Irkut MC-21

Petit à petit l'oiseau fait son nid

http://airinsight.com/2014/11/14/ms-21-news/#.VGYZa2MwZXM

The prototype of MS-21 Aircraft for flight and static tests will be manufactured before the end of 2015. The first test flight will take place in the first half of 2016, and the mass manufacturing of the new Russian airliner will begin in 2017. This was announced by the Minister of Industry and Trade Mr Denis Manturov during a working visit to the Irkutsk Aviation Plant on 14th November 2014.

Et

Also, the Minister of Industry and Trade said that the market prospects of the MC-21 aircraft looked optimistic. “The interest in the purchase of these aircrafts is high. The price advantage, including after the rouble weakening, has rose. As of today, we have already signed 175 prepaid contracts for the supply of aircrafts. We have scheduled for the certification by the Interstate Aviation Committee for the end of 2017 – the beginning of 2018. First deliveries of the four aircrafts under the contracts signed with customers will be made in 2018,”- he said.

Premier vol : avril 2016
Mise en service début 2018

The total volume of the composites used in the MS-21 is the highest among all existing airplanes of this class. The widespread use of these advanced materials will reduce the weight and extend the wing, which gives an advantage in enhancing its aerodynamic properties. In general, the proportion of composites in MS-21 ranges from 30% to 40%. Developers put the exclusive requirements for the strength of these items.

Et lui il a une aile composite (pas comme le C919 par exemple)

A voir ce que ça va donner
Il a les mêmes moteurs que l'A320NEO, on va vite pouvoir faire la comparaison (ceci dit, idem pour le C919)...

Le créneau pour le premier vol c'est avril-juin 2016... ça glisse encore un peu mais ça se rapproche

http://www.ruaviation.com/news/2015/2/2/2886/

Mise en service toujours 2018
a priori premier fuselage assemblé

Ils communiquent beaucoup moins que le C919

Oui mais ils avancent... (et le moteur est déjà certifié dans une forme proche)

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=2&hl=en&rurl=translate.google.com&tl=fr&u=http://www.irkut.com/products/16/239/&usg=ALkJrhiYIk5yIBcZqorhXJFg4xP7EpQbGg

Pour FT : largeur intérieure 3.81 m ?

La galley arrière est à 8 position de trolley, donc 1 de plus en largeur que l'A320... donc oui c'est un avion plus que large

Cette page n'a pas été mise à jour depuis plusieurs années, possible qu'il y ait eu des changements depuis. Je crois que le -200 n'est plus d'actualité. La version de base (-300) est actuellement en développement et une version plus longue (-400) est à l'étude.

Les photos elles sont actuelles...

Merci pour la nouvelle !

16 cm de plus en largeur utile , pour 9 cm extérieur !
Une capa en pax un peu inférieure au A320, cet avion semble centré entre A320 et A319 surtout vs les nouveaux aménagements d' Airbus, pour un poids max de 72 tonnes*, les capas de fuel assez proches aussi.
* A l’œil, et en tenant compte du diamètre supérieur, ils pourraient avoir gagné 3 tonnes sur le poids des structures, vs un Airbus équivalent, Al-Li et plastoc ... de l'ordre de +/- 7% disons !
Mais ils évitent pour l'instant de s'avancer sur le poids à vide ...

Le MC-21 sera le premier appareil commercial équipé de side-sticks actifs

http://news.utcaerospacesystems.com/2015-04-20-UTC-Aerospace-Systems-Introduces-Active-Side-sticks-to-Large-Commercial-Aviation

Après les derniers Gulfstream donc...
intéressant de voir ce que donne vraiment ces nouveaux sticks actifs.
merci Paul

Premier empennage vertical

http://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/news-company/#/news/ao-aviastar-sp-izgotovilo-ocherednuyu-partiyu-agregatov-dlya-samoleta-ms-21

IFC aurait reçu la confirmation que l'appareil n'a pas de surplus de poids.

http://www.flightglobal.com/news/articles/maks-irkut-confirms-mc-21-weight-spec-to-key-lessor-416057/

Merci Paul

quelle crédibilité? 
Après le ssj ne s' est pas trop alourdi lors des phases finales de conception

on verra

premier stabilisateur horizontal (en composites)

http://www.aviastar-sp.ru/press_center/company_news/2625/

Un bel avion

Les vitres de cockpit sont comment dire, généreuses...

