Air Algérie AH5017

• Les capteurs de pression d'entrée des deux moteurs ont givrés, car vraisemblablement le système de dégivrage n'a pas été mis en service.
  
• Limitation de puissance des deux moteurs
  
• Le PA corrige l'assiette pour maintenir l'altitude
  
• L'avion décroche au bout de 5 minutes
  
• Les pilotes ne réagissent pas
  

3.2 Causes a écrit:La vitesse de l’avion, pilotée par l’auto-manette, décroît en raison de l’obstruction des capteurs de pression situés sur le cône de nez des moteurs, vraisemblablement par des cristaux de glace. Le pilote automatique augmente alors progressivement l’assiette de l’avion pour maintenir l’altitude et ce jusqu’au décrochage de l’avion. Le décrochage de l’avion n’est pas récupéré. L’avion conserve jusqu’au sol une assiette à piquer et une inclinaison à gauche alors que les gouvernes restent majoritairement braquées à cabrer et dans le sens d’une inclinaison à droite. L’avion heurte le sol avec une grande vitesse.

L’accident résulte de la combinaison des événements suivants :

- la non activation des systèmes d’antigivrage des moteurs ;

- l’obstruction des capteurs de pression Pt2, vraisemblablement par des cristaux de glace, engendrant des valeurs erronées d’EPR qui amènent l’auto-manette à limiter la poussée délivrée par les moteurs à un niveau inférieur à la poussée nécessaire pour maintenir le FL310 ;

- la réaction tardive de la part de l’équipage à la diminution de vitesse et aux valeurs erronées d’EPR, possiblement liée à la charge de travail de l’équipage associée à l’évitement de la zone convective et aux difficultés de communication avec le contrôle aérien ;

- l’absence de réaction de la part de l’équipage à l’apparition du buffet, du vibreur demanche et de l’alarme de décrochage ;- l’absence d’actions adaptées sur les commandes de vol pour sortir d’une situation de décrochage.Ces événements peuvent trouver leurs explications dans la combinaison des facteurssuivants :

- la procédure FCOM relative à l’activation des systèmes d’antigivrage non adaptée àla situation d’obstruction des capteurs PT2 par des cristaux de glace ;

- une information insuffisante vers les opérateurs sur les conséquences du blocage du capteur Pt2 par un phénomène de givrage ;

- la logique de déclenchement du vibreur de manche et de l’alarme de décrochage qui conduit ces dispositifs à se déclencher tardivement par rapport au décrochage de l’avion en croisière ;

- la logique du pilote automatique qui permet à celui-ci de continuer à donner desordres à cabrer au-delà de l’incidence de décrochage aggravant ainsi la situation de décrochage et augmentant les difficultés de récupération par l’équipage.

L’absence d’enregistrement CVR exploitable a limité les possibilités d’analyse ducomportement de l’équipage au cours du vol.En particulier il n’a pas été possible d’étudier les aspects CRM ni d’évaluer la contributionéventuelle du cadre d’emploi et de l’expérience des membres de l’équipage.