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ACTUALITE Aéronautique : Suivi et commentaire de l\'actualité aéronautique


Actualités de Boeing


Paul
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Message par Paul le Ven 10 Jan 2020 - 15:41

La Chine n'a passé aucune commande chez Boeing depuis 2017.

Poncho (Admin)
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Message par Poncho (Admin) le Ven 10 Jan 2020 - 16:45

Enfin 2020 c'est là non ?
On parle d'un passage de 14 à 10 en fait ?

Beochien
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Message par Beochien le Ven 10 Jan 2020 - 17:22

Le 10/mois, ce serait décidé fin 2020 pour 2021, si j'ai bien compris ... C'est 12 pour 2020.
Le temps d'engranger qq cdes, si ça s'arrange entre Trump. et la Chine, et ça semble de nouveau sur une voie positive pour l'instant.
Beochien
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Message par Beochien le Lun 13 Jan 2020 - 16:41

Vu chez Barron"s.
Bien intéressant !

Indemnités et bénéfices pour Calhoun, et Muilenburg.
C'est clair et déclaré en bourse.

Méchamment dit ...
Planter le Max, ce sont + / - 60-80 M$, à la sortie pour D.M..
Et de pauvres 9-12 Millions à Calhoun, pour sauver le Max, si c'est fait cette année, et sans débaucher  Wink
NDLR, perdre de l'oseille, c'est oui, mais sans virer personne dans les FAL.  pirat

Bon, au vu de la dizaine de milliards ++, minimum, que va coûter l'affaire, ce sont finalement de bien petits numéros  désopilant
Les "Dieux" ne coûtent pas si cher, tous comptes faits fee

http://d18rn0p25nwr6d.cloudfront.net/CIK-0000012927/26e104b9-7f30-491b-a901-ae0e28e93ca2.pdf?mod=article_inline
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Message par Beochien le Mar 14 Jan 2020 - 12:02

Tout sur D. Calhoun, son passé GE, et ce qu'il doit affronter chez Boeing.
Il se dit ailleurs,que D.Calhoun est là juste pour 2 ans, un CDD disons ...
Vu par le Seattle Times, Julie Johnsson. !

C'est long, mais intéressant.

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeings-new-ceo-takes-reins-with-companys-culture-and-strategy-in-doubt/
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Message par Beochien le Mer 15 Jan 2020 - 0:15

Pour Boeing, ce sera - 87 cdes pour 2019. Des annulations supérieures aux cdes ....
Bon, vu les circonstances ....

https://www.cnbc.com/2020/01/14/boeing-posts-negative-commercial-airplane-orders-for-first-time-in-decades.html
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Message par Beochien le Jeu 16 Jan 2020 - 10:44

L'accord commercial USA-Chine, pourrait relancer Boeing, à sec depuis 2 ans en Chine ...
Mais bon, encore faut il pouvoir livrer des B737 Max ...

Noté chez FG

Des conversions 737-787. Chez CALC (Lessor)

https://www.flightglobal.com/orders-and-deliveries/calc-receives-two-787s-converted-from-737-max-orders/136168.article

Un ré équilibrage possible, jusqu'au prochain round !

https://www.flightglobal.com/aerospace/us-china-trade-pact-likely-a-boon-for-boeing/136166.article

Boeing’s last high profile China order occurred in November 2017, when the China Aviation Supplies Company signed a deal for 300 Boeing aircraft during a Trump visit to the country.

The agreement included “orders and commitments” for 300 single-aisle and twin-aisle aircraft, said Boeing at the time. Signed in the presence of Trump and Chinese president Xi Jinping, it was valued at more than $37 billion at list prices.

In the intervening two years Beijing has conducted a de facto boycott of Boeing aircraft as trade tensions simmered. In March, China Aviation Supplies ordered 300 jets produced by Boeing’s bitter rival, Airbus.
Beochien
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Message par Beochien le Jeu 16 Jan 2020 - 17:27

Le prochain MC de Boeing (Encore à la NASA)  Question
Plus de 50 m d'envergure, il va falloir les plier ces ailes ... Mach 0.8 quand même !
Largement haubané, et beaucoup de place pour tous les types de moteurs Wink

https://www.sae.org/news/2019/01/boeing-and-nasa-unveil-lightweight-ultra-thin-more-aerodynamic-transonic-truss-braced-wing-concept

Actualités de Boeing - Page 32 Boeing_wing_ttbw_truss
Jeannot
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Message par Jeannot le Jeu 16 Jan 2020 - 17:48

On revient au bi_plan en quelque sorte !!!!!
Paul
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Message par Paul le Jeu 16 Jan 2020 - 18:10

