A330/340 Incident commandes de vol

Poncho a écrit:
Enfin, mais je n'arrive plus à remettre la main dessus, il me semble qu'une AD avait également été émise pour des cas de montages en cours de maintenance d'ADIRU "incompatibles" entre elles (de différents fabricants ?).

Jetstar A330 suffers possible pitot tube malfunction
Monday November 2, 2009
A Jetstar Airways A330-200 with 209 passengers and crew onboard suffered momentary erratic speed data indications from its computers in apparent bad weather and possible icing conditions on an Oct. 29 flight from Tokyo Narita to Gold Coast.

The scenario bears similarities to that which investigators believe may have been a factor in the loss of an Air France -200 over the Atlantic Ocean five months ago (ATWOnline, Sept. 1).

ATWOnline understands that the pilots of Flight JQ12 remained in control when the situation occurred at 1:30 a.m. Australian Eastern Daylight Time and that the malfunction cleared after a few seconds. The pilots landed at Gold Coast around 5 hr. later and passengers reportedly were unaware of any problem. The aircraft was Qantas's first of the type, registered VH-EBA, and was transferred to the Jetstar subsidiary.

A Jetstar spokesperson confirmed the incident and said the problem appeared to relate to the aircraft's speed-sensing system, which involves pitot tubes and air data inertial reference units. "At this early stage we don't know which component caused the problem," the spokesperson said. However, this website was told that icing of one of the pitot tubes is suspected strongly.

In the wake of the Air France tragedy, Airbus issued various directives to A330 and A340 operators relating to pitot tubes and suggested the replacement of at least two Thales probes with Goodrich models (ATWOnline, Aug. 3). Both Qantas and Jetstar A330s are fitted with Goodrich tubes.

The Australian Transport Safety Bureau and the Civil Aviation Safety Authority are investigating the incident in conjunction with QF and Jetstar. The suspect pitot tube and several other components were replaced and checks made, and the aircraft was ferried to Sydney Friday to resume operations.

ATSB still has not determined what caused a violent upset of a Qantas A330 off Western Australia in October 2008, injuring 75. One of the aircraft's ADIRUs sent erroneous data to the primary flight computer (ATWOnline, March 9).

Qantas A330 upset inquiry considers cosmic particle strike
By David Kaminski-Morrow


Australian investigators are to examine whether cosmic radiation played a role in the still-unexplained in-flight upset to a Qantas Airbus A330 in October last year.
The inquiry has already determined that an air data inertial reference unit (ADIRU) provided erroneous data spikes just before the upset.
Some of these spikes, in the angle-of-attack data, were not filtered by flight-control computers, which then commanded abrupt pitch-down movements.
The Australian Transport Safety Bureau (ATSB) has conducted extensive examination and testing of the suspect ADIRU, to check for electronic malfunctions, physical defects and possible problems in its software.


Investigators have also carried out tests flights, using the A330 involved, to check whether the ADIRU might have been subject to electromagnetic interference.
None of these tests have revealed any anomalies which might have explained the jet's behaviour.
Given the lack of evidence of a problem with the system, the ATSB is considering - among other avenues of inquiry - the possibility of a 'single event effect', generated by particle impact from cosmic radiation.
Upper-atmosphere collisions involving high-energy solar or intergalactic radiation can create secondary stray particles - notably neutron showers which have the potential to interact with, and damage, high-density integrated circuits.
"[Single event effects] have been suspected of generating some of the soft errors that occur in a wide range of different aircraft systems," says the ATSB. These 'soft' errors include non-destructive changes in logic states within digital electronics.
"The investigation team is evaluating the relevance, if any, of [single event effects] to the ADIRU fault that resulted in spikes being produced in ADIRU parameters," the ATSB adds.
Investigators are also assessing whether a known fault, known as 'dozing', might have contributed to the A330 upset.
The 'dozing' fault is a temporary issue which results in the ADIRU ceasing to output data for the remainder of the flight, although it resumes normal operation after power has been cycled on the ground.
Eleven passengers and a flight attendant were seriously injured during the upset, which occurred as flight QF72 was operating the Singapore-Perth route on 7 October last year.

