Actualités de Boeing

Oui, un peu rare, merci Poncho,

C'est l'estimation "Basse" comme il y en a de meilleures pour Boeing ...
Bon, Charleston, pourrait signer avec l'IAM  alors ?? 

Noté ça au passage, le NSA lancé en 2022 d'après Buckingham, hum ...

The weak sales will prompt Boeing to launch a New Small Airplane (NSA) by 2022, possibly with Authority to Offer (ATO) as early as 2021. (This would be just one year after the entry-into-service of the prospective 737-10.) Accordingly, BRG sees 737 production declining after 2020.

Boeing, trouve son intérêt dans le Brexit ?

Des projets de fabrication à Sheffield (Actuators), un achat des qualités techno Anglaises ... pour 20 millions de £ ... 30 emplois pour commencer ...vs les 2300 employésGB actuels, juste un symbole disons ...

http://www.telegraph.co.uk/business/2017/02/24/boeing-selects-sheffield-first-british-manufacturing-plant/

Si ce n'est pas pour ça, c'est pour quoi ??

Although the company will have sister actuator plant in Portland, Oregon, Sir Michael said the move was part of Boeing becoming “a more global company”. Brexit and the lower cost of manufacturing in Britain were not considerations in the decision, Sir Michael said

Bonjour

Q1 pour Boeing

http://boeing.mediaroom.com/2017-04-26-Boeing-Reports-First-Quarter-Results-and-Raises-EPS-Guidance

Marges en hausse
CA en baisse

une interview du pdg de Boeing

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/boeing-est-plus-fort-et-plus-competitif-que-jamais-dennis-muilenburg-pdg-739427.html

BOEING revoit à la hausse ses livraisons en 2017
http://www.journal-aviation.com/actualites/37206-boeing-prevoit-plus-de-760-livraisons-en-2017-et-un-doublement-de-la-flotte-dans-le-monde-d-ici-20-ans

De la meme façon, il revoit a lahausse la demande d avions
Dans l 'article il a le graphique de la demande par contiments

http://airinfo.org/2017/06/20/boeing-augmente-prevision-demande-avions-neufs/

Boeing signe un contrat estimé à un milliard d'euros avec Dassault Systèmes pour l'utilisation du logiciel 3DExperience pour améliorer l'industralisation de ces nouveaux produits. Le contrat est prévu sur 30 ans, mais découpé en tranches de 10 ans renouvelables.

http://www.lemonde.fr/entreprises/article/2017/07/25/boeing-conclut-un-contrat-d-un-milliard-de-dollars-avec-dassault-systemes_5164548_1656994.html
http://www.lefigaro.fr/societes/2017/07/24/20005-20170724ARTFIG00299-boeing-accelere-sa-mutation-digitale-avec-dassault-systemes.php

Video de présentation commerciale de 3DExperience :

Merci Zebulon !

Joli coup pour Dassault !
Ramené à la réalité, ce sont en moyenne 33 Millions de $ par an, pendant 3 X 10 ans, 
Joli chiffre quand même.

3DEXPERIENCE, c'est dans la ligne et l'évolution des logiciels en usage comme le CATIA V5 chez Boeing ... tout comme chez Airbus, et beaucoup d'autres.

Airbus utilise 3DEXPERIENCE depuis qq années déjà, peut être plus discrètement, au coup par coup ? on n'a pas entendu parler de contrat global ??

Finalement c'est le coup Dassault-Boeing sur 30 ans qui décoiffe un peu, et surtout l'addition cumulée.
Il faut  s'appeler Boeing, pour signer tout ça, mais avec une porte de sortie tous les 10 ans, quand même.
Peut être le moyen pour Boeing d'englober et contrôler les coûts et de parer ainsi aux habituelles "Dérives" et autres MAJ facturées, des éditeurs de logiciels, une foi dans la place 
Pour Dassault, c'est la paye de 300 ingés assurée.

https://3dprint.com/137795/airbus-dassault-3dexperience/

Beochien a écrit:Il faut  s'appeler Boeing, pour signer tout ça, mais avec une porte de sortie tous les 10 ans, quand même.
Peut être le moyen pour Boeing d'englober et contrôler les coûts et de parer ainsi aux habituelles "Dérives" et autres MAJ facturées, des éditeurs de logiciels, une fois dans la place 

En dix ans, de nouveaux concurrents et de nouveaux produits peuvent apparaître sur le marché. Boeing doit pouvoir changer de famille de logiciels si ceux qui existent aujourd'hui ne sont plus à la pointe de la technologie.

