Gulfstream G500 et G600

l'assemblage du 2e proto est en cours:

GKN fera les peaux d'ailes. Prendre note que les peaux supérieures seront usinés d'une seule pièce, très rare pour un avion de cette taille.

http://www.gkn.com/media/News/Pages/GKN-Aerospace-wins-Gulfstream-contract-to-supply-G500-600-wing-skins.aspx

Premier vol du G500

Flying high. The Gulfstream #G500 takes to the skies. #Firstflight pic.twitter.com/zanZpjEFhJ

— Gulfstream Aerospace (@GulfstreamAero) 18 Mai 2015

Gulfstream fait le point sur le programme G500/G600

- 2 des 5 protos G500 sont assemblés, les trois autres en cours.
- Le premier des 4 protos G600 est en cours d'assemblage
- Certif G500 en 2017 et EIS en 2018
- Certif G600 en 2018 et EIS en 2019

http://gulfstreamnews.com/news/gulfstream-makes-significant-progress-on-g500-and-g600-programs

T2 et T3 ont fait leur premier vol hier (le 20)

http://gulfstreamnews.com/news/second-and-third-gulfstream-g500-join-flight-test-program

T2: validation des charges de vol
T3: système avionique

Mise à jour de Gulfstream:

- La flotte de G500 (4) a maintenant 800 heures de vol
- L'assemblage des premiers G600 est en cours (voir photos ici-bas)

http://gulfstreamnews.com/news/gulfstream-g500-and-g600-achieve-program-milestones

800 h en un peu moins d'un an.

Etonnant de poser l'avion sur l'aile comme ça à l'aide du pont roulant
C'est plutôt souple les cables

C'est la même principle pour assembler les CRJ et tous les autres avions dont l'aile est assemblé en un seul morceau. On dépose le fuselage sur l'aile et on installe les 5 ou 6 boulons qui fait la jonctions des 2 parties.

à titre d'exemple voici l'aile d'un CRJ900:


et 4 des 6 points de fixation sur le caisson central (les 2 autres sont à l'arrière du caisson):

Premier vol du G600 aujourd'hui. Difficile de faire mieux que Gulfstream pour l'exécution d'un programme de développement.

Le 2ième et 3ième proto vont faire leur premier vol respectif dans les prochaines semaines.

http://gulfstreamnews.com/news/gulfstream-g600-takes-flight-ahead-of-schedule

Le 2ieme G600 s'est envolé la semaine dernière.

http://gulfstreamnews.com/news/gulfstream-flies-second-g600-test-aircraft

Le G500 dans les temps pour être certifié à la fin de l'année. 600 vols et 2600 heures avec les 5 prototypes.

http://gulfstreamnews.com/news/gulfstream-g500-on-schedule-for-certification

Merci Paul !

le 3ième G600 a volé la semaine dernière

http://gulfstreamnews.com/news/third-gulfstream-g600-joins-flight-test-program

Meilleures performances que prévu pour les 2 versions: +200 nm pour le G500 et +300 nm pour le G600 à M .85. Le G500 fait même +600 nm de mieux que prévu à M .90 (+300 pour le G600).

https://www.gulfstreamnews.com/news/gulfstream-exceeds-g500-and-g600-planned-performance

Le contraste avec le 5X est encore plus saisissant...

Le G500 certifié par la FAA

https://www.gulfstreamnews.com/news/gulfstream-g500-earns-both-type-and-production-certificates-from-u-s-federal-aviation-administration

Livraison du premier G500 à un client

https://www.gulfstreamnews.com/news/releases-20180927

Avec la distortion de l'objectif, ça faut des moteurs monstrueux...

Pour ceux que ça intéresse, le TCDS est en ligne:

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/02d588a4fd0681a686258312006eff75/$FILE/T00021AT_Rev_2.pdf

Paul a écrit:Pour ceux que ça intéresse, le TCDS est en ligne:

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/02d588a4fd0681a686258312006eff75/$FILE/T00021AT_Rev_2.pdf

J'en profite pour faire une comparaison avec ses principaux concurrents, le Global 5500 et le Falcon 6X:

En fouillant un peu j'ai trouvé l'autonomie du 6X à mach 0.85: 5100 nm. Par-contre, pas moyen de savoir le BOW....

L'est pas si mal le 6x ( à part les 4 ans de retard...)