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La progression en économies de consommation / efficacité de consommation émane :alain57 a écrit:vol du premier Airbus A330-300 de Swiss
ats | 20.04.2009 | 14:57
Le premier Airbus A330-300 de Swiss a décollé de l'aéroport de Zurich pour rejoindre New York. Trois autres appareils de ce type sont appelés à étoffer la flotte de la compagnie helvétique, aux mains de Lufthansa, cette année.
Les nouveaux Airbus remplaceront les actuels A330-200 d'ici 2011. Selon Swiss, ils sont plus spacieux et économiques que leurs prédecesseurs. La consommation en carburant par passager est inférieure de 13% à celle des anciens avions.
Voici la réponse !sevrien a écrit: La progression en économies de consommation / efficacité de consommation émane :
-- du nombre de sièges offerts à peine accru, voire, ... même pas accru, peut-être même en légère diminution, par rapport à la config. cabine des A330-200 ;
-- mais surtout du fait des moteurs RR Trent 772B, bien plus performants que les anciens P&W (PW séries 4000) qui équipaient les A330-200, ... qui ont tout de même rendu de bons et loyaux services !
On se demande si LHA & SWISS vont opter pour le rétrofit "EP" des RR Trent 700 !
| Swiss réceptionne son premier A33020 April 2009 | |||
 Voilà : C'est fait ! RR Trent 772B EP ! Pour cet appareil, il s'agit d'une formule originale "des normes de confort spacieux" ! L'argumentaire est bon ! |
C'est cela même !Jeannot a écrit:Donc en resumé , en exagérant juste un peu, la combinaison A330 + RR772B est aussi efficace que le le 787 et de plus est déjà disponible.
C'est ce que pourrait craindre Boeing, bien sûr ! Mais, on ne peut en avoir aucune certitude, sans connaître les détails précis de chaque contrat client avec Boeing, en l'état, aujourd'hui ! Il faut faire / pouvoir faire une appréciation de la situation de chaque dossier, ... au coup par coup !Jeannot a écrit:Je joue à la mouche du coche....
Cela se pourrait-il que certaines compagnies puissent tout de même tailler dans leurs nombreuses commandes (par ailleurs en retard de livraison) pour.... venir voir Monsieur Airbus ?
Undeterred by the global economic slump Star Alliance member Swiss International Air Lines is pressing ahead with efforts to reinforce its identity as a premium brand with the introduction of fresh first- and business-class products on factory-new Airbus A330-300 aircraft.
Launched in 2002 from the remnants of defunct Swissair, Zurich-based Swiss struggled to carve out a long-term survival strategy. Three years later the loss-making carrier agreed to be acquired by Lufthansa, while retaining a separate identity within the group.
Since that time, "a new kind of spirit has come to the company", Swiss chief network and distribution officer Harry Hohmeister told ATI on 20 April, just before the carrier's first A330-300 took its inaugural return flight to Zurich from New York JFK.
This "revitalization" is evident across the company, from Swiss' top brass to its vast service staff, who now work together as "a complete team", says Hohmeister.
He notes that while Swiss has a "close cooperation with Lufthansa", management at Swiss "is done by Swiss managers" and, as such, the carrier has been able to improve its brand position.
To further consolidate that position, Swiss has committed to a fleet renewal programme that will see the carrier replace its A330-200s with new A330-300s through 2011. Three more A330-300s are scheduled to join the fleet this year.
The first-class cabin features eight lie-flat beds, in-flight entertainment (IFE) systems that offer iPod connectivity and 23in monitors - currently the world's largest - as well as generous work surfaces and storage facilities.
The 45 seats that comprise the new business-class offering fully recline and include air cushions that can be adjusted to passengers' desired comfort level. Swiss lays claim to being the first airline in the industry to use this seating technology.
"When you see Swiss, nobody is expecting low-cost. They expect high quality, good service, safety and reliability," says Hohmeister.
Maintaining that image is a crucial component of Swiss' strategy for weathering the current economic turmoil and remaining viable for years to come.
"It is important that we go with our philosophy and strategy. An investment like the A330-300 is an investment for 20 years. This differentiates us from other airlines," says Hohmeister.
He admits that corporate travel, including on Swiss' transatlantic routes, is down, but insists "you have to have a wider or complete view".
With the new A330-300s, Swiss is offering 40 more seats in economy versus the A330-200s. More spacious seating and individual IFE monitors are offered in the A330-300 coach cabin.
Economy is a segment that "is still working good", says the Swiss executive, noting that the carrier also continues to open new markets with its mixed fleet.
New service between Zurich and Lyon opened in March. On 19 June, Swiss will launch service between Zurich and Oslo.
The carrier's 2009 summer schedule includes 90 destinations - 58 in Europe and 32 beyond - in 42 countries.
Swiss International Air Lines will launch six-times-weekly Zurich-San Francisco service on June 2 aboard a three-class A340-300.
Les CSeries et les Boeing 777-300ER de SWISS seront opérés par sa filiale Swiss Global Airlines, selon un contrat de wet-lease (location avec équipages). Les contrats de travail de Swiss Global sont distincts de ceux de SWISS et plus avantageux pour la direction.
Paul a écrit:Il est toujours là mais il est rétractable donc on ne le voit pas de profil.
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par Xmaad Sam 31 Jan 2009 - 17:44