Fokker F-70 et F-100

Pas le choix d'y mettre des GTF s'ils veulent avoir un peu d'autonomie.

On présente les images ... et on cherche de nouveaux crédits aprés ...
On a vu où ca mène avec le Skylander !
Faut reconnaître que c'est une dernière chance ...
Ils auraient dû le faire il y a 2 ans ...
Quelle taille de GTF ?? entre Bombardier et MRJ, ou le plus modeste GTF du MRJ, point ...

Ca va emmerder Embraer...

Surtout qu'ils ont prévu d'assembler les sous-ensemble au Brésil

Ohhhh oui

Salut,

Rekkof a mis son site à jour avec le F-120NG, les F-70NG et F-100NG ont disparu. Toutefois je suis un peu perplexe, le F-120 a pratiquement la même longueur que le F-100 (mois d'un mètre de plus) mais le F-100 est déjà certifié pour 122 pax, donc je suppose que 120 pax c'est une config assez dense. Je remarque également dans leurs specs que l'autonomie est calculée à Mach 0.74, c'est presque la vitesse d'un Q400... la vitesse de croisière normal pour ce type de jets est plutôt Mach 0.78.

http://www.rekkof.nl/

NG Aircraft a mis les specs du F-120 à jour...

http://www.ngaircraft.com/


[th]STANDARD[/th][th]OPTIONAL-1[/th][th]OPTIONAL-2[/th]

Range	1,630 NM	1,850 NM	2,000 NM
TOFL	1,816 m	1,900 m	1,984 m
LFL	1,490 m	1,515 m	1,530 m
MTOW	46,720 kg	47,627 kg	48,308 kg
MZFW	38,555 kg	39,553 kg	39,553 kg
MLW	41,277 kg	42,275 kg	42,275 kg
MRW	46,947 kg	47,854 kg	48,534 kg
Max. structural payload	12,655 kg	13,653 kg	13,653 kg

[th]GENERIC[/th][th][/th]

MMO	0.79
Ceiling	37,000 ft
Engine	Pratt & Whitney PW1x17G
Engine type	Two shaft geared turbofan engine
Max. take-off thrust	16,440 lb
APR Thrust	18,248 lb

• At 30 inch seat pitch 125 passengers travel with the comfort of a conventional 32 inch seat pitch configuration
  
  
  
• The 112 passenger dual class configuration combines 34 inch seat pitch in the 4-abreast business class and 30 inch in the 5-abreast economy class
  
  

Merci paul j'allais le faire

Donc ce sont les moteurs du MRJ et du E175
C'est un avion qui a vraiment les jambes courtes (2000Nm) comme le MRJ finalement
Toujours aussi bizarre ce projet

Mise en service dans 5 ans
Et premier vol d'un proto 2.5 ans

Du mal à les prendre au sérieux

Les performances sur piste sont assez médiocre, ça permet d'embellir l'autonomie et la charge utile. Un CS100 de base (moteur 19 000 lb) fait 1219 m au décollage et 1341 m à l'attero.

Oui, mais vs un E190 c'est pas si mal
Le CS100 est vraiment dans un monde à part