Actualités de Boeing

juste une petite question sur le diesel. Ils est dit que les voiture qui fonctionnent au diesel polluent
alors si ils le mettre sur les avions cela va être redoutable sur la couche d'ozone
quelque peu m éclairer sur la question

Patrick
La couche d'ozone c'est d'autres gaz pas liés aux moteurs (plus aux clim d'ailleurs)
Le diesel rejette du CO2, des NOv et des particules en autres... pas de raison que dans une turbine ça soit vraiment différent du kérosène ? et de toute manières les normes anti pollution s'appliqueront toujours.

En l’occurrence dans ton lien on parle de "biodiesel" notamment à base d'huiles végétale...

Merci Poncho
c'était pour éclairer mes lanternes

voici les objectifs de livraisons pour Boeing

Admin a écrit:Patrick
La couche d'ozone c'est d'autres gaz pas liés aux moteurs (plus aux clim d'ailleurs)
Le diesel rejette du CO2, des NOv et des particules en autres... pas de raison que dans une turbine ça soit vraiment différent du kérosène ? et de toute manières les normes anti pollution s'appliqueront toujours.

En l’occurrence dans ton lien on parle de "biodiesel" notamment à base d'huiles végétale...

en théorie mais dans la pratique j ai quelque doutes

ont va espéré

Résultat de Boeing pour 2013 avec quelque perspective de livraison pour 2014

flute avec le lien c'est mieux
http://www.air-cosmos.com/industrie/boeing-resultats-records-en-2013.html

un article qui explicite les objectifs de livraison
http://www.air-cosmos.com/industrie/737-boeing-accelere-la-production.html

Les prévisions sur le marché asiatique
http://www.journal-aviation.com/actualites/25847-salon-de-singapour-les-projections-du-marche-de-l-asie-pacifique-par-boeing-et-airbus-video

Bonjour !

Scott Hamilton nous signale un excellente étude sur les remises "Moyennes" de BCA sur l'année 2013, on moyenne calculée à partir des chiffres d'affaires de : 47%

A lire attentivement !
De ce que j'ai compris, ce sont les remises calculées lors de la livraison vs le prix catalogue de l'année de livraison, donc ce taux de remise, n'est pas forcément vs le prix catalogue au moment de la prise de commande !
Peuvent influer aussi, la correction annuelle et automatique des prix, suivant le barème signé par le client , et les remises supplémentaires pour retards et autres livraisons hors specs !
Donc, 47 % pour 2013, ça vaut surtout pour comparer les tendances sur le graphique ..... mais bon, des remises jusqu'à 60% voire plus ont été citées, pour des NEO et MAX , au plus chaud de la guerre des lancements, du côté de AA, pour des avions pas encore livrés today !
Et quid des moteurs qui peuvent être facturés à part !
Et aussi, jeter un œil sur une autre publication extraite de Challenges en 2013 !

Je peux me tromper, donc bienvenue aux corrections !

Allez, place à la lecture, ça vaut le coup  !

J'essaye de copier les graphiques !

http://theblogbyjavier.com/2014/02/15/boeing-commercial-aircraft-discounts-update-for-2013/

http://theblogbyjavier.com/2013/06/21/commercial-airplanes-discounts-review/



Et :

Lelien de Leeham, Scott Hamilton, qui a indiqué la piste !

Et aussi la nouvelle de Boeing, les Ailes du B777XX, seront fabriquées prés de Paine field, pliantes ou pas, il n'y aura pas de PB de transport, c'est juste à côté !
Vu par Dominic Gates, sur le Seattle Times (Qui ne me ferme plus la porte, merci !)

Une idée du coût d'une Aile de plastoc de B777XX quand il y a tout à faire, du scratch, y compris le bâtiment ...de +/- 100 000 M2, 4 milliards de $ hors études ??

On peut penser que les ailes du B787 produites en risk sharing, avec les jap's ont coûté beaucoup moins cher, au départ du moins !

