AEROPORTS ET PROJET MOTA

Bonjour les gars,

En lisant des articles de mon magazine Airways sur les historiques de différents aéroports dans le monde, de nombreuses questions me sont venues à l'esprit concernant les conditions d'implantations, ouvertures, et réglementations de gestion de ces fascinants sites stratégiques pour de nombreuses institutions étatiques ainsi que pour les compagnies y posant ou faisant décoller leurs avions. J'ai aussi découvert un projet d'optimisation du trafic au sol des avions dans les grands aéroports étudié par l'ENAC, le projet/logiciel MOTA, que j'aimerais aussi évoquer avec vous.

Mais dans un premier temps j'aurais voulu savoir s'il existe des critères généraux de choix d'un terrain pour un aéroport donné et de l'aménagement de sa/ses pistes d'atterrissage et décollages, et si oui quels peuvent ils être? Doit-on au niveau étatique déjà avoir une idée du type de trafic qu'on voudrait y faire transiter et des destinations qu'on voudrait y favoriser, pour savoir par exemple s'il serait dédié au trafic national régional(donc à la réception d'avions régionaux exclusivement), ou au trafic européen(pour la réception des avions moyens-courriers) ou à tous type de trafics d'aviation de ligne(regroupant donc les court, moyens et longs-courriers)? Peut-on d'emblée envisager un terrain de classe "aéroport international" à la construction des infrastructures, ou doivent elles obligatoirement suivre un process de croissance progressif, en partant d'un petit terrain avec de multiples extensions de terminaux, taxiways et pistes avec les décennies?

Merci pour vos réponses.

Bonjour Yan

Parcours les docs liés à NDDL
La plupart des docs d'enquête publique et d'impact sont publics et instructifs sur l'historique
l'étude d'impact doit notamment démontrer que la solution retenue est la meilleure et donc présenter toutes les autres
Il va y avoir l'extension de LHR aussi à suivre


https://mediation-aeroport-du-grand-ouest.fr
https://mediation-aeroport-du-grand-ouest.fr/rapport-de-la-mission/


https://mediation-aeroport-du-grand-ouest.fr/documents/Annexe 5 Chronologie du projet d'aéroport du Grand Ouest.pdf

Tu vois qu'en 1974 l'état avait prévu que la zone serait un aéroport

http://cpdp.debatpublic.fr/debatpublic-nddl/

Bonne lecture

(tu peux aussi regarder pour CDG qui est un aéroport sorti récemment des champs finalement

Bonjour Poncho,

Je te remercies pour ta réponse et tes renvois. Je constate donc sur ces documents que l'institution qui s'occupe de l'étude de faisabilité pour un aéroport est donc la DGAC...Néanmoins pour les considérations purement "techniques" qui me préoccupent plus que celles administratives ou économiques, n'y a-t-il pas de règles quant au choix de la localisation du site d'un aéroport et de ses pistes   ? Je crois savoir qu'une réglementation internationale, certainement émise par l'OACI, interdit par exemple de mettre de grands aéroports trop proche d'agglomérations denses pour d'évidentes raisons de sécurité(ce qui n'empêche pas Londres puisque tu l'as évoqué de disposer de 6 aéroports de tailles différentes pour différents types de trafics)...N'existe-t-il pas des règles de disposition des pistes en fonction de la direction habituelle des courants sur un site donné et sélectionné, ou encore en fonction des obstacles autour du site aéroportuaire(reliefs, immeubles etc...)?

Tiens

https://www.faa.gov/airports/engineering/design_standards/

http://jetchico.org/wp-content/uploads/2016/06/Airport-Passenger-Terminal-Planning-and-Design-vol-1.pdf

Bonjour Poncho,

Désolé je n'ai pas pu revenir plus tôt...Je dois t'avouer ne pas être calé en anglais technique donc je n'ai pas trop compris la doc dont tu m'as donné les derniers renvois...Pourrais-tu me les expliciter en quelques mots ou à défaut répondre aux questions que j'avais posées le 21 octobre dernier?

Pour mémoire:

- N'y a-t-il pas de règles quant au choix de la localisation du site d'un aéroport et de ses pistes?
-N'existe-t-il pas des règles de disposition des pistes en fonction de la direction habituelle des courants sur un site donné et sélectionné, ou encore en fonction des obstacles autour du site aéroportuaire(reliefs, immeubles etc...)?
Je crois même savoir que chaque seuil d'une même piste à un numéro différent en fonction de l'axe d'approche adopté par les avions pour s'y poser:quelqu'un peut-il me le confirmer?

Allo allo ya quelqu'un ?!...

Yan a écrit:
- N'y a-t-il pas de règles quant au choix de la localisation du site d'un aéroport et de ses pistes?

Voir le pouvoir de décision : les ZADistes ...

-N'existe-t-il pas des règles de disposition des pistes en fonction de la direction habituelle des courants sur un site donné et sélectionné, ou encore en fonction des obstacles autour du site aéroportuaire(reliefs, immeubles etc...)?

Voir comité des riverains, écolos en tous genres et ZADistes

Je crois même savoir que chaque seuil d'une même piste à un numéro différent en fonction de l'axe d'approche adopté par les avions pour s'y poser:quelqu'un peut-il me le confirmer?

Pas vraiment : les numéros des seuils de pistes sont l'expression de leur orientation magnétique, laquelle varie dans le temps. S'il y a des pistes parallèles, R ou L y sont accolés.
Il peut y avoir des seuils décalés si obstacles dans la trouée d'approche.

Une petite recherche sur internet  apporterait l'essentiel des réponses techniques ...