ShinMaywa US-2

Bonjour à tous
Bonjour Vector, tu avais pointé cet amphibie dans le fil des bombardier d'eau
J'ouvre un sujet spécifique vu l'actu

http://www.flightglobal.com/news/articles/shinmaywa-looks-to-india-for-us-2-amphibian-sales-377407/?cmpid=SOC%7CFGFG%7Ctwitterfeed%7CFlightglobal

Because the US-2 is unarmed, Tokyo allows ShinMaywa to market the design overseas. In January 2012, New Delhi issued a request for information for nine amphibious SAR aircraft. India's requirement could eventually be expanded to total 18 aircraft.

Ishimaru says the US-2 is uniquely suited to flying long-range SAR missions in support of military operations. Powered by four Rolls-Royce AE2100J turboprops - the same powerplant used by the Lockheed Martin C-130J tactical transport already operated by the Indian air force - the Japanese type has a maximum range of 2,540nm (4,700km) and can take off and land in 3m (10ft) swells.

In addition to its 11-man crew, the US-2 can carry 11 passengers. In pure troop-transport configuration it can carry 30 fully-equipped soldiers.

Ishimaru lists rivals for the Indian requirement as the Beriev Be-200 and Bombardier 415. Other possible markets for the US-2 include Brunei and Indonesia, he adds.

US-1A and US-2 aircraft have been involved in more than 900 at-sea rescues since the introduction of the former model in the early 1970s, Ishimaru says.

http://en.wikipedia.org/wiki/ShinMaywa_US-2

Une bien belle machine atypique avec un compresseur pour le contrôle de la couche limite... un super stol versatile



http://www.shinmaywa.co.jp/english/guide/us2_capability.htm

Pour fixer les choses c'est 2 h de recherche à 1025 Nm complètement hors de portée d'un hélico


En version PAX (qu'il faudrait certifier) c'est seulement 38 places (pour 47 t !)

[img]http://www.shinmaywa.co.jp/english/guide/image/purpose_img02.gif[/quote]
http://www.shinmaywa.co.jp/english/news/pdf/09-02-19.pdf


Alors que l'indonésie se dit que les amphibie seraient peut être une bonne solution pour palier au déficit d'infrastructures aéroportuaires


Une sacrée bête quand même qui décolle en 500 m à pleine charge sur terre et en moins de 400 m (à charge réduite ) sur l'eau

De plus en plus près d'une entente avec l'Inde

http://www.janes.com/article/32120/japan-india-agree-to-push-for-us-2-amphibian-deal

Vector va être content

Merci Paul

Merci Poncho et merci Paul, je n'avais pas vu le sujet en octobre (je devais être à la chasse).

Pour en revenir au Shin-Meiwa, il n'est pas dans la même catégorie que le CL-415 : 2 1/2 fois plus gros et jusqu'à 16 tonnes d'eau pour le PS-1 avec les turbines T-64 IHI (3450 CV).
En fait, c'est un concept très différents des autres en ce sens que c'un un vrai STOL, au point que les pilotes avaient peur de la pente d'approche et refusaient de voler sans que l’ingénieur en chef soit à bord. Avec les pleins volets soufflés par la 5e turbine (T-58), la déflexion de l'air atteignait 100 degrés, presque comme un hélico et la vitesse de décrochage était de 47 kt (de mémoire car j'ai perdu toute ma doc). 

Le développement de l'hydravion US-1 répondait à des spécifications de l'US Navy pour la chasse aux sous-marins. J'allais dire la "pêche" car l'appareil se posait sur l'eau, trempait sa ligne (sonar) et pouvait larguer des torpilles à tête chercheuse pendues sous les ailes.
Comme avion SAR, il a rendu de grands services avec sa capacité de se poser en pleine mer avec des creux de 3-4 m. Les Américains ne l'ont pas commandé parce que l'Air Force venait d'acheter des B57 (Cambera) aux Anglais et qu'il fallait maintenir le complexe militaro-industriel.

Le Canada ne l'a pas acheté non plus (alors qu'il se payait tout seul par le prix du bois sauvé) parce que cela nécessitait un amendement à la constitution du Japon... et à cause du lobbying de Canadair (Bombardier) pour bloquer la certification (assez délicate avec le soufflage). J'ai rempli des pages de réponses, sans grand succès. Alors il était prévu d'opérer sous une immatriculation civile japonaise.
J'avais même trouvé un moyen original de le rentabiliser en allant au centre du Pacifique chercher les thons rouges à sushis au près des flottes de pêche pour les amener à Guam et par fret commercial à Tokyo où ils se vendaient 100 $ le kilo.