Bon, merci l'état de Washington, pour les 8-10 milliards de subventions pour garder le B777 à Everett !


When Boeing sought bids from other states for the 777X, it projected the 70-foot-high wing building would occupy 1.1 million square feet and require an investment of up to $1 billion, with up to $3 billion more spent on machinery and equipment, according to a site-selection document viewed by The Seattle Times.
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However, a location close to the Everett final-assembly line was heavily favored because of the immense size of the 777X wing. At 114 feet long and 23 feet wide, it will be the largest Boeing has ever built.

Everett “is the only logical place to do it,” said aviation-industry analyst Scott Hamilton. “How would you transport that wing from Pierce County?”

http://seattletimes.com/html/businesstechnology/2022927801_boeing777xwingxml.html

http://leehamnews.com/2014/02/16/odds-and-ends-777x-wing-to-everett-boeing-discounts-a330-a380neos-a350-debugging-787-bonuses-cseries-costs-up-1bn/#comments

Everett construira les ailes
http://www.air-cosmos.com/industrie/boeing-fabriquera-l-aile-du-777x-a-everett.html

Finalement, la construction du 777 va être très intégrée...
Rien pour le japon donc (en terme de Prefal donc)

Poncho cela s'appelle des mesures de rétention
Ana qui arrête pas avec l'avion rêve qui a des problème a répétition
Quand a JAL qu'el sacrilège d'avoir commander du 350
alors ont prend des sanctions

une info
http://www.air-cosmos.com/defense/boeing-fait-voler-son-challenger-604-de-surveillance-maritime.html

http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424052702304585004579417501039332342?mg=reno64-wsj&url=http%3A%2F%2Fonline.wsj.com%2Farticle%2FSB10001424052702304585004579417501039332342.html

Jon Ostrower (WSJ) analyse comment l'instabilité de l'Ukraine, avec d'éventuelles sanctions à l'encontre de la Russie, pourrait avoir un impact stratégique, commercial et industriel pour Boeing ...

Oui tu a raison mais pas uniquement pour Boeing
c'est toute l'industrie aéronautique mondial qui être impacté avec des degrés diffèrent
Mais bon quand il a mort d'homme pas de sentiment a faire avec ses dirigeants d'une époque ancienne

Lancement du bbj max
http://www.air-cosmos.com/2014/04/02/21439-boeing-lance-le-bbj-max

Tous semble allez pour le b 737 a Renton
http://www.air-cosmos.com/2014/04/03/21478-tout-roule-pour-le-boeing-737-a-renton

Boeing a reçu le OK du gouvernement US pour vendre des pièces de rechanges d'appareils commerciaux à l'Iran.

http://seattletimes.com/html/businesstechnology/2023304263_apxusboeingiran.html?syndication=rss

Et GE aussi
C'est un sacré bon signe non ? (pour la paix dans le monde...hein !)

les sanction vont amputer les affaires de boeing et bien d'autre
 http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20140502trib000828077/ukraine-interdiction-pour-boeing-et-lockheed-d-acheter-des-moteurs-russes-pour-des-fusees-americaines.html

Une nouvelle cie qui a opte pour le 787
http://www.journal-aviation.com/actualites/26731-neos-nouvelle-cliente-du-boeing-787

Ok merci
Loués à ILFC dans une cie que je ne connaissais pas

pas une bonne nouvelle pour boeing
http://www.air-journal.fr/2014-06-02-emirates-airlines-pas-interessee-par-le-boeing-747-8i-5107935.html

Bonjour a tous
Vraiment pas de chance pour Boeing
http://www.journal-aviation.com/actualites/27295-un-deraillement-endommage-des-fuselages-de-boeing-737

Changement de tête à Boeing

Anne Toulouse (c'est croustillant non ?) devient VP (vice president ? ) of communication

http://www.prweek.com/article/boeing-raises-16-year-vet-toulouse-comms-vp-role/1242770

ils sont peu être jaloux de la belle ville de Toulouse
ils faut une référence a Airbus
c'est bien marrant