Aviation, empreinte écologique

Les traînées d’avions réchauffent la Terre... et pourraient la refroidir

L’aviation peut contribuer jusqu’à un cinquième du réchauffement climatique dans certaines zones de l’Arctique. Cependant, cette contribution serait bien plus complexe que le simple effet du dioxyde de carbone émis, ce qui rendrait sa taxation « absurde » pour l’aviation.

D’après la première étude américaine sur l’impact des traînées d’avions sur le climat, ces longs nuages artificiels seraient responsables de 4 à 8% du réchauffement depuis 1850, soit une augmentation de la température moyenne globale de 0,03 à 0,06°C. Au-dessus de l’Arctique, l’effet serait plus important et atteindrait 15 à 20% du réchauffement de la région.

Depuis que plusieurs pays et l’Union européenne entendent intégrer l’aviation dans la lutte contre l’effet de serre et notamment taxer ses émissions de carbone, les Etats-Unis sont entrés dans la danse des études sur l’impact de ce secteur. D’après le rapport du Giec de 1999, L’aviation et l’atmosphère planétaire, le trafic aérien ne représente que 2% des émissions totales de CO₂, mais sa croissance moyenne de 5% (en passagers-kilomètres payants) et ses autres effets sur le climat en font un acteur du réchauffement à ne pas négliger, même si son impact réel est encore peu connu.

En 2009, le trafic aérien est estimé à 35 millions de vols commerciaux par an. Cette vidéo réalisée par les élèves de l’école d’ingénierie suisse ZHAW simule 24 heures de trafic aérien condensées en 1 minute. ZHAW

Pour la première fois, cet impact n’est plus une estimation mais le résultat d’analyses basées sur des données d’émissions (de 2004 à 2006). Mark Jacobson et son équipe de l’Université de Stanford ont en effet établi un modèle à partir de ces données pour calculer la contribution des émissions de l’aviation au réchauffement climatique. Ce modèle prend en compte la composition atmosphérique, la nébulosité (présence de nuage) et les propriétés physiques des émissions, en particulier le carbone-suie ou black carbon (BC).

Le grand méchant black carbon

Pour les années 2004 à 2013, la simulation par ce modèle des caractéristiques et de l’évolution dans le temps des traînées d’avions a révélé que leurs impacts, en particulier sur les cirrus, étaient hétérogènes. Ce qui contredit les hypothèses des précédentes études.

Dans les zones à fort trafic, la fraction des cirrus est augmentée par les traînées. Mais en d'autres endroits, les émissions des avions la réduisent en élevant la température de la basse atmosphère. Cet échauffement réduit l’humidité et donc défavorise la formation de ces nuages.

D’après Mark Jacobson, la division des émissions de carbone-suie par 20 permettrait d’annuler ce réchauffement et pourrait même engendrer un effet de refroidissement par les traînées. Ces nébulosités augmentent en effet l’albédo de la planète et donc diminuent la quantité d’énergie solaire absorbée.

Selon David Fahey, du Earth System Research Laboratory de Boulder (Colorado) et du National Oceanic and Atmospheric Administration, les travaux de Mark Jacobson permettront d’établir des mesures de lutte contre le réchauffement climatique pertinentes. Ce qui sera plus réaliste que la simple taxation des émissions de l’aviation qu’il qualifie d’« absurde ».

...Pour les années 2004 à 2013, la simulation par ce modèle des caractéristiques et de l’évolution dans le temps des traînées d’avions a révélé que leurs impacts, en particulier sur les cirrus, étaient hétérogènes. Ce qui contredit les hypothèses des précédentes études.
Dans les zones à fort trafic, la fraction des cirrus est augmentée par les traînées. Mais en d'autres endroits, les émissions des avions la réduisent en élevant la température de la basse atmosphère. Cet échauffement réduit l’humidité et donc défavorise la formation de ces nuages...

