A319/A320/A321 NEO Partie 2

Et voila le premier A320 NEO est en vol !


First Flight Airbus A320 NEO F-WNEO by Jujug Spotting, on Flickr

Salut Helimax !

Bravo !
Prochain gros rendez-vous l'A350-1000 ? ou l'A330NEO ?

Oui, jusqu'à maintenant ...
25 000 ft max, et 400 kts .... 
Il est redescendu à 21 000 pieds

Peut-être (en coulisse ?) le prochain grand rdv de l'innovation chez Airbus (je ne suis pas certain que la Presse et les Media y seront conviés) sera le test d'évacuation de l'A321 @ 240 pax ? ... je gage 1 € que les compteurs s'arrêteront vers les 227 - 231 pax sortis sains et saufs en 90' de cette boîte à sardines ?

On verra !
Avec les nouveaux supertoboggans ?

pascal83 a écrit:Non, paul dirait que Boeing prépare en secret un avion qui sera encore plus économique que l'A320Néo donc tout sera meilleurs qu'airbus.

Je n'ai jamais prétendu que le 737 était meilleur que l'A320, je regarde les livraisons et c'est 50/50, c'est tout. Et ce sera la même chose avec le MAX vs NEO. Airbus peut bien vendre 2000 neo par année, ils ont la même capacité de production que Boeing et selon les chiffres dévoilés par Airbus hier, le niveau de production des monocouloirs atteindra bientôt son sommet.

Par contre le NEO est annoncé à -8% à la place vs le MAX8 !
J'attends de voir la réponse de Boeing

Admin a écrit:Par contre le NEO est annoncé à -8% à la place vs le MAX8 !
J'attends de voir la réponse de Boeing

Boeing prétendra surement l'inverse. Est-ce que c'est le neo 2019 de 189 pax qui est utilisé pour la comparaison ? Contre le MAX 8 189 pax ? ou 200 pax ?

MAX8  c'est 189PAX
sinon c'est MAX200

Pour l'A320 ça doit être le 189PAX

3000h d'esssais pour les trois variantes et les 2 moteurs !

Paul

quelques compléments

A320neo outperforms the competition
 8% lower fuel burn per seat and 12% per trip compared to the Boeing 737MAX8
 A319neo has lower fuel burn per seat than the CS300 and with a high reliability and maturity
at Entry into service
 95 percent airframe spares commonality with the A320 Family which has proven its very
high level of reliability (99.7 percent) in over 82 million flights.

Donc c'est 180 PAX A320 vs 189 PAX 737MAX8

Petit couplet sur le CS300 ... mais on peut lire en creux que sans les 4 places de plus c'était pas la même phrase non ?

Retour au bercail

Sans utiliser les reverses

Admin a écrit:Petit couplet sur le CS300 ... mais on peut lire en creux que sans les 4 places de plus c'était pas la même phrase non ?

C’est physiquement impossible, l’A319neo est 6 tonnes plus lourd à vide que le CS300 et un MTOW 10 tonnes plus élevé.

L’appellation officielle du MAX 200 sera 737-8-200, donc on joue sur les mots.

Pour la comparaison MAX NEO en tout cas, ce n'est pas à cabine identique, vu d'airbus annonce un coût par voyage encore plus bas.

Pour le Cseries, on peut effectivement penser que c'est tiré par les cheveux. Garde en tête les points suivants :
Le PW1100G est probablemen un peu plus performant en conso brute
Le MTOW de l'A319NEO est notamment lié au fait qu'il faut 4200Nm à charge PAX typique vs 3150 Nm (selon MTU) ou 2950NM selon Bombardier.
Soit + 1000 Nm soit de quoi expliquer 5 t de différence en MTOW
Il faudrait connaître le poids à vide.
BBD disait qu'avec le CS300 à 160PAX ils arrivaient à avoir le coût à la place des A320NEO haute densité... pour un coût de voyage nettement plus faible du coup

Je ne sais vraiment pas d'où ça sort ce -8% vs le MAX

Ca pourrait m'inciter à penser que le lancement du MAX200 a été dictée par un différentiel de perfo important entre les deux avions

Le A320 NEO, est rentré à TLS vers 14.20h complet, aprés 2 bonnes heures de vol !
Tomas Enders fait son speech !

Le 6 tonnes de moins à vide vient de Leeham.

Leeham a écrit: The A319neo is about 12,000 lbs heavier than the CS300 (equivalent of about 65 passengers or an Asian elephant) and economically it simply can’t compete with the CS300.

http://leehamnews.com/2012/08/10/100-149-seat-market-isnt-bermuda-triangle-for-the-right-airplanes/

Il vient de BBD
6 t ça fait +15% de poids à vide

je rigole

Quelle beau vol est en plus à l'heure.
Les pilotes n'était pas en greve

Ah 3257 cmde ferme pour l'a320Néo et 2219 chez B bon toujours 1000 de différentielle et 800 de NI

pascal83 a écrit:Ah 3257 cmde ferme pour l'a320Néo et 2219 chez B bon toujours 1000 de différentielle et 800 de NI

Avec un EIS 2 ans plus tard et une prod de 500 et plus par année et tu as la différence de commande.

C'est plus compliqué que ça, vu que le LEAP sur NEO c'est pas encore
En fait pour avoir la part de marché c'est tout simple : comparer NEO+CEO avec NG+MAX

Il manquait une Photo !

Paul a écrit:

Admin a écrit:Tiens je l'avais loupé celle là

+4 places pour l'A319 qui passe à 160PAX en config dense, vs 156 actuellement

Et 8% de conso à en moins à la place que le MAX !

Sans blague !

Pour le 60% de marché je ne suis pas d'accord, aujourd'hui les deux ont la même cadence de production et je crois que ça restera comme ça dans les prochaines années. Les parts de marché ne se calculent pas vraiment sur le nombre de commande. Le neo a plus de commande que le MAX tout simplement parce qu'il a été annoncé plus tôt et qu'il arrive plus tôt.

OUI (2 ans d'avance, ça permet d'avoir une avance sur les commandes)
et NON, puisque B a bénéficié de l'impossibilité d'A de fournir autant que les compagnies le demandaient.

cela a marché pour B sur les monocouloirs
et pour A au niveau du 787 / A330.

C'est un avantage / inconvénient du duopole.

pascal83 a écrit:je rigole

Quelle beau vol est en plus à l'heure.
Les pilotes n'était pas en greve

salut Pascal
provocateur pete de rire

qu'elle bel avion
Paul il est quand même plus beau que max
merci a ceux qui ont publie les photos