Hum, changer une suite "Catia-3DEXPERIENCE" installée chez Boeing depuis peut être 20 ans pour Catia (B787), c'est le genre de cauchemar que tout le monde essayera d'éviter ... sauf très forte raison.

Quand on pense aux dégâts infligés chez Airbus, juste pour le changement d'édition de Catia  
Ett sans compter le PLM

De fait, je crois surtout que Boeing jugeant que Dassault et ses logiciels sont inévitables pour un bon bout de temps, ils cherchent plutôt à en contrôler les coûts à travers de longs contrats, tout en gardant une porte ouverte tous les 10 ans, just in case ...

J'ai noté que 3DEXPERIENCE, serait en avance  sur le volet du 3D printing, développé par Airbus, jusque chez ses sous traitants, et probablement les fabricants de machines.
Ca en fait des liens, tentaculaires, ça peut faire peur, mais c'est comme ça !


On ne peut qu'applaudir Dassault Systèmes, et parfois se demander ce qu'ils peuvent ignorer des avances dans l'aviation, tant leurs implications sont diverses dans l'aviation mondiale. Un peu comme Microsoft ou Google....

Beochien a écrit:On ne peut qu'applaudir Dassault Systèmes, et parfois se demander ce qu'ils peuvent ignorer des avances dans l'aviation, tant leurs implications sont diverses dans l'aviation mondiale. Un peu comme Microsoft ou Google....

Lockheed utilise-t-il les logiciels Dassault ?

Juste une petite recherche  ! 
Et c'est oui, pour le JSF dans ce cas, et ils parlent même des "Skunk"
20 ans déjà, c'est l'époque ou il y avait un accord Dassault-IBM, je ne sais pas si il existe encore.

Et au vu des recherches actuelles d'ingés "Catia V" ils sont en plein dedans. Le PLM aussi.

https://www.flightglobal.com/news/articles/lockheed-martin-selects-catia-123/

Merci pour l'info, Beochien !

Philidor a écrit:

Beochien a écrit:On ne peut qu'applaudir Dassault Systèmes, et parfois se demander ce qu'ils peuvent ignorer des avances dans l'aviation, tant leurs implications sont diverses dans l'aviation mondiale. Un peu comme Microsoft ou Google....

Lockheed utilise-t-il les logiciels Dassault ?

Euh... Lockheed a conçu et développé CADAM
https://en.wikipedia.org/wiki/CADAM

avec un accord avec IBM en 1977 pour le commercialiser dans le monde entier.

Dassault a acheté ce logiciel, et en a fait un complément 3D  CATIA...
également commercialisé par IBM
et a créé une spin off : Dassault Systèmes

IBM a racheté CADAM à Lockheed en 1989.

Puis Dassault Systèmes a racheté CADAM... en 92.

"CADAM (computer-augmented design and manufacturing) is CAD-related software that was developed by Lockheed. CADAM was originally written for IBM mainframes and later ported to UNIX workstations. A variant of CADAM called Micro CADAM was also developed for PCs under DOS.
...

• 1992: IBM sold CADAM Inc to Dassault Systèmes. This entity is called "Dassault Systemes of America" (DSA). DSA maintains mainframe CADAM and Professional CADAM. Altium was created. Altium supported Micro CADAM, P-CAD and IBM CAD.
  
• 1993: An old version of Micro CADAM was made available via a free license for use on DOS PCs. Copies of this free version are still available on the internet.
  
• 1999/1998: Microcadam became CSC/Microcadam.
  
• 2000: Microcadam closed. Dassault Systèmes assumed support for Microcadam software.
  
• 2001: Protel took the name Altium
  

CATIA est utilisé par LOCKHEED, depuis longtemps, comme  tous les grands de l'aviation, de l'automobile, etc."

Pour des précisions, ce chapitre d'un livre
http://www.cadhistory.net/13%20IBM,%20Lockheed%20and%20Dassault.pdf

Au passage, la capitalisation boursière de Dassault Systèmes est du même ordre de grandeur que Dassault Aviation...

Depuis les rachats (par des sociétés américaines), de la plupart des rares start ups françaises (Business Objects, KELKOO, ...), qui avaient atteint une grande taille, DS est une des très rares grandes sociétés européennes du progiciel, avec SAP

Boeing va booster ses B787 à 14/Mois  dés 2018 !
Commentaire de Leeham : Boeing a besoin de cash pour assurer la transition vers les B77X ... 
Et peut être d'autres projets ...

https://leehamnews.com/2017/09/13/boeing-boost-787-rate-14mo/

Pour le Seattle Times, ce serait 2019, dixit D. Gates.
Et 57 B737 en 2019 , aussi ...

http://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeing-will-accelerate-787-production-to-14-per-month/

Cette accélération paraît à première vue un peu imprudente. A moins d'un imprévisible rebond des ventes, elle laissera en 2020 le programme 787 face à un carnet de commandes bien faible.