Alléger les avions ne suffit pas à assurer une éco-conception


PARIS - L'industrie aéronautique n'a cessé depuis 40 ans de
rendre les avions plus économes en les allégeant, mais
l'éco-conception, qui suppose la maîtrise de l'ensemble du cycle de vie
des produits, n'en est qu'à ses balbutiements."Un
avion en composite, on ne sait pas le recycler, contrairement à un
avion en métal", déclare Bertrand Fiol, chef adjoint de projet pour la
réglementation européenne Reach sur les substances chimiques chez
Safran, qui fabrique de nombreuses pièces d'avions.Le recyclage
en fin de vie est une de dimensions de l'éco-conception, dont le
principe est de maximiser le service rendu par un produit tout en
minimisant l'impact sur l'environnement de sa fabrication, de son
utilisation et de sa fin de vie.S'il n'existe pas de label
"éco-conception", cette dimension est progressivement prise en compte
par les fabricants qui y voient un moyen de gagner des parts de marché
en améliorant leur image.L'analyse du cycle de vie d'un produit,
seule à même d'établir son impact environnemental, se revèle toutefois
excessivement compliquée. Elle n'a jamais été réalisée sur la
fabrication d'un avion entier ni même pour l'ensemble d'un train
d'atterrissage.Ce cycle de vie a été décortiqué chez Sofrance,
une filiale de Safran, pour la fabrication de filtres qui diminuent les
rejets polluants des avions."Il fallu tout décomposer, pièce par
pièce" pour voir où les gains environnementaux pouvaient être
maximisés, a expliqué M. Fiol lors d'une présentation organisée cette
semaine par le pôle de compétitivité AsTech à Paris.C'est
l'utilisation des filtres qui s'est révélée la plus énergivore, bien
avant leur fabrication, leur transport ou leur recyclage. Il convient
donc de les alléger pour réduire leur consommation d'énergie.Le
passage d'une architecture en métal à une architecture en plastique a
permis de faire passer le poids d'un filtre de 750 à 250 grammes. Pour
un avion de ligne, "500 grammes en moins permettent d'économiser 130
litres de kérosène par an", relève le responsable de Safran.Chez
Eurocopter, les pales d'hélicoptères sont aujourd'hui fabriquées dans
des matériaux composites, plus légers, plus performants et cinq fois
plus durables que leurs homologues métalliques.Des possibilités
actuellement à l'étude existent pour employer des procédés de
fabrication plus "verts", comme le passage à des peintures poudres ne
contenant pas de composés organiques volatils. Et les pales pourraient
être fabriquées à partir de matières thermoplastiques ne nécessitant
plus un stockage à moins 18 degrés Celsius avant la découpe.Aujourd'hui,
"la technique d'imprégnation se fait majoritairement par solvants.
Passer à la +hot melt+ (fusion à température très élevée) peut changer
les propriétés des surfaces", détaille M. Boschet, responsable du
laboratoire "Matériaux et Procédés" chez Eurocopter, favorable à
l'éco-conception "si elle n'altère pas les performances du produit".L'analyse
du cycle de vie des pales est pour l'instant limitée à l'application du
revêtement. Car analyser celui de l'ensemble d'une pale supposerait de
connaître les flux entrants et sortants sur le site d'Eurocopter à La
Courneuve où elles sont fabriquées, ce qui n'est pas le cas, selon M.
Boschet.Ce responsable regrette aussi que la norme
internationale ISO 14040 sur le cycle de vie du produit, soit à la fois
"complexe et trop générale", donc "difficile à interpréter".

http://www.romandie.com/ats/news/100310093053.az1nm7zl.asp

Voler plus haut… ou voler moins ?

Laurent Simon a écrit:1 cet article n'est pas écrit par des écolos, et l'étude est très sérieuse, signée par le DLR, l'équivalent allemand de notre CNES.

2. L'étude dit justement que ces questions sont largement sous estimées,
probablement aussi par des gens qui ont 'le bon sens paysan',
même s'ils connaissent la tension de vapeur saturante et le point de rosée, ce qui n'est pas le cas de beaucoup de nos concitoyens .

3. qu'est ce qui vous permet d'affirmer avec une telle assurance qu'il n'y a pas de problème ?