Ils ont compris la leçon, les ingénieurs avaient pour mandat de laisser suffisamment de place pour les prochaines évolutions moteurs des 4 décennies à venir. Very Happy
Laurent Simon
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Message par Laurent Simon le Jeu 16 Jan 2020 - 18:51

Very Happy
Beochien
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Message par Beochien le Jeu 23 Jan 2020 - 0:22

Boeing se retire sans explications du projet DARPA XS-1 ...
Ils font le ménage ....
Une rentabilité douteuse, un avenir incertain ... Beaucoup de boulot, pas trop bien payé (A l'oeil)

A voir l'article sur FG, les projets "DARPA" sont un sacré foutoir, et bien peu aboutissent techniquement, et encore moins commercialement.

https://spacenews.com/boeing-drops-out-of-darpa-experimental-spaceplane-program/
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Message par Beochien le Mar 28 Jan 2020 - 11:15

Boeing s'en sort très bien, pour ses emprunts.
+ de 12 Milliards offerts, sur 10 demandés.
1% au dessus du Libor, un taux dans les 2.5-3% disons, et des tirages à la demande, suivant les nécessités ....
Plutôt positif, avant le meeting, la com, de demain Wink

https://www.cnbc.com/2020/01/27/boeing-secures-more-than-12-billion-in-financing-to-help-weather-737-max-crisis.html
Poncho (Admin)
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Message par Poncho (Admin) le Mar 28 Jan 2020 - 12:56

Oui ça reste une belle boite


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Message par Poncho (Admin) le Mer 29 Jan 2020 - 13:54

Badaboum

https://boeing.mediaroom.com/2020-01-29-Boeing-Reports-Fourth-Quarter-Results

Au total 19 milliards le coût de la crise du MAX pour le moment

Divisé par combien s'ils avaient réagi après le premier crash ?


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Message par Paul le Mer 29 Jan 2020 - 14:33

Poncho (Admin) a écrit:Badaboum

https://boeing.mediaroom.com/2020-01-29-Boeing-Reports-Fourth-Quarter-Results

Au total 19 milliards le coût de la crise du MAX pour le moment

Divisé par combien s'ils avaient réagi après le premier crash ?

Mais une bonne partie de ces charges vient du fait d'avoir continué la production des 737 (près de 10 B$ dépensé pour produire les 400 non livrés). Ces pertes seront en partie recouvrées lorsque les appareils seront livrés.

Le 787 à 10/mois en 2021, puis retour à 12/mois en 2023 (???). Il se passera quoi entre 2021 et 2023 pour prédire une hausse?
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Message par Poncho (Admin) le Mer 29 Jan 2020 - 14:37

La séquence de baisse du 787 est assez forte 14 > 12 (fin 2020) > 10 (début 2021)

Non pour moi les charges tu ne les récupères pas
Les avions produits ne sont pas des charges...


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Message par Paul le Mer 29 Jan 2020 - 14:38

Ceci dit, seulement 2B$ de perte pour une année catastrophique, il y a pire.
Paul
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Message par Paul le Mer 29 Jan 2020 - 14:42

Poncho (Admin) a écrit:La séquence de baisse du 787 est assez forte 14 > 12 (fin 2020) > 10 (début 2021)

Non pour moi les charges tu ne les récupères pas
Les avions produits ne sont pas des charges...

Et bien, ils ont produits 400 avions qui n'ont pas été livré. Si on fait une moyenne de 35 M$ pièce, ils auraient augmenté les revenus de 14 B$
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Message par Poncho (Admin) le Mer 29 Jan 2020 - 14:59

Non ils sont ailleurs dans le bilan comptable

Y a un tableau qui te montre le cost of products qui a assez peu varié entre 2019 et 2020

Les avions produits mais non vendus sont dans les inventaires


_________________
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Message par Beochien le Mer 29 Jan 2020 - 15:01

Bien, Boeing publie ses résultats Q4, avant l'ouverture de Wall Street , comme promis.
Et on peut faire la somme de Q1 à  Q4 !

On parle maintenant d'une casse de 18-19 Milliards, sais pas ce que ça peut englober ?