Quelles peuvent être les raisons de Boeing ? Je note l'explication de Leeham sur le besoin d'une marge d'autofinancement ('cashflow') accrue pour financer les nouveaux développements. Je crois qu'il y a aussi et surtout un lien avec le problèmes des coûts de production différés du 787, comme semble le confirmer l'accroissement simultané de cent unités du 'bloc' comptable utilisé par Boeing. En effet, il est très probable que l'année 2021 (dix ans après la première livraison) soit la date-butoir d'effacement de ces coûts différés. Si tel est bien le cas, seule la production livrable avant cette date peut être prise en compte par Boeing dans ses prévisions officielles. En accélérant la production pendant la période 2019/2021, Boeing peut accroître le bloc comptable, se donner de l'air et peut-être échapper à une perte exceptionnelle sur le programme.

Boeing est en vitesse de croisière avec le 787 tandis qu'Airbus est toujours en courbe d'apprentissage et en montée de cadence sur l'A350. Ces 24 787 supplémentaires permettront sûrement à Boeing de "voler" quelques commandes à Airbus grâce à une meilleure disponibilité à court terme.

Paul a écrit:Ces 24 787 supplémentaires permettront sûrement à Boeing de "voler" quelques commandes à Airbus grâce à une meilleure disponibilité à court terme.

Pas sûr, avec les récents reports, et d'autres probables en l'état actuel du marché, je crois qu'Airbus a des créneaux de livraison à offrir.

Kobe Steel, un fournisseur de métaux pour les fabricants d'aéronefs et d'automobile au Japon, a avoué avoir falsifié des documents pour satisfaire les exigences qualités de ses clients. MHI et Subaru (entres autres), deux gros fournisseurs de Boeing au Japon ont achetés du métal de ce fournisseur. 19300 tonnes d'aluminium laminé et d'extrusion, 19400 casting (métal moulé) et 2200 tonnes de cuivre impliqués.

https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Kobe-Steel-s-falsified-data-undermines-trust-in-Made-in-Japan

Merci Paul

Mauvaise nouvelle pour tout le monde

Oui, il n'y a pas que Boeing, Mitsu dans la bain, aussi, et à voir  pour les autres.
Et si on compte sur la transparence Japonaise, on risque d'être déçu ...
Tout le monde il dit ... C'est dans nos normes selon les calculs de l'engineering ... Amen .

https://www.flightglobal.com/news/articles/mrj-safe-despite-receiving-non-conforming-metal-441938/

Ben alors, à quoi sert un certificat de conformité ??

Bonjour
Nicole Piasecki quitte Boeing,
pour profiter des ses teens...

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/piasecki-retires-from-boeing-after-25-years/

L'égalité homme femme sera peut-être atteinte un jour (enfin lointain) mais l'égalité Maman Papa ne le sera probablement jamais...

J'espère qu'elle gardera la banane :d

Les trimestriels de Boeing sont sortis

Je ne suis pas allé dans le détail
Mais ils semblent bon

Encore des charges sur KC-46 (dans la division commerciale et dans BDS = 256 +73 m$)

A voir les coûts sur le 787...

Je ne me rappelle plus ce qu'ils avaient passé comme charges l'année dernière au T3 2016 ?

Pour les charges au T3 2016 ... aucune à priori

Pour les coûts "différés" du 787 ça continue à baisser (2% par trimestre)

http://www.boeing.com/investors/accounting-considerations.page/#/tool-production

A suivre quand le 787-10 sera en prod

Enorme réquisitoire contre Boeing, et ses attaques contre Bombardier ...

Sur AviationWeek, Anthony L. Velocci.

http://aviationweek.com/new-civil-aircraft/opinion-enough-hypocrisy-boeing

article intéressant, venant d'un ancien chef éditorialiste de AW.

Anthony L. Velocci, Jr. was editor-in-chief of Aviation Week & Space Technology from 2003 to 2012. He consults for a number of leading aerospace companies, including Bombardier. The views expressed are not necessarily those of Aviation Week.

Bien vu, LS, un de plus de ces éditorialistes, engagés de ci de là ... et accueillis sur AvWeek, pour ce coup ! 
Ce n'est pas le seul, ni le premier site "Aviation" qui navigue , à droite, à gauche ... suivant les commanditaires de ses " Contrats et autres consultancy"