A318-A319-A320-A321

Aur arabia était sur les liste pour éventuellement commander du neo il me semble

McArtor a parlé, Jon Ostrower commente sur le WSJ !


Noté que Mobile fabriquera 4 A320 par mois, avec possibilité de monter a 8, on l'avait vu avec les plans de la FAL double.
C'est la première foi que Airbus parle de 8 A320 possibles /Mois depuis bien longtemps pour Mobile !
Echauffement sur les CEO en 2016, et ça roulera pour les NEO, aprés que Hambourg ait stabilisé la prod de A320 NEO, une majorité de A320 NEO est probable aux USA.


http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424052702304554004579425033500109524?mg=reno64-wsj&url=http%3A%2F%2Fonline.wsj.com%2Farticle%2FSB10001424052702304554004579425033500109524.html

Mc Artor indique aussi que la production pourrait porter surtout sur l'A321 (NEO).

A321NEO effectivement je me corriges !

Beochien a écrit:McArtor a parlé, Jon Ostrower commente sur le WSJ !

Erreur  de manip !

Vu par Karel sur A.net !
9 Jetstar HK, plantés à Toulouse (Peut être réceptionnés et ... payés) Moteurs et hublots protégés !
Cause, Jetstar n'arrive pas à ouvrir ses routes, régulations, frein de SIA etc ...

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Du SMH, Sydney !

Jetstar's new start-up airline in Hong Kong has parked nine planes at Airbus's main aircraft manufacturing base in southern France as it awaits regulatory approval to launch flights.
Confirmation of the exact number of planes stuck on the ground in France comes as Qantas' largest shareholder, Franklin Resources, increased its stake in the airline to 17.48 per cent, from 16.42 per cent. That figure includes a 9.94 per cent stake in the airline owned by Andrew Sisson's Balanced Equity Management.
During an at-times heated Senate inquiry on Tuesday night, Jetstar chief executive Jayne Hrdlicka confirmed that its joint venture in Hong Kong had taken delivery of nine A320 aircraft but could not press them into service because of delays to the new airline gaining regulatory clearance.
Ms Hrdlicka said the planes were stored in the southern French city of Toulouse, emphasising that liability for those aircraft rested with Jetstar Hong Kong.

Plus besoin de Wheel Tug pour les A320 ...   
Jolie PUB , c'est un remake en Thailande d'un record d'il y a qq temps !  
Il y en a qui ne vieillissent pas si vite !

http://www.7sur7.be/7s7/fr/1504/Insolite/article/detail/1930308/2014/06/27/Un-Canadien-tire-un-Airbus-A320-sur-plus-de-20-metres.dhtml

http://www.heavyliftpfi.com/news/airbus-milestone-for-hamburg.html

Le 200 ième A320 en route pour Tianjin

July 29 - The 200th shipment for Airbus' A320 final assembly line in Tianjin, China has been loaded onto the containership COSCO Hope at the Hamburger Hafen und Logistik (HHLA) container terminal Tollerort.

The consignments contain forward and rear fuselages, the tailplane and rudder, the main landing gear doors and the inner landing flaps, which are moved by a special transport craft from Airbus' pier in Finkenwerder to the HHLA container terminal Tollerort.

The engine mounts (pylons) are delivered separately by truck to the terminal. All components are then loaded onto the containership on special sea transport frames, explained the Hamburg gateway.

The wings are built in Tianjin itself, and are delivered to the job site by Airbus' partner XAC.

Cela marque quand même une étape.

Ordinateur, n'oublie pas que j'ai des sharklets !   

http://www.flightglobal.com/news/articles/a320-tweak-to-prevent-computer-39forgetting39-402863/

Oui étonnant n'est-ce pas !

Pour mémoire :
http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-begins-deliveries-of-first-elements-of-performance-improvement-package-for-a320-217839/
Améliorations aero sur A320 en 2007 (-1% conso)

Qu'est qu'il y a eu avant ?

http://french.peopledaily.com.cn/Economie/n/2014/0903/c31355-8778271.html

La chaîne d'assemblage finale d'Airbus à Tianjin reçoit les pièces de son 200e appareil

Un article sur les ultra low cost US 
Sur Aviation Week

Juste