Summary of ongoing activities

In summary, the investigation is still following several lines of inquiry to explain why the ADIRU started providing erroneous data (spikes). In addition, the investigation is continuing to examine various aspects of the flight control primary computer (FCPC or PRIM) software development cycle.

The investigation is also continuing to examine the performance of the ECAM and its effectiveness in assisting crews to manage aircraft system problems.

Bonsoir à tous,

Une question de candide pour les spécialistes :

Les systèmes électroniques embarqués sont-ils bien protégés contre les disfonctionnements de ce style ?

Autre façon de poser la question, est-ce que cela peut-être une cause envisageable pour l'incident de l'A330 de Quantas (et d'autres, voir le message d'ETOPS) ?

Cordialement

Jullienaline

Plainte contre Airbus après un vol Qantas qui avait plongé en plein ciel
SYDNEY — Des passagers et membres d'équipage d'un vol Quantas qui avait brusquement décroché deux fois en plein ciel il y a deux ans poursuivent en justice Airbus et une entreprise américaine de pièces détachées, pour leur réclamer des millions de dollars, a indiqué lundi leur avocat.

Le 7 octobre 2008, un Airbus A330-300 reliant Perth à Singapour avait par deux fois décroché en vol, causant des blessures à plusieurs passagers. L'avion avait atterri d'urgence sur une base militaire australienne isolée, a ajouté l'avocat Floyd Wisner.

L'avocat n'a pas souhaité donner le montant exact des dommages réclamés au constructeur aéronautique européen Airbus et à la firme américaine Northrop Grumman, fabricante de pièces détachées pour l'aéronautique, mais il l'a estimé à plusieurs millions de dollars.

"Mon expérience me dit que dans ce genre de cas, les dommages réclamés seront d'au moins plusieurs centaines de milliers de dollars, voire plus, selon le type de blessure", a déclaré à l'AFP M. Wisner, depuis les Etats-Unis où il se trouve. "Ceux qui ont subi des blessures physiques et psychologiques graves peuvent aller jusqu'à quelques millions de dollars".

Les personnes qu'il représente sont principalement australiennes et comprennent les trois pilotes de l'avion.

L'Airbus volait à une altitude de 37.000 pieds lorsque le pilote automatique avait cessé de fonctionner. L'avion avait piqué du nez, perdant 650 pieds en quelques secondes, semant la panique parmi les passagers.

Une fois l'avion ramené à son altitude normale par le pilote, l'avion avait une nouvelle fois plongé, de 400 pieds.

"Certains ont eu des membres cassés, des douleurs à la colonne vertébrale et des blessures graves à la tête", a indiqué l'avocat. Un des passagers a décrit la cabine comme "une zone de guerre".

"Les gens ont été projetés jusqu'au plafond, se heurtant le crâne contre le compartiment à bagage, et sont restés collés la tête au plafond pour ce qui leur a semblé un temps très long, jusqu'à retomber lourdement sur les personnes restées assises".

Beaucoup des passagers ont été si traumatisés qu'ils refusent désormais de prendre l'avion.

Il s'agit d'"un épisode extrêmement rare", a déclaré la compagnie aérienne Qantas, ajoutant que le Bureau australien de la sécurité du transport n'avait pas encore publié son rapport final sur les causes de ces plongeons en plein vol.

Plusieurs plaintes ont été réglées, mais d'autres restent en suspens, a-t-elle ajouté. "Nous examinerons toute nouvelle plainte", a indiqué la compagnie australienne dans un communiqué.

Floyd Wisner, qui est spécialisé dans les procès liés à l'aviation, a été contacté par des avocats australiens pour travailler sur cette affaire, avant l'expiration du délai pour porter plainte, le 7 octobre 2010.

Si ces poursuites ne sont pas réglées à l'amiable ou en justice en Australie, il s'attend que l'affaire sera jugée aux Etats-Unis d'ici à deux ans.