A350F

Bonjour,

https://cargofacts.com/allposts/logistics/carriers/airbus-nears-launch-of-a350-freighter-program/
A priori airbus propose l'A350F a des clients asiatiques

Le  -1000F serait à 95t et 850 m3 au delà du 777F
Mais ça peut être le -900


A suivre

C'est 102t pour le 777F

Oui, j'avais vu, c'est pour le 777-300F !

Pour comparer du neuf .... (Sinon, d'ici qq années, on parlera plutôt de conversions)
Il faudra voir pour la nouvelle version F du B777 X, quand il sera proposé, s'il l'est un jour.

Je continue à me demander pourquoi Airbus n'a pas NEOtisé des A330 F ...

Le P2F arrive
L'occase de tenter un P2F neo ?

Beochien a écrit:Je continue à me demander pourquoi Airbus n'a pas NEOtisé des A330 F ...

Je dirais qu'ils attendent d'avoir des commandes. Dernière commande en mars 2015 et dernière livraison en février 2017. Seulement 3 en commande de MNG qui ne seront jamais produit.

Ah ça oui le freighter c'est pas là où Airbus a la main la plus verte...

Bien, le A350F autorisé par le CA d'Airbus.
Enfin sur les rails, pour boucher un des trous "Freighter" avec Boeing (Ce n'est pas gagné non plus) !
Un peu sous la pression des clients. 
Pas encore d'autorisation à la vente cependant, peut être terminer la définition .... Et fixer les prix .
Un mix entre le A351 et le A359. Dans les 90 T+ de fret. Assemblé directement sur la fal A350.
EIS dans 4 ans peut être.
Noté, une prod Airbus prévue de 600 avions en 2021, dans les 75% de la capacité installée, pas si mal en ce moment.

https://www.air-journal.fr/2021-07-29-airbus-resultats-en-hausse-et-feu-vert-a-la350f-5229491.html
https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2021-07-29/airbus-launches-freighter-version-a350

A lire, en clair pour cette foi, chez Air Current, Jon Ostrower !
Une analyse bien complète ... 
La part "Moteurs" est intéressante, RR risque de ne pas être exclusif sur le A350 F, et un peu poussé vers le dvpt de l'Ultra-Fan si GE n'est pas écarté   C'est quand même alambiqué  ** 

** GE ne peut être tenté par le A350F, que s'ils visent aussi une re-motorisation du B787 (Un fort down sizing du GEX9 dans les 2 cas), Boeing, lui en a bien besoin, vu une certaine stagnation des ventes de B787, ... 
Pour le A350F, le marché est trop petit pour un nouveau moteur GE, les A 359 et 1000 étant exclusifs RR, la fenêtre est donc étroite  .... Un peu de pression sur RR ne peut pas faire de mal et servirait les autres A350 !  
L'Ultra-Fan, c'était prévu pour 2025, il y a longtemps déjà   
Pour l'instant, on en est est à -2% à la vista, grâce à un PIP sur le XWB.
Wait & see !

https://theaircurrent.com/aircraft-development/airbus-pivots-a350-freighter-fortunes-boeing-777xf/
Leeham, Bjorn Fehrm lisible aussi ...
https://leehamnews.com/2021/07/29/airbus-delivers-strong-1h2021-and-launches-a350-freighter/#more-37179

Salut Béo

Ca semble étonnant de partir sur autre chose que du RR

A la limite pour 200 tankers assurés se lancer dans un Genx sous l'aile de l'A330 why not. Mais pour un nombre assez limité d'A350F ça parait fou
Sauf à ce que ça anticipe l'A350NEO mais ça me semble bien tôt pour ça (pas de concurrence en fait pour le moment le -1000)

Christian Scherer, relativement optimiste, côté contacts pour la vente de A350F.
Selon Tim Hepher. Ici sur Yahoo.

https://finance.yahoo.com/news/1-airbus-talks-sales-a350-230554419.html

By Tim Hepher
TOULOUSE, France, Sept 21 (Reuters) - Airbus is in talks with several potential customers for a new A350 freighter while seeing signs of demand for smaller A320 passenger jets in Europe, its sales chief said on Tuesday.

With e-commerce booming, Airbus formally began marketing a proposed freight variant of its A350 passenger jet in July, taking aim at Boeing’s tight grip on the global cargo market.
“We are in a number of very encouraging discussions,” Chief Commercial Officer Christian Scherer told reporters in Toulouse, where the European planemaker is based.
“It is available for sale and is selling,” he added.

Ils ont pris de vitesse Boeing en fait...