Je suis sur que tu peux nous en dire encore un peu plus..

Drôle de machine c'est sûr !

Certainement Poncho,
Je me souviens que l'ingénieur en chef de Shin-Meiwa avec lequel nous avons pris quelques bonnes cuites (une manière usuelle de traiter les affaires au Japon), qui semblait jeune à l'époque, me racontait que sa vocation aéronautique lui était venue en 1945 en voyant les B-29 lâcher des bombes sur Tokyo sans que les chasseurs japs puissent aller les chercher. Ils avaient démonté tous les blindages et armements du B-29 pour voler plus haut et viser une ville de la taille de Tokyo ne présentait pas de problèmes particuliers. Le nommé Takaï me racontait ça avec des éclairs dans les yeux suggérant qu’avec quelques années de plus, il aurait probablement été pilote de kamikaze. Au lieu de ça, il a fait ses études dans une université US et est revenu travailler chez Kawanishi devenu Shin-Meiwa, puis ShinMaywa. Ce constructeur était réputé pour ses hydravions qui ont permis de ravitailler les garnisons des îles isolées, ce qui a certainement prolongé la guerre du Pacifique d'un an.
 
C'étaient des machines formidables, rapides et très bien armées, mais leur défaut était précisément leur vitesse, car ils cassaient coque et flotteurs en se posant avec des creux de 2-3 mètres.
 
L'idée leur est donc venue d'utiliser les techniques modernes en notamment le STOL poussé à l'extrême, comme je l'ai expliqué, pour ralentir l’amerrissage. En fait l'US-1 était capable de se poser en pleine mer 80% du temps dans le Pacifique Nord, connu pour ses humeurs changeantes.


Je vais m'arrêter là pour l'instant... a suivre
 

Donc je poursuis mon historique.

Je ne sais pas si vous vous souvenez de Yume qui écrivait phonétiquement sur Aeroweb, eh bien elle m'a raconté que son père travaillait au bureau d'études de Shin Meiwa. Moi j’ai connu le directeur de l’usine, Koya, et l’ingénieur en chef, Takai, vers 1983 et nous avons passé 3 semaines en Colombie Britannique chez nos prospects FIFT, un consortium de lutte contre les incendies de l’Ile de Vancouver qui exploitait les trois derniers Mars (et qui est devenu Coulson). Ils voulaient acheter pour environ 100 millions $, trois SS-2A modifiés en écopeurs pour éteindre les feux des immenses forêts qu’ils ont là-bas et qui (à l’époque) représentaient 100 000 à l’hectare pour le « prime timber », c’est-à-dire le bois de charpente à maturité. Et des hectares, un grand feu en brûle des centaines par jour. La justification économique était simple puisqu’ils vendaient leur bois au Japon et les économies réalisées payaient les avions en moins de 5 ans (sans même les sushis).
 
Donc Takaï a repensé aux bombardements de Tokyo qui consistaient essentiellement à arroser la ville de bombes au magnésium et à laisser brûler. Sur des constructions en bois et en papier, le résultat est garanti. Je ne sais pas si c’était volontaire (la destruction de Hambourg aura été une sorte de répétition générale), mais ces attaques créaient un cercle de feu qui se refermait en créant un effet de cheminée et les habitants pris au piège n’avaient aucune chance d’en réchapper.
 
L’idée du bombardier d’eau était de créer une brèche dans le cercle de feu, mais pour cela, il fallait d’énormes quantités d’eau et la Baie de Tokyo était à portée de la main. L’idée d’un avion écopeur a donc germé (ou a été inspirée par les essais avec les Catalinas et les Canadairs en France). J’ai vu les films de leurs essais et je peux dire que c’était très efficace sur des constructions légères. L’avion initial était équipé de réservoirs de 8 tonnes et l’effet sur le feu était spectaculaire. Le modèle final devait en emporter le double.
 
Un avantage inattendu du SS-2A était sa combinaison unique de vitesse de croisière élevée et de vitesse de largage très basse (65 kt). En effet, la masse d’eau tombe concentrée et a un effet de coup de poing, plutôt que de grand arrosoir (c’est pour cela que les DC-10 et 747 convertis ne sont pas une bonne solution). La précision du largage est aussi améliorée. Comme le disent les spécialistes, « on ne verse jamais trop d’eau sur un feu ».
 