7. Et quant à planter des arbres, et à ne pas déforester à tout va, il s'agit non pas de la responsabilité des écolos, mais de notre société.

eolien a écrit:

Laurent Simon a écrit:1 cet article n'est pas écrit par des écolos, et l'étude est très sérieuse, signée par le DLR, l'équivalent allemand de notre CNES.

2. L'étude dit justement que ces questions sont largement sous estimées,
probablement aussi par des gens qui ont 'le bon sens paysan',
même s'ils connaissent la tension de vapeur saturante et le point de rosée, ce qui n'est pas le cas de beaucoup de nos concitoyens .

3. qu'est ce qui vous permet d'affirmer avec une telle assurance qu'il n'y a pas de problème ?

D'une part vous n'avez rien compris à mon post puisque j'y exprime plus simplement que le volume des trainées n'est que peu de choses comparé aux phénomènes nuageux naturels,

7. Et quant à planter des arbres, et à ne pas déforester à tout va, il s'agit non pas de la responsabilité des écolos, mais de notre société.

Mais si, on ne peut pas à la fois plaider pour une population en expansion, consommatrice de toutes les ressources naturelles, (pérennité des retraites) et de l'autre s'épancher sur l'épuisement de ces ressources.

Exemples : durant la dernière campagne, Jadeau, le leader écolo plaidait pour l'accueil des migrants. L'Europe à 5 ou 600 millions d'habitants. C'est bien, c'est généreux.

Mais le surplus de consommation en ressources,

ici pour l'exemple, de papier, de carton, de bois va forcément entrainer de la déforestation, tous ces produits étant issus des arbres.

Les écolos plaident avec juste raison pour remplacer les sacs en plastique par des sacs en papier : c'est très bien pour les océans, etc, mais les quantités énormes de papier pour compenser le plastoc vont entrainer une aggravation de la déforestation

Bref, plus on est nombreux, plus on consomme.  

D'où mon voeu : planter des arbres ! Partout ! et vite !!

• toutes les carottes glaciaires et preuves scientifiques montrent que l'évolution du climat n'a a jamais été aussi rapide, JAMAIS, le rythme est considérablement plus élevé (je ne sais plus le ratio, mais c'est énorme), donc l'hypothèse d'un changement naturel est hautement improbable (une chance sur combien de millions ?, de milliards ?)
  
• dans cette hypothèse très improbable, il serait de toute façon très important de ne pas en rajouter !!!
  
• et de toute façon, le CO2 dans les océans fait peser des risques considérables à la planète, donc à l'humanité. Comment feront les habitants des pays développés, face aux dizaines de millions, aux centaines de millions de réfugiés climatiques ? Qui par exemple ne pourront plus se nourrir avec ce qu'ils pèchent (et cela a déjà commencé).
  

eolien a écrit:Mon problème, en plus de ne pas connaitre le français, de ne pas avoir voyagé, d'être resté cloitré dans mon petit "chez-moi", mon problème surtout c'est de ne pas avoir connu de mage, de marabout, de chaman, de ces êtres omnisciences qui peuvent pérorer sur tous les sujets.

Mais bon, un jour j'en rencontrerai un et j'aurai deux choix : l'écouter en bon intégriste d'une secte, ou fuir tant que la porte sera ouverte ... histoire de conserver un peu d'indépendance de pensée, d'analyse, de réflexion.

Beochien a écrit:Peut être ouvrir une rubrique "Débats hors aviation" pour éviter de se faire inonder par des articles, Pro verts, Pros Gvt, en période électorale, Pro Frexit, et Pro je ne sais plus, et les anti émigration, anti propagande "GreenPeace", anti écolos truqueurs  aussi, il y a du grain à moudre, chez les activistes, et effectivement les plus sceptique (Ou philosophes), qui n'ont pas la vocation de mère Thérésa, mais qui ont enfants et petits enfants aussi !

eolien a écrit:Il y a même des marabouts qui font parler les morts ... c'est dire  ! Tout est possible ...

eolien a écrit:Alors, tout va très bien ... en France ...
Mais globalement, sur la planète ?...