Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

J'ai pensé à Embrakhoi, mais ça rendait moins !

Pourtant, je reste penser que les C-Series concurrencent dans la catégorie des 'RJ' plus que 'feeder' ...

Oui c'est pour ça que j'ai bien indiqué Boeibus ?

Après est ce que c'est plus B ? ou A ?

A vient de mettre la config HD de l'A319 au même sous sol que le CS300 = ie 160 PAX, Je n'ai rien entendu sur le 737-700 ou MAX7

Pendant que j'y pense.
J'avais cherché activement, il y a quelque temps, quel type de conteneur BBD va utiliser avec ses CS100 et 300. Des conteneurs spécifiques ? Quelles dimensions ?

Pas de conteneur, comme le 737. Soute trop petite.

J'ai vu le CS300 qui sur le taxiway tout à l'heure

Il allait plus vite que toi ?

On se rapproche du premier vol quand même

Il va voler avant FTV5

Quelle est la part d'outsourcing de BBD sur le Cseries (rapport à l'arrêt de la prod ?)

Richard Aboulafia va encore des siennes ... cette fois-ci il vaticine sur l'idée que COMAC pourrait être amené à s'offrir le rachat de la Division C-Series, au cas ou BBD ne serait pas capable de faire face à ses échéances d'emprunt, dont des montants non négligeables viennent à maturité au printemps 2015, avec un coût prévisionnel élevé pour BBD de les faire renouveller, étant donnés les risques financiers que BBD représenterait actuellement ... très encourageant !

http://www.richardaboulafia.com/shownote.asp?id=426

Il raconte absolument n'importe quoi.
BBD dépense beaucoup pour le CSSereies, mais ils ont aussi du cash qui rentre (trains et business jets).
Donc je vois pas trop le danger.

Pour le CSeries en lui-même, c'est un bon avion avec un marché qui existe (voir aussi les ventes des Embraer E2).
Ce qui pose problème c'est la stratégie commerciale de BBD qui n'a pas voulu casser la baraque au niveau des prix pour gagner de grosses compagnies qui auraient donné un crédibilité au programme.
Il s'agit selon moi d'une erreur, qui prendra du temps à être corrigée.
Un bon moyen serait déjà de faire un pont d'or à LH pour qu'ils acceptent d'être clients de lancement.
Un autre serait d'enfin avoir une major nord-américaine avec 30 à 50 commandes fermes.
Après cela la pompe serait amorcée.

Il n'y a pas de nord américain dans les "non identifiés" ?

https://youtu.be/ZhxyLAEe5Rc

De mémoire , les étapes

900h
tests flutter
tests évacuation cabine
tests grand froids
tests statique du CS300
performances conso (communication rapide des résultats qui doivent donc être bons)

Nouvelles chaine en route avec un CS100  et le second proto CS300

Ca avance bien maintenant

aeroduO5 a écrit:Il raconte absolument n'importe quoi.
BBD dépense beaucoup pour le CSSereies, mais ils ont aussi du cash qui rentre (trains et business jets).
Donc je vois pas trop le danger.

Pour le CSeries en lui-même, c'est un bon avion avec un marché qui existe (voir aussi les ventes des Embraer E2).
Ce qui pose problème c'est la stratégie commerciale de BBD qui n'a pas voulu casser la baraque au niveau des prix pour gagner de grosses compagnies qui auraient donné un crédibilité au programme.
Il s'agit selon moi d'une erreur, qui prendra du temps à être corrigée.
Un bon moyen serait déjà de faire un pont d'or à LH pour qu'ils acceptent d'être clients de lancement.
Un autre serait d'enfin avoir une major nord-américaine avec 30 à 50 commandes fermes.
Après cela la pompe serait amorcée.

Ils ne faut pas oublier que BBD ce n'est pas A ou B qui ont des fonds quasi illimité sans parler d'un soutien(s) gouvernemental(aux) plus qu'adéquat, notre PM ne se déplace pas pour vendre des avions. Quand tu peux te permettre une charge reportés de 25 B$ et que ça parait à peine sur tes résultats financiers, c'est que t'as les reins solides.

900 heures d'essais pour les C-Series, le cap des 1000 H certainement franchi ce mois, et avec le beau temps, ça devrait accélérer au printemps !
Bon, today il en reste 1500 Heures quand même à effectuer, EIS 2015, oui probablement, si "zero ennui" pour la suite.

http://leehamnews.com/2015/02/09/odds-and-ends-cseries-mitsubishi-mrj-air-france-saving-airlines/

Le CS300 est devrait voler très bientôt, pour FTV5 je ne sais pas pourquoi c'est si long mais il ne devrais pas voler avant avril...

