GE Passport /NG34

Ellisville, Mississippi, 10 décembre 2013 – Nexcelle, la joint-venture d'Aircelle (Safran) et de Middle River Aircraft Systems (GE Aviation) - qui fournit des nacelles pour la prochaine génération de systèmes de propulsion intégrés – vient de franchir une étape clé avec la livraison de son premier composant majeur : la première entrée d’air pour le moteur Passport™ de GE Aviation destiné aux avions d’affaires.

Un succès double puisque la première entrée d’air du Passport est aussi le premier matériel fabriqué dans la nouvelle usine GE Composites d’Ellisville dans le Mississippi. Inaugurée en début d’année, cette usine est le plus récent site de production de GE Aviation aux USA.

L'entrée d'air Nexcelle a quitté Ellisville pour rejoindre le site d’essais de GE Aviation à Peebles dans l'Ohio, où elle sera intégrée à un moteur Passport en vue des essais de givrage qui seront effectués au Canada. Nexcelle est chargée de concevoir, développer et produire la nacelle du moteur GE Passport. Dans ce cadre, Middle River Aircraft Systems est notamment responsable de l'entrée d’air et des capots du moteur Passport, tandis qu’Aircelle fournit l'inverseur de poussée à grilles.

« La force de Nexcelle réside dans l’utilisation des ressources combinées de ses deux sociétés mères qui permettent à notre joint-venture de développer des nacelles optimisées, plus performantes et plus pratiques pour la maintenance », a déclaré Michel Abella, président de Nexcelle. « La réalisation de la première entrée d’air du Passport à Ellisville montre combien ces ressources sont essentielles pour Nexcelle alors que nous entrons dans la phase de production des futurs systèmes de propulsion intégrés. »

Pour la production et l'assemblage à Ellisville de l’entrée d’air du Passport, Nexcelle utilise un système robotique de nouvelle génération capable de percer, fraiser et contrôler les trous automatiquement. Ce robot permet ainsi d’améliorer la vitesse de production et la qualité. Il provient du centre mondial de recherches et développement en robotique, automatisation et instrumentation de GE Aviation à Bromont au Québec, qui développe des procédés avancés notamment en robotique, applications logicielles et domaines de propriété intellectuelle, pour tous les sites de GE Aviation dans le monde.

Brad Mottier, GE’s vice-president and general manager of business and general aviation and integrated systems, says the required tests on the 10,000-20,000lb-thrust (44-89kN) powerplant are complete.
The manufacturer will now file documentation with the US Federal Aviation Administration, says Mottier: “I am hopeful that by [mid-May] we will be able to announce we are all done. We are in the process of finishing off certification.
“The engine is running great. We meet or exceed, in some cases significantly, the requirements and the engine is running great.”
Although Bombardier’s in-development Global 7000 and 8000, due to arrive 2018 and 2019, respectively, are the sole application for the Passport, GE continues to discuss its potential with other manufacturers, says Mottier.
“We are talking to other people about the engine, but we don’t have anything to announce,” he adds.
The Passport features innovations including a 52in (132cm)-diameter titanium fan blisk – the first application of the technology on an engine of this size – and a core scaled down from the Leap airliner engines produced by its CFM International 50/50 joint venture with Snecma.

Poncho (Admin) a écrit:Faudra regarder les poids vs un Sam146 (pas trop le temps en ce moment)

Poncho (Admin) a écrit:Donc 2067 kg pour le passport à priori sans les reverses ?
Le poids pour le Sam c'est avec reverses selon le certificat de type (je revérifie)

Gros écart de poids pour

BPR 4.4 -> 5.6
OPR 28 -> 45
Fan diameter 48.2 -> 52

Paul, tu sais bien que je pense aux CRJ...
Et là le Passport est clairement trop lourd...