Le RR Advance

The Rolls-Royce composite carbon/titanium (CTi) fan system for the Advance and UltraFan™ engine designs has completed its most recent phase of testing at the company's outdoor jet engine test facility at the John C. Stennis Space Center in Mississippi.

The fan system undertook crosswind testing on a Trent 1000 ALPS (Advanced Low Pressure System technology) engine, ahead of flight testing on the Rolls-Royce 747 flying test bed based in Tucson, Arizona.

Rolls-Royce’s fundamental product plan, as first unveiled in February (AW&ST March 3, p. 20), is a two-phase evolution from today’s Trent XWB.

L’introduction de la techno’ GFT (“Geared Fan Technology”) avait été envisagée, sinon prévue pour les Turbofans à forte poussée, depuis la fin des années 1970, et, plus concrètement, depuis les début de la décennie 1980 à 1990 (surtout, depuis 1984-85 environ).  Mais rien ne pressait, bien sûr ! Personne chez RR n’en parlait publiquement.
 
Il fallait l’étape longue et patiente de toute l’évolution de la famille RR Trent, et les différentes générations de celle-ci (le trait-d’union que fut le T-700, et le développement du T-800, ... y compris ce qui est devenu le “demonstrator 8104”, qui aurait donnée le RR T-8115, qui aurait été bien au-delà de tout ce que le GE90-115B a pu faire, et qui, selon l’aveu même de RR s’est fait royalement dépasser et éclipser par le RR Trent –1000 (ensuite, la variante T-1000-TEN)  et le T-XWB). 
 On doit la fiabilité en grande partie au moteur RR Trent 500, soit les versions –553, –556 & –560 (plus les travaux d’approche d’un RR Trent 1500, pour l’éventuel A340-600E–500E -- “E” = “Enhanced”—ce qui permettait de faciliter le “lead-into” le T-1000 etc., sans oublier l’approche du T-1700 ). Pour son époque, le “core” du –800 était un bijou ! Et ainsi de suite.
 
C’est grâce à toutes ces générations antérieures, plus les fruits des programmes “institutionnels” de R&D (de l’UE par exemple) et ceux de RR “Maison”, plus les investissements “maison” dans le R&T (“Research & Technology”), au-delà même du T-XWB, ... soit des retombées qui permettaient d’améliorer / de rafraîchir les générations antérieures de moteurs RR, qu’il y a eu une accumulation d’expérience et de “Capitalisation d’Expérience” et de savoir-Faire.

Rolls-Royce’s Advance engine demonstrator is a hybrid combining a Trent XWB-84 case, the fan system from a Trent 900 and the low-pressure turbine from a Trent 1000.