Après réflexion, FTV5 doit confirmer les vrais chiffres en exploitation réelle, peut-être que ce serais inutile de débuter ces tests avant avril.

ftv5 est déjà utile aux essais. Il a servi aux tests d'évacuation. Avril ce n'est que dans 1.5mois (les. Fameuses coming weeks...)

Les flutter test sont complétés. Mach .91 à 12 500m atteint.

http://cseries.com/successfully-taking-the-cseries-aircraft-to-the-limit-flutter-test-completed/

Le coût du programme a maintenant grimpé à 5,4 B$...

http://affaires.lapresse.ca/economie/transports/201502/13/01-4843830-cseries-un-milliard-de-plus-en-developpement.php

Tiens un site d'évaluation boursière donne 76% de chances de faillite pour Bombardier, sous 2 ans, on se croirait en Grèce ?? ils exagèrent peut être de qq % ?? Non ??  
Pierre Baudouin ne voulait pas voir ça !

http://www.macroaxis.com/invest/ratio/BBDB.DE--Probability-Of-Bankruptcy

Si Bombardier doit s'en remettre à Ottawa pour être renfloué, ce n'est pas gagné, il n'y aura pas grand chose pour les Francophones (Juste mon avis !)
Et le Québec aura du mal ...
Il reste les Chinois ??

http://www.journaldemontreal.com/2015/02/13/le-temps-daider-bombardier

Pierre Jeanniot, un ancien patron d'air Canada, et Francophone donne un avis sans concessions !

http://www.thestarphoenix.com/business/Ailing+Bombardier+being+outmuscled+competitors/10814386/story.html

The first, and biggest, is its balance sheet. On Thursday, Bombardier suspended its dividend and announced that it will raise up to $2.1 billion in debt and equity. The moves are an attempt to address concerns about the company's liquidity, as it burns through cash to develop the CSeries and a new generation of Global business jets. (A third project, the Learjet 85, was suspended in January.)

"I think one of the questions in the mind of some of the buyers is, are they going to make it?" said Jeanniot, who was CEO of Air Canada from 1984-1990 and head of the International Air Transport Association from 1993-2002.

"They don't want to be left with an orphan, somebody that produces a few airplanes and then abandons the project."

Confirmé sur le Business financial post !

Au fait un client de lancement s'est dévoué ??
Peut être pasavant d'avoir une idée des devis de poids, bizarrement Bombardier n'en a jamais parlé, c'est pourtant essentiel !

http://business.financialpost.com/2015/02/13/potential-customers-may-be-afraid-bombardier-will-abandon-cseries-program-former-air-canada-ceo/

Allez , au milieu de ce demi enterrement, la note de Richard Aboulafia, en Janvier, relève presque de l'optimisme !
Note, il édite sur le NY Times, bien !

http://www.nytimes.com/2015/01/09/business/bombardiers-cseries-gamble-is-facing-longer-odds.html?_r=0

Allez, avec la bénédiction de Lufthansa , tout va !
On attend LH client de lancement !
Chez Leeham !

http://leehamnews.com/2015/02/13/lufthansa-fleet-exec-praises-top-level-change-at-bombardier/

Les actionnaires votent avec leurs pieds !

https://ca.finance.yahoo.com/q/bc?s=BBD-B.TO&t=3m

Des analystes aussi !

http://sleekmoney.com/bombardier-pt-lowered-to-c2-50-bbd-b/137749/

https://www.moodys.com/research/Moodys-downgrades-Bombardier-to-B1-continues-review--PR_318498

L'action est désormais un investissement très spéculatif. Compte tenu des pertes déjà acquises (prochaine dilution des actionnaires), le risque est une crise de trésorerie conduisant à une défaillance de BBD suivie d'une recapitalisation plus importante qui liquiderait totalement les actionnaires actuels ; l'espoir de ceux qui achètent l'action aujourd'hui est au contraire une série de bonnes nouvelles produisant un fort rebond (de 2,5 $ à 5 $, c'est 100 % de gain, sans même parler des options s'il y en a sur le marché).

Tout le monde est face à des risques qu'il est censé jauger, y compris les acheteurs, qui doivent se demander où ils vont ... annulation, retards, ou simplement un manque de fonds, pour respecter les spec's ??

A ce stade, tout le monde est dans le brouillard !
VV devrait pouvoir nous aider, s'il est sur place pour apprécier !

FTV5 rejoint les équipes d'essais en vol

http://cseries.com/fr/?gallery=nextgen-4596

C'est le dernier...

A priori le 1er CS300 n'est pas très loin du premier vol lui aussi

La présentation de ce qu'en pense Leeham !
Faut payer pour tout lire ...

http://leehamnews.com/2015/02/18/bombardiers-crisis-of-confidence-perhaps-the-biggest-challenge-for-cseries/