Pas brillant du tout comme attendu ...

https://www.cnbc.com/2020/01/29/boeing-ba-earnings-q4-2019.html
https://www.bbc.com/news/business-51292698
https://www.ft.com/content/0e9a99de-428d-11ea-a43a-c4b328d9061c

@ Paul, 35 M$ pièce pour les B737 Max, ça me paraît bien bas, surtout pour une moyenne !
Peut être pour le client le plus "Favorisé"
-----------------------
Du FT !
The plane maker now anticipates $8.3bn in payments to airlines for not delivering the jets and $6.3bn in costs over the Max’s entire production cycle, according to an investor presentation on Tuesday. Boeing also expects $4bn in “abnormal production” costs that include payments to suppliers and keeping Max workers on the payroll
Paul
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Message par Paul le Mer 29 Jan 2020 - 15:30

Poncho (Admin) a écrit:Non ils sont ailleurs dans le bilan comptable

Y a un tableau qui te montre le cost of products qui a assez peu varié entre 2019 et 2020

Les avions produits mais non vendus sont dans les inventaires

Effectivement, je vais devoir réviser mes notions de finance Very Happy
Beochien
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Message par Beochien le Mer 29 Jan 2020 - 20:01

Bon, le résumé de la conférence des CEO et CFO de Boeing, chez AIN.
Rien de surprenant.
Il faudra 1 an après le re démarrage, pour remettre en route les 400 B737 Max produits, et sur les parking.
Vu un peu partout, le B787 à 10/Mois en 2021. Ça peut encore changer, je pense à la Chine, qui peut maintenant en commander.

https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2020-01-29/amid-big-losses-boeing-reassess-nma-cut-787-rate
Laurent Simon
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Message par Laurent Simon le Mer 12 Fév 2020 - 14:52

je n'avais pas vu passer cet article de scott hamilton

https://leehamnews.com/2020/01/20/pontifications-another-calhoun-challenge-fixing-boeings-product-strategy/

très intéressant, notamment par les rappels chronologiques.
Laurent Simon
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Message par Laurent Simon le Jeu 13 Fév 2020 - 13:37

un article du Monde, dont je n'ai pu lire que le début

https://www.lemonde.fr/economie/article/2020/02/13/donald-trump-furieux-et-decu-par-les-deboires-a-repetition-de-boeing_6029429_3234.html
Beochien
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Message par Beochien le Jeu 13 Fév 2020 - 20:04

Judson Rollins, publié chez Leeham.
Il doit être à Singapore, prés des sources !

Une bonne compil Boeing vs FAA.

QQ  points ...
Premier vol du Max aux mains de la FAA, toujours dans une paire de semaines ... depuis qq temps, hum !
Certification du B737 Max (Le Max 8 ??) dans le mois qui suit le vol d'essai ... Possible, dixit la FAA.
Boeing sévèrement encadré pour les remises en service, les avions sur parking et ceux des "Clients" immobilisés, traités comme des avions neufs !
Mais ça peut s'assouplir dans le temps (Si Boeing est sérieux Wink )

Bon, tout le monde ré-écrit les nouvelles règles et procédures de certification !
Et elles vont s'appliquer au B777X, dans tout les cas, Boeing est averti Twisted Evil
Et Boeing ne peut travailler que sur des hypothèses "Max", des analogies, des similitudes, un vrai PB ..
C'est peut être pour cela que le A338 est passé au travers, la FAA n'est pas encore prête, gare aux suivants.
Airbus devrait commencer à tailler ses crayons  Suspect

Vu ailleurs, SouthWest reporte au 10 Août le RTS du Max, Aeromexico aussi.

https://leehamnews.com/2020/02/13/max-777x-certifications-questions-abound-at-singapore-airshow/
Beochien
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Message par Beochien le Jeu 20 Fév 2020 - 13:52

Boeing tente de se mettre à l'abri, des actions et réclamations d'Airbus, concernant les subsides de l'état de Washington ...
Ce serait "A la demande" de Boeing  Cool
Une mesure préventive, vs Bruxelles, qui pourrait taxer Boeing !

Avis perso: DT garde dans sa manche, la taxation des fournitures "Airbus" de la FAL. de Mobile ...

https://www.cnbc.com/2020/02/20/washington-state-moves-to-drop-boeing-tax-break-to-head-off-eu-tariffs.html

https://www.ft.com/content/33bc09c4-5358-11ea-90ad-25e377c0ee1f


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https://www.ft.com/content/33bc09c4-5358-11ea-90ad-25e377c0ee1f

Washington state lawmakers on Wednesday introduced bills in the state’s senate and house proposing the end of a business rate tax break for aerospace companies that has saved Boeing more than $1bn since 2004.

The move threatens to nullify Brussels’ argument to the World Trade Organization that Boeing continues to benefit from illegal state aid — the basis on which the right to impose tariffs was expected to be granted later this spring.

Jay Inslee, Washington governor, said Boeing had asked the state to act ahead of expected EU tariffs, the latest sally in a 15-year long dispute between Boeing and Airbus over government subsidies.
Paul
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Message par Paul le Ven 21 Fév 2020 - 13:58

Ce sera difficile de taxer les sous-ensembles d'Airbus qui vont à Mobile en provenance de l'Europe sans faire de même pour Boeing.

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