Oui, à défaut de prendre beaucoup de cdes de F, depuis longtemps ... Un bond en avant.
Wait & See, et bonne chance !
Un peu l'impression que le A350F est un avion coûteux, voir jusqu'où Airbus pourra s'aligner, vs le neuf et les conversions.

Beochien a écrit:Oui, à défaut de prendre beaucoup de cdes de F, depuis longtemps ... Un bond en avant.
Wait & See, et bonne chance !
Un peu l'impression que le A350F est un avion coûteux, voir jusqu'où Airbus pourra s'aligner, vs le neuf et les conversions.

Beo Airbus s'aligne contre le 777-8F, pas réellement les 777 P2F

Un peu plus de détails sur l'A350F chez Leeham:

https://leehamnews.com/2021/11/11/airbus-details-a350f-specifications/

- Basé sur l'A350-1000 raccourci de 5 cadres
- MTOW 319 tonnes
- 695 m3 de volume
- 109 tonnes de charge utile
- La porte cargo sera derrière l'aile, donc chargement de l'arrière vers l'avant.
- OEW 20 tonnes inférieur au 777F, donc environ 124 tonnes
- EIS 2025

Salut Paul
Merci

Je viens de checker un 777-200LR vide (sans cabine) 140 t et un 777F chez THY c'est 141t
Pour moi les 20 t de poids en moins c'est assez étonnant...
Un A350-900 "green" c'est de mémoire autour de 117t, mais il y a peut être eu des gains...
Plausible alors

Je note 109 t de charge utile
Un MZFW à 233t (vs 223t pour un A350-1000)
Là comme ça vite fait ça donne plus de 5000Nm à pleine charge (87t de fioul, 7t/h = 12h de vol on enlève les réserves 30 min hold + diversion + marge on tombe à 10h et donc > 5000 Nm)

Sur un autre site, on dit 4700 nm à pleine charge

La capacité de fret sans escale entre EU, USA et la Chine est à contempler. C'est un critère.
En gros ce sont +/- 5200 Nm entre Shenzehn et N.West UE, si les Russes ne compliquent pas !
Pour Chine Shenzehn vers USA W coast c'est 1000 Nm de plus.

https://www.airmilescalculator.com/distance/lax-to-szx/

Airbus dit plus que le 777F qui fait 5000Nm+ déjà non ?

Bon effectivement il est sorti 4700Nm @ 109 t et 6000Nm @ 92t

https://aviationweek.com/shownews/dubai-airshow/dubai-airshow-memo-airbus-aims-109-ton-payload-a350f

Et trolling supreme :

. Airbus also designed the door and the main cargo deck to be able to hold all large aircraft engines including the General Electric GE-9X powering the 777X.

Un MOU de 4 A350F, pour la CMA-CGM!
Bien, il en manque encore une paire de douzaines, pour que ça s'étoffe vraiment.

https://simpleflying.com/cma-cgm-mou-a350f/

De toute manière il va se faire...

Et hop

7+5 pour SIA
Client de lancement

https://www.singaporeair.com/en_UK/sg/media-centre/press-release/article/?q=en_UK/2021/October-December/ne2521-211215

Oui, c'est un SWAP de cdes ... Une pratique A comme B, pour épauler les démarrages avec un risque de portefeuille réduit ! 
C'est bien nécessaire pour le  lançement du freighter Airbus ... 
Et perdre qq A320 NEO fermes, en portefeuille, bof ... Airbus s'en fout un peu .... Ca déborde.
SIA pourra toujours y revenir dans qq années quand le traffique Pax et le cash reviendront !

The agreement includes a swap with 15 A320neo and two A350-900 passenger aircraft that are in the SIA Group order book. This allows SIA to manage its capital expenditure, while continuing with the essential freighter renewal programme. 

Bien, va pour 22 A350F entre MOU et LOI ... Plus une poignée d'options (4?) 
Presque crédible pour un lancement ... Pourtant un peu complexe.
Une longueur d'avion intermédiaire et des panneaux latéraux en composite certainement largement modifiés ?? 

C'est sur la bonne voie, on verra le total d'ici 8-10 mois, perso, je vois une ciquantaine de A350F !

https://simpleflying.com/airbus-a350f-orders-december-2021/

Beochien a écrit:Un MOU de 4 A350F, pour la CMA-CGM!
Bien, il en manque encore une paire de douzaines, pour que ça s'étoffe vraiment.

https://simpleflying.com/cma-cgm-mou-a350f/

Le MOU a été transformé en contrat ferme le 20 Décembre 2021 entre Airbus et CMA CGM.

Merci Audac