On voit que les russes savent comment fabriquer un avion. La FAL est moderne, le design et la conception semblent l'être aussi. Pas difficile d'imaginer que cet appareil remportera plus de succès que le C919.

Le rollout sera le 8 juin.

http://sputniknews.com/russia/20160516/1039680488/russia-passenger-plane-mc-21.html

Super nouvelle. Merci

Un vrai roll out?

On approche c'est demain
Et ça tease pas mal

Roll out ce matin

http://uacrussia.ru/en/press-center/mediagallery/

Sacrée aile! une lame de rasoir



Et le lien FG :
https://www.flightglobal.com/news/articles/irkut-rolls-out-mc-21-airliner-in-bid-for-single-ais-426168/

Il va falloir attendre fin 2018 pour le voir chez Aeroflot

Garder en tête que le SSJ est fiable, et assez efficace pour avoir (timidement) percé en Occident

Comme quoi Irkut, avec leur MC-21 (Projet Fin 2008), ils font moins de bruit que le Comac 919 (Projet 2010) mais ils devraient franchir la ligne de l'EIS les premiers, avec un avion bien modernisé en cours de route ! (Ailes partiellement en plastoc) alors que les Chinois ont plutôt reculé côté structures.

De grands hublots, et des ailes en composite, c'est juste ce qu'on attend d'Airbus, pour le A320 NEO, un jour ...

Et sur AvWeek, ils signalent quand même qq retards !
UAC Rolls Out MC-21, Delays First Flight


http://aviationweek.com/commercial-aviation/uac-rolls-out-mc-21-delays-first-flight

Oui merci premier vol décalé de fin 2016 à 2017 ... (début ou fin ?)
A voir le degré d’achèvement de la bécane.
Les moteurs seront au point néanmoins

Seulement 2 mètres de moins que l'A321, la même autonomie et un MTOW 10 tonnes inférieur (du moins sur papier) que l'A321 ceo .

- Coût de développement de 4.5 B$, financé à 60% par la Russie, 30% par Irkut et 10% par les partenaires-fournisseurs.

- Décision sur le lancement du -400 en 2017.

- Prix de liste 15% inférieur à celui de l'A320neo (pour un appareil presque de la même taille que l'A321)

http://www.hmgaerospace.com/news/show/11083

J'édites, j'étais parti sur le A320 ...

Tu parles du MC-21-200, 300 ou 400 ?? Comparé au A321 ... il existe une sérieuse différence de capa !
J'aurais tendance à lui (Le MC-21-300 en roll out) voir la taille d'un gros A320 (Ou presque d'un B739 Max) mais encore loin du A321 !

Ce n'est pas trop ce que je vois sur Wikip comparé au A320), mais bon, ce n'est pas du 100% certain chez eux, surtout pour le MC-21 ! Doc chez UAC peut être ...

https://www.uacrussia.ru/en/aircraft/lineup/civil/ms-21/aircraft-specific/

Il est certain, que la formule, assez semblable à celle de Bombardier :
Très bonne Aero supercritique, ailes carbone, et cellule en alliages modernes, ça devrait faire gagner 3-4 Tonnes !

Ce que je vois, c'est une vraie bonne habitabilité pour le MC-21-300, et 200 Pax sans trop de PB !
Exactement ce que devrait donner un A320 1/2 (Hou Hou Airbus) !
Encore mieux visé que le Comac 919, fait juste sur mesure pour Ryanair ...
Et une capacité de Fuel, qui me paraît un peu juste pour aller chercher les 3500 Nm et +

Bon, ils ont des chiffres sur A.net !

http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/6713414/

Le plus bizarre pour moi, zero Winglet, un miracle de l'Aero Russe ?? ... ça viendra peut être plus tard !
L'impression aussi que les ailes sont très fines et petites, on verra ou ça mène ... il y aura 1 m d'envergure de plus pour le 21-400 d'aprés wikip

Vu aussi, un couloir ou 2 personnes "Normales" peuvent se croiser, une facilité bien intéressante, surtout pour le futur 400, et au dessus des 200 pax en général, ça va déplaner plus vite !