demandent.

Frequent Traveller a écrit:La hauteur additionnelle est la conséquence - inintentionnelle - de la volonté des concepteurs de l'XWB - bien intentionnelle, celle-là - d'élargir l'intérieur 'trim-to-trim' à 222" (à hauteur des seats armrests, @ 22" au-dessus du plancher) contre 206" pour l'A330.

Ils ont donc gardé la cross-section des soutes de l'A330, ajustant le cercle supérieur de l'A350 # tangentiellement/au cercle inférieur ... il en résulte une certaine hauteur de cabine, sans que l'on ait recherché de but particulier à ce niveau ? S.E.O.O.

Paul a écrit:Si les clients d'AerCap ne s'intéressent pas à l'A330neo et bien Airbus est dans la merde sous les 300 pax parce que personne ne s'intéresse non plus à l'A350-800.

Paul a écrit:Si les clients d'AerCap ne s'intéressent pas à l'A330neo et bien Airbus est dans la merde sous les 300 pax parce que personne ne s'intéresse non plus à l'A350-800.

Laurent Simon a écrit:Oui, A330 circulaire exact ... je constate que (l'A350) est aussi plus haut (plus haut que large de 13 cm, donc plus haut de 13+32 = 45 cm), et qu'en bas c'est la même chose (des LD3 dans les deux cas, ce qui ne demande pas plus de hauteur) ... A vrai dire, je ne vois pas trop pourquoi c'est nettement plus haut.
Pour le fret (plus tard) (cela permettrait-il d'accueillir des conteneurs plus hauts) ?
Et / ou pour faire une hauteur sous plafond comme dans l'A380 (2,40 m) alors que de mémoire cela doit être d'environ 2,20 sur l'A330 ?

Frequent Traveller a écrit:

Laurent Simon a écrit:Oui, A330 circulaire exact ... je constate que (l'A350) est aussi plus haut (plus haut que large de 13 cm, donc plus haut de 13+32 = 45 cm), et qu'en bas c'est la même chose (des LD3 dans les deux cas, ce qui ne demande pas plus de hauteur) ... A vrai dire, je ne vois pas trop pourquoi c'est nettement plus haut.
Pour le fret (plus tard) (cela permettrait-il d'accueillir des conteneurs plus hauts) ?
Et / ou pour faire une hauteur sous plafond comme dans l'A380 (2,40 m) alors que de mémoire cela doit être d'environ 2,20 sur l'A330 ?

Oui Laurent, nous disons la même chose, mais vous vous interrogiez "Pourquoi faire, la hauteur additionnelle de l'A350 ?" ... alors, je vous ai rèpondu que ce résultat est purement fortuit, sans intention aucune, né des ajustements géométriques en largeur ... je pourrais rajouter qu'Airbus, pour bien faire, auraient pu choisir un lobe supérieur à contour elliptique. pour écraser un peu la hauteur du plafond, qui à 2m40 est inutilement élevé ... mais c'eût été sans doute trop compliqué ?

Frequent Traveller a écrit:

Laurent Simon a écrit:Oui, A330 circulaire exact ... je constate que (l'A350) est aussi plus haut (plus haut que large de 13 cm, donc plus haut de 13+32 = 45 cm), et qu'en bas c'est la même chose (des LD3 dans les deux cas, ce qui ne demande pas plus de hauteur) ... A vrai dire, je ne vois pas trop pourquoi c'est nettement plus haut.
Pour le fret (plus tard) (cela permettrait-il d'accueillir des conteneurs plus hauts) ?
Et / ou pour faire une hauteur sous plafond comme dans l'A380 (2,40 m) alors que de mémoire cela doit être d'environ 2,20 sur l'A330 ?

Oui Laurent, nous disons la même chose, mais vous vous interrogiez "Pourquoi faire, la hauteur additionnelle de l'A350 ?" ... alors, je vous ai répondu que ce résultat est purement fortuit, sans intention aucune, né des ajustements géométriques en largeur ... je pourrais rajouter qu'Airbus, pour bien faire, auraient pu choisir un lobe supérieur à contour elliptique. pour écraser un peu la hauteur du plafond, qui à 2m40 est inutilement élevé ... mais c'eût été sans doute trop compliqué ?

Admin a écrit:Pour aviationweek, c'est quasi signé entre er et Airbus... accord préliminaire signe et accord final d'ici la fin du mois.
On aura donc un a330néo avec une techno au moins égale à celle du t1000-ten

Admin a écrit:Pour aviationweek, c'est quasi signé entre er et Airbus... accord préliminaire signe et accord final d'ici la fin du mois.
On aura donc un a330néo avec une techno au moins égale à celle du t1000-ten

Admin a écrit:Pour aviationweek, c'est quasi signé entre er et Airbus... accord préliminaire signe et accord final d'ici la fin du mois.
On aura donc un a330néo avec une techno au moins égale à celle du t1000-ten

mardi 10.00 h, belle journée pour annoncer un A330 NEO ....   

Jeannot a écrit:

Paul a écrit:
Et bien, AerCap est un loueur au service de ses clients et va commander le/les avions que ses clients lui demandent.

Il semblerait donc que les clients d'AerCap ne soient pas intéressés, du moins actuellement, par le 330NEO.