Visite médicale des pilotes

Bonjour à tous,

Je suis étudiante en psychologie du travail (dernière année) et pour la réalisation d'un dossier j'ai besoin d'aide...

Si un pilote échoue à sa visite médicale annuelle en cours de carrière, y-a-t-il un accompagnement de carrière qui lui est proposé ? L'aide-t-on pour sa reconversion ou on le laisse se débrouiller tout seul pour son futur professionnel ?
Est-ce que toutes les boîtes proposent un accompagnement ? Aucune ? Certaines ? 

Mille mercis si vous avez le temps et l'envie de me répondre !!

Très bonne journée à tous,

Alexia

Bonsoir Alexia,

Oui, il y a un accompagnement.
Il n'y a pas faute, le contrat de travail n'est pas rompu, mais l'entreprise ne peut plus utiliser le pilote dans sa fonction.
En fonction de ses compétences, de sa formation, d'une formation à entreprendre, il sera "recasé".
Mais je connais assez peu le RPNT (Règlement du Personnel Navigant Technique) sur ce point et je compte sur un soutien de C.Foussa pour apporter plus de précisions ...
Merci !...
(par ailleurs les navigants ont la possibilité de prendre une assurance "Perte de Licence". C'est cher et à fonds perdus ...)

Bonsoir,
Je n'ai pas de réponse, mais je suis sûr qu'on pourra t'en donner ici (enfin j'espère)

Je vous remercie d'avoir pris le temps de me répondre Eolien !!

Pouvez-vous me citer les noms des boîtes qui mettent en place cet accompagnement ? 
Je dois partir à la rencontre des RH de ces entreprises... 

Encore merci à vous  

Alexia

Moi aussi, la connaissance du Règlement PN n'était pas ma lecture préférée, mais comme dit eolien, le reclassement au sol est statutairement prévu; mais c'est un métier passion et la plupart des cas où une aile voire 2 ailes nous ont été coupées, on préfère tirer un trait quand c'est possible.

Il y a d'autres Cies qui ont ce même volet pour leurs PN (pilotes ou stexards/hotesses), le mieux est de les contacter. Beaucoup de Cies anglo-saxonnes ont un "plan" d'abondement genre un mois de salaire versé par année de présence au départ de la Cie, ainsi que des assurances perso.

Merci beaucoup c.foussa !!

Justement, avez vous des noms de ces compagnies qui prévoient cet accompagnement / reclassement ?
Je pense qu'Air France le fait n'est-ce pas ? 

Et je crois que dans certaines boîtes d'aviation d'affaires il n'y a pas de reclassement / accompagnement... 
Mon travail consiste en fait à comprendre pourquoi elles ne l'ont pas mis en place alors que d'autres oui. 

Je vous remercie de votre aide,

Alexia

C'est sûr qu'il faut que l'entreprise soit de taille suffisante pour absorber un poste technique en plus.

Au delà, il faut que l'entreprise ait considération de l'humain et plus on s'éloigne vers l'est, moins c'est le cas. On ne jette pas qq'un qui a participé à la marche et recettes de l'entreprise. Quoique pas besoin d'aller loin vers l'est..un peu vers l'ouest suffit aussi.

Contactez les services de comm/relations publiques des Cies européennes.

Ok, merci beaucoup pour votre aide !!

Alexia

Une compagnie qui ne le fait pas c'est Ryannair puisque à quelques exceptions près les pilotes ne sont pas embauchés par Ryannair mais doivent créer leur propre société qui les loue à Ryannair.
Compliqué ?
Pas du tout, Ryannair leur dit comment faire ...
Ainsi, si le pilote perd sa licence, c'est sa prore société qui le met à la porte !... 
L'ex-pilote met lui même fin à son contrat ! 

Waouh ! Ça, ça m'intéresse (malheureusement) !

Merci encore Éolien

alexia_chocolat@live.fr a écrit:
Et je crois que dans certaines boîtes d'aviation d'affaires il n'y a pas de reclassement / accompagnement... 
Mon travail consiste en fait à comprendre pourquoi elles ne l'ont pas mis en place alors que d'autres oui. 

L'aviation d'affaires est un monde très mal connu.

Dans l'aviation d'affaires, le mot dominant n'est pas "aviation" mais "affaires".

Je suppose que les "boîtes d'aviation d'affaires" qui ont mis en place un système de "reclassement/accompagnement" sont précisément celles dont le coeur économique n'est pas le transport aérien.