En Ontario, les gens du contrôle des incendies étaient très intéressés parce qu’ils ont un problème particulier quand un front orageux traverse la Province et que la foudre frappe des dizaines d’arbres inaccessibles qui brûlent par l’intérieur pendant des jours en crachant des flammèches qui finissent par mettre le feu autour. Souvent, l’hélico ne peut même pas se poser et la seule solution est d’envoyer une équipe en rappel avec du matériel et de l’eau dans des vessies sur palette. À l’époque, l’Ontario seul avait un budget annuel de 87 millions pour les heures d’hélicoptère. Les 16 tonnes d'eau coûtaient cher, mais l'arbre était écrasé et noyé dans une masse d'eau, et au total ils s'y seraient retrouvés financièrement.


À suivre

Merci...

Et maintenant les 16t de flotte c'est plus courant même en europe non ?
Actuellement le SS2 a quoi comme certif ?

Pour ta première question, la masse d'eau n'a de sens que si tu peux renouveler le largage assez fréquemment, sinon le feu contournera la zone éteinte et tout sera à recommencer. 16 tonnes est un bon compromis à cet égard, mais pour cela il faut des points d'écopage assez proches du feu. Sur la Côte ouest du Canada et des États-Unis, la hauteur et la densité du feuillage des arbres nécessitent une forte masse d'eau pour percer la couverture et atteindre le sol. Ce n'est pas le cas pour le CL-415 avec quand même 6 tonnes d'eau. En Europe la végétation est beaucoup moins dense et les CL-215 et 415 sont parfaits pour des rotations rapides au bord de la mer ou à proximité du Rhône (bassin de Donzère). Les Firecat donnent aussi de bons résultats parce qu'il y a plusieurs terrains de remplissage au sol à proximité.

Pour ta deuxième question, j'ai quitté le circuit depuis longtemps, mais à l'époque la seule certification était militaire. Je ne sais pas si ça a changé depuis. En tout cas, dans le rôle de transport de pax le SS2A doit être très inefficace. Ce n'est pas son boulot et même le CL-415 n'a pas eu beaucoup de succès dans cette mission.

Un dernier point : le combat contre le feu se fait en équipe avec plusieurs bombardiers d'eau pour créer une noria. Nous avions entrepris des discussions pour acheter des avions de surveillance et de coordination des opérations, le "bird dog". Le meilleur choix économique nous semblait être le Twin Bee pouvant emporter une tonne d'eau pour une intervention précoce sur les départs de feu. En général, les tours d'observation signalent une fumée ou bien le pilote du bird dog en repère une et largue une petite quantité d'eau qui peut être aussi efficace que 16 tonnes un quart d'heure plus tard.

Merci
Le turbofirecat a se rôle de marauder chez nous en France.
Les australien pourraient être intéressés, mais ont-ils des points d'écopage ?

Tiens, le couteau Suisse Japonais sera vendu à l'Inde, pour une douzaine, il a les moteurs du C-130 J !

http://airinsight.com/2016/01/04/japan-and-india-agree-seaplane-deal/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+Airinsight+%28AirInsight%29

https://en.wikipedia.org/wiki/ShinMaywa_US-2


Des shéma de range  (Si j'ai bien compris) qui semblent ne pas inclure le retour, d'aprés Airinsight pour des militaires, hum !

The plane has a  crew of 11, and is capable of carrying 20 passengers or 12 stretchers for search-and-rescue missions. It has STOL capabilities and can even do water bombing missions with a 15 ton payload.  It has four 4,600SHP Rolls-Royce Allison AE2100J engines which is also used by the C130J.   With a 2500NM range the aircraft can patrol far.  Take a look at the map.  From Chennai the US2 can cover a very big area.

Merci
Je l'ai déplacé vers le répertoire déjà existant

C'est plus un SAR à ce stade. Mais va effectivement permettre d'opérer depuis les iles andaman

Bon choix (il n'yh en avait pas des masses ceci dit)

Salut à tous

Il y a un petit article sur le l'US-2 ici : http://www.defens-aero.com/2016/02/zoom-sur-avion-amphibie-japonais-us-2-shinmaywa.html
Je connais bien le type qui l'a écrit
Jean, l'admin de defens-aero a trouvé de super photos...

http://www.stratpost.com/us-2-buy-moves-to-dac
Bonsoir,

Il parait que ça avance l'acquisition de l'US-2 par les indiens

The Indian Navy proposal to acquire 12 ShinMaywa US-2i amphibious aircraft has finally moved to the defense ministry’s Defense Acquisitions Council (DAC).
This comes at a time when the Japanese Administrative Vice Minister for Defence (equivalent to defense secretary), Tetsuro Kuroe is on a two-day visit to India along with a ten-member team of the Japanese Acquisition Technology and Logistics Agency (ALTA).

Ca me fait penser aux douze travaux d'asterix