A330 NEO en 2018 ?

Ah ben finalement

Si un moteur est disponible, @Airbus étudiera une version neo de l'A330 a déclaré FBrégier, CEO d'Airbus. Mais rien n'est décidé.

(LECOMPTE-BOINET)

Appel aux volontaires et aux donneurs

Perso je pense que le pb de l'A330 sera plus rapidement le bruit que la conso vs les nouvelles génération.

Bonne nouvelle !
Tu as la réf?

Bon, quand FB accède (Un peu) aux demandes de JL, c'est très bon signe !
Le mauvais signe est que  les motoristes n'ont pas répondu ...

Et c'est ce que je pressentais !  

Permettez moi de poser une question stupide.

Est-il si facile sur un avion existant de changer le train, de refaire un dessin complet des ailes, de choisir de nouveaux moteurs avec des soufflantes de tailles différentes avec des pylônes différents. Si la réponse est OUI vice l'A330 NEO avec une EIS dans les deux ans. Si la réponse est NON laisson l'A350 se développer. Et c'est pour cela que je ne crois pas un instant à l'A330 NEO.

Juste une petite réflexion.

ils voulaient faire a un moment un bombardier d'eau

un tweet du compte bois net sur air et cosmos relance l'énigme du 330 néo

 Si un moteur est disponible, @Airbus étudiera une version neo de l'A330 a déclaré FBrégier, CEO d'Airbus. Mais rien n'est décidé.

Si tu lisais le Forum avant de tirer, Patrick, tu le verrais Chez Poncho, à 17.39 !

Je n'allais pas louper ça, un clignotant presque vert pour une re-motorisation du A330, de la part de Fabrice Brégier ... (Qui ne parlait plus devant ses actionnaires, mais des clients  )

je l avais pas vu problème avec mes lunettes

Rhooo l'excuse

Et comme par hasard le GenX 2B Pipé vient de sortir...

Oui, le GEnx2B, par exemple, et RR a presque le choix, dommage pour P&W, qui n'a rien, comme le souligne Air Insight !  

Jeannot a écrit:Permettez moi de poser une question stupide.

Est-il si facile sur un avion existant de changer le train, de refaire un dessin complet des ailes, de choisir de nouveaux moteurs avec des soufflantes de tailles différentes avec des pylônes différents. Si la réponse est OUI vice l'A330 NEO avec une EIS dans les deux ans. Si la réponse est NON laisson l'A350 se développer. Et c'est pour cela que je ne crois pas un instant à l'A330 NEO.

Juste une petite réflexion.

Bonsoir Jeannot

Sans changer l'aile c'est ce qui se passe pour les A320 NEO et 737 MAX.
Et commercialement ça a l'air de marcher.

Alors oui c'est possible, mais probablement pas dans 2 ans ... faudrait revoir le timing du neo et considérer ce que peut apporter un moteur existant
Le seul moteur existant "bleed air" est bien le Gen2b.
Pour RR il y aurait un peu plus de travail (et de certification) sauf si vous me dites le contraire

Je ne veux pas dire, mais sur cette photo l'A330-300 n'est pas en RR Trent



Et Leahy ne semble pas physiquement au top

Poncho il cache peux être son jeu va savoir

Ben, ça ressemble plutôt à un CF6 ??
Mais, ils n'ont peut être pas des maquettes de tous les modèles de moteurs chez Airbus ??

Pour Pascal, il serait intéressant de voir combien de A330 seront livrés cette année, ils vont vers les 100 /an à priori, avec peut être le 10 / mois ouvrable, atteint  cette année ...

Oui ça ressemble à un CF6

Beochien a écrit:Ben, ça ressemble plutôt à un CF6 ??
Mais, ils n'ont peut être pas des maquettes de tous les modèles de moteurs chez Airbus ??

Pour Pascal, il serait intéressant de voir combien de A330 seront livrés cette année, ils vont vers les 100 /an à priori, avec peut être le 10 / mois ouvrable, atteint  cette année ...

Béo la cadence est pour le moment figé à 8,5/mois
Apres vérification au 30/11/2013 il y a 95 a330 de livré, on devrait être à 100 pour la fin d'année et 8,5/mois représenterai 102 appareils livrés.

Pascal tu es sûr pour le 8.5 / mois

http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/a330-production-rate-reaches-10-per-month-to-meet-strong-global-market-demand/

Culminating a nine-year doubling of production capacity, Airbus’ A330 output rate has now reached 10 aircraft monthly – responding to this twin-engine jetliner’s continued popularity with airlines, cargo carriers, military services and VIP operators

Poncho actuellement c'est 8,5 par mois, il avait parlé d'augmenter la FAL à 9 puis 10 mais pour cela il faut des commandes pour assurer. Car a 10 par mois cela représente 2 ans de production + quelques mois. Ou alors airbus annonce un version relooker de l'a330.  

Ben ce n'est pas moi qui ait écrit le communiqué de presse que j'ai mis en lien

Admin a écrit:Ben ce n'est pas moi qui ait écrit le communiqué de presse que j'ai mis en lien

je ne dit pas le contraire, dit juste qu'il n'y aurait que 2 ans de production alors, il y a anguille sous roche et un petit frère a320néo  

Oui, j'avais vu le 10 / Mois au printemps ! Merci Poncho !
Pour l'instant, leur meilleur argument de vente sont les délais ! Donc pas question de baisser la cadence !
Si ils rentrent seulement 50 cdes par an, ils atteindront 2017, le temps nécessaire au ramp up du A359 !
Après ils aviseront !

Oui c'est ça juste le temps de la montée en cadence de l'a350

En outre, pour l'instant il y a toujours un petite flux de commande vu le nombre d'opérateurs

Effectivement,
Si ils ne remotorisent pas le A330, JL, sera bien capable d'en vendre 50 / an , avec qq pirouettes type  MTOW réduits "Régional" et qui sait, des Sharklets (C'est pas très cher!)

pascal83 a écrit:

Admin a écrit:Ben ce n'est pas moi qui ait écrit le communiqué de presse que j'ai mis en lien

je ne dit pas le contraire, dit juste qu'il n'y aurait que 2 ans de production alors, il y a anguille sous roche et un petit frère a320néo  

Le truc c'est d'en livrer le plus possible pendant que les client le veulent. Lorsqu'il y aura de la disponibilité pour des 787, les commandes d'A330 vont baisser significativement.

Par exemple ...

Quoi ?