AIRBUS A400 M

Cela m'étonnerait vraiment que le point de ravitaillement soit en arrière de l'avion.
De mémoire, au total cela ferait 58t de carburant, avec le kit de ravitaillement.

Au fait, pour le C295, et le kit correspondant, y a t il un ravitaillement depuis le fuselage ? pour hélicos ?

EDIT : Bon, pour le 295, c'est apparemment depuis la rampe, abaissée (et non ce que je pensais)
http://www.air-cosmos.com/essais-en-vol-du-c295w-en-version-ravitailleur-83561
Et merci Beo pour la vidéo postée ci-dessous, pour un hélico depuis C295)

Pour info :

https://www.youtube.com/watch?v=xqbs9AF2wFM

Mais bon, l'AAF s'est payée 4 Hercules , pour les hélicos ...

Ce sera de toute façon à l'AR, sous l'aile, c'est fait ...ou en cours pour les A400 M / Helicos, avec les tuyaux rallongés.

La question est dedans la soute, ou qq part dans la structure de la queue, comme sur un KC 46, ou un KC135, ou un MRTT, 
Alors, la rampe ouverte, ou un système autour de la rampe, le point reste à choisir.
Je le vois pour l'instant, plutôt comme un élément Mktg dont a besoin Airbus.

Et, juste mon idée...
Un dérouleur de 2-400 kg implanté à l'AR, à poste fixe et toujours connecté aux réservoirs principaux, d'usage aléatoire, si la mission le requiert ...
Pour remplacer le double pod d'aile, et économiser sa traînée permanente, faudra voir avec les hélicos, si le "Wash" est moins méchant derrière, que sous l'aile !

Apparemment, pour l'A400M c'est à l'Arrière, rampe fermée
https://www.aeronewstv.com/fr/industrie/aviation-militaire/3617-quand-un-a400m-en-ravitaille-un-autre.html



En fait je faisais erreur sur l'A330, dont le point central est également à l'arrière.
https://operationnels.com/2014/07/16/un-a400m-ravitaille-par-un-a330-mrtt/

Ca reste dans la rampe (mais c'est bien intégré !)

Je le vois juste à côté de la rampe, sinon PB suplt à la rotation, on enfonce la rampe  ...
juste à l'oeuil, pour l'image.
Et, à priori c'est plus simple sur le fuselage de queue, que sur la rampe  
Pourquoi faire compliqué, hum 

En vidéo, difficile de voir exactement si le pod arriere est sur la rampe ou juste a coté:

C'est en tout cas bien dans l'axe, et possible, sur la rampe !

Une protubérance bien exposée aux Tail Strike, surtout au vu des missions du A400 M ...
A moins que ce soit partiellement rétractable., ou démontable.

En plus, on ne sait pas si c'est encore au stade d'essais de protos, ou une vraie proposition définitive.

Fort probablement amovible : à 3:31 de la vidéo, les deux A400M semble équipés du système (sorte de canalisation au centre sous le fuselage), mais sur l'avion receveur il y a simplement une marque sur la rampe au lieu du départ du tuyau.

Bonjour,

Une belle synthèse sur l'A400M

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/a400m-l-avion-phenix-enfin-pret-pour-sa-seconde-vie-815815.html

Éléments pour la résolution des pb de boite de transfert en cours de production

Reste à bonifier l'avion...
(et à le vendre)

Sinon

https://www.thinkdefence.co.uk/2012/09/the-airbus-a400m-atlas-part-3-a-multi-purpose-platform/

To use the centreline fuel refuelling unit a specially designed rear ramp is used that enables the hose and drogue to be deployed whilst the aircraft is still pressurised

Et là, la photo du dispositif

http://ukarmedforcescommentary.blogspot.com/2014/06/atlas-and-voyager-updates.html

Merci Poncho, fallait la trouver celle là ...

Joli bricolage 
Recouvert par une 1/2 poubelle !
Le chemin de câbles recouvert par ... sais pas quoi, et peut être des tuyaux de fuel souples côté charnière.
Et une protubérance, victime désignée d'un tail strike sur un terrain bumpy !

Bon, c'est un proto .... pour les essais.

Non c'est un avion de série
Et il faut les rampes pour éclairer le bazar pour l'avion ravitaillé non ?
Et les yeux pour surveiller que ça se passe bien ?

Il devait rester un peu de place dans le tail cône (L'APU est sur le dos), mais bon, les mystères du placement idéal d'un hélico, dans le wash des hélices ....

Car pour les avions, il y a les Pods d'ailes ...
Et dans "Think Défense" ils disent que ces pod's sous l'aile, sont facilement et rapidement installables  ...

