Reports et modif de cdes enregistrées

Allez je l'ouvre ce fil !

L'idée est plutôt de prendre en compte seulement les reports ou modifications de commandes fermes.
Infos effectives, ou seulement intentions.

Dans ce cas :
Air Mauritius, veut aménager sa cde de A359 (Trop lourde pour eux et sur une période trop courte)
Un changement d'administrateur (Gvt) peut être moins optimiste que son prédécesseur
Un peu plus de leasing et des délais de livraison allongés.
Et peut être des A330 moins cher, ils disent, et en plus, mais hum ...

http://defimedia.info/acquisition-de-6-airbus-air-mauritius-revoit-sa-commande

Mmm ... Je crois que la commande d'A359 d'Air Mauritius a été entièrement annulée, ou est vouée à l'être si ce n'est déjà fait.

Sur la création de ce nouveau fil, je crois qu'il devrait ne faire qu'un avec le fil "annulations de commandes", car il y a souvent des décisions comportant à la fois annulations, report et changement de modèle ... Trop de fils risque de parcelliser la discussion.

Je suis donc en faveur d'une fusion avec le fil "annulations" qui deviendrait "annulations, reports et modifications de commandes".

http://defimedia.info/acquisition-de-6-airbus-air-mauritius-revoit-sa-commande
un article qui confirme pas l'annulation mais le changement de strategie.

Il y a plus de modifications et de reports, que d'annulations pures et simples (Kingfisher) souvent liées à des faillites , ou de sévères turbulences financières, pour le moins ...
Ça reste enregistré (Ou modifié) ce ne sont en général que des annulations partielles ... alors que faire ?
Alors ou le mettre  Philidor ??

Beochien a écrit:Alors ou le mettre  Philidor ??

J'ai proposé ci-dessus un fil unique pour les 'annulations, reports et modifications de commandes', précisément pour discuter de toutes ces situations où circulent des infos contradictoires ou parcellaires.

Le patron d'Aercap s'attend à beaucoup de reports de bi-couloirs sur le marché.

http://aviationweek.com/commercial-aviation/aercap-expects-big-widebody-deferrals

Oui mais à un doublement des avions en flotte en 20 ans
https://leehamnews.com/2017/01/17/aircraft-market-will-double-20-years/

En fait, les loueurs ne ratent jamais une occasion de marteler le message : "n'augmentez pas trop la production", car ils souhaitent une relative pénurie accroissant la valeur des appareils d'occasion et celle des créneaux de livraison qu'ils détiennent.

Oui, bien vu, et en toute logique marketing ... les yield managers überalles !
Assez marrant, les loueurs se payent (A  peu prés) en 12 ans et la  valeur rémanente, c'est tout profit !
4-6 ans de location de plus dans des pays "Pourris" et c'est la bonne affaire, la casse ou la conversion à suivre !
Bon, ce n'est pas inextensible côté recyclage post 12 ans, les Tx à 1% non plus ...
On verra !

J'ajoute, que, s'il tombe des annulations ou autres "Defferals" c'est sans risque de pénalités, Airbus ne va pas se fâcher avec des clients fidèles depuis des années, pour 40 % de sa prod, et surtout pas créer un précédent vs cette corporation  ... ce serait suicidaire

Report de commandes pour AA

American Airlines defers start of Airbus A350 deliveries to late 2020 from 2018; 2 Boeing 787-9 deliveries slide from 2018 to 2019

— Robert Wall (@R_Wall) 27 avril 2017

Merci Paul

Viet Jet, convertit tous ses A320 NEO en cde (Restent 42), en A321 NEO ...

Certainement une augmentation de facturation pour Airbus, une paire  de centaines de millions de $...
Et des stats qui s'envolent pour les A321 !

https://laerien.fr/2018/01/02/vietjet-recoit-premier-airbus-a321neo/