Je ne sais pas
Dans le croupion il doit y avoir un gros paquet d'élect
Et tout le système est sur palette (comme dans le C295)

Pour celui du CASA on peut regarder quelques images ici

https://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-airbus-to-flight-test-new-c295-aerial-refu-420868/

Ils parlent d'un Kit**, pas forcément sur palette comme dans le CASA,  et vu l'implémentation, j'en doute un peu (De la palette  )
** Avec une scie sauteuse pour découper l'alu, le scotch pour fixer les tuyaux et les câblages, etc 

Allez, j'attends le premier client qui fasse le plongeon ...

Note, c'est vrai qu'avec tous les systèmes d'autodéfense, le tail cône doit être bien occupé !

Bon, l'annonce d'une annonce, d'un accord entre les commanditaires du A400M en Europe, plus la Turquie.

Chez Reuters, et ailleurs.

https://www.reuters.com/article/airbus-a400m/airbus-agrees-new-contract-for-a400m-airlifter-sources-idUSL8N23K56U

Enfin, les explications ...
Une large clarification des règles du jeu, moins pénalisantes.
C'est ce que demandait Airbus.
La moitié du programme, bientôt atteinte. 79 /174.

Chez FG.

https://www.flightglobal.com/news/articles/revised-contract-signature-restores-a400m-prospects-458913/

Une garantie à 8/an en quelque sorte pour durer jusqu' en 2030 même sans nouvelle commande et à condition que personne ne réduise sa commande (ce qui n' est pas confirmé).
Cela ressemble au 11/an imposé aux politiques pour durer aussi.

Bof, en vendre 30 ou 40 de plus, sur un peu plus de 10 ans ne paraît pas hors d'atteinte, non plus ...
Il y aura des applications diversifiées, peut être un vrai freighter "Tout terrain", de nouveaux clients, etc !

Il y aura aussi un jour une baisse du prix à l'export, qui rendra l'avion plus compétitif.

Tout à fait !
Pour l'instant présenter 2  échelles de prix**, n'est peut être pas encore indiqué 
Sauf que je caresse l'idée, d'une version civile, non militarisée disons, et un peu allégée.
Pour qq dizaines, entre freight en zones difficiles, et sécurité civile.
Laquelle pourrait être dé-cotée, avec les gadgets militaires en moins.
Airbus, pourrait aussi avoir l'usage d'une paire de ces avions, dans sa flotte de transport. (Urgences "Moteurs" etc ) !

Des précisions complémentaires


https://www.usinenouvelle.com/article/airbus-et-les-pays-europeens-trouvent-un-accord-definitif-sur-l-a400m.N854570

... Les conditions financières du plan ont aussi été révisées. Airbus s'est engagé à fournir "tout le soutien et toutes les ressources nécessaires" au programme A400M. "Une compensation importante sous forme de produits et de services a en outre été accordée en échange des obligations financières accumulées en raison des retards de livraison passés", ajoute l'avionneur sans préciser le montant de cette compensation.

Les concepteurs de l'appareil soulignent que l'A400M est doté d'une technologie si pointue que cela en fait l'un des avions militaires les plus complexes jamais construits en Europe. La France a salué ses performances lors d'opérations en Afrique.

L'A400M pourrait toutefois ne jamais être équipé de toutes les fonctions initialement prévues, les clients ayant laissé Airbus négocier une clause de retrait pour les systèmes jugés trop complexes, a montré un document dévoilé en 2018

Bon c'est une bonne nouvelle ?
Cet avion est en outre certifié EASA
Ca peut aider pour certaines applications futures

http://www.aeroweb-fr.net/actualites/2019/07/airbus-a400m-largage-de-parachutistes

Airbus Defence a annoncé que son avion de transport militaire, l'A400M, a réussi le largage de 50 parachutistes par une porte latérale et en un seul passage. Les essais ont été réalisés sur la zone de saut de Ger Azet, dans le sud de la France.

La campagne d’essais en vol qui vise le largage de 58 parachutistes par une porte latérale se poursuivra jusqu’à la qualification finale du largage simultané en 2020 et de la capacité complète en 2021.

Grande affaire ...
Airbus se livre à cette gymnastique, tout simplement par ce qu'ils ne peuvent pas larguer des paras, par les 2 portes latérales à la foi ... C'est leur mal de tête depuis des années, les parachutes se télescopent dans le wash des hélices, juste derrière.
Bon, ça viendra peut être un jour ... Comme ils disent ...

Alors, du matériel humain (très bien entraîné), peut contribuer à démontrer, qu'une porte suffit !
Ca me fait penser aux évacuations d'avions en temps "record"  avec une section de gymnastes locaux !

Avec une photo c'est mieux. Non ?

http://alert5.com/wp-content/uploads/2019/07/Airbus-paratrooping-test-DGA.jpg

Beochien a écrit:C'est leur mal de tête depuis des années, les parachutes se télescopent dans le wash des hélices, juste derrière.

Bof ... il suffit de retarder l'ouverture des parachutes jusqu'à ce que le "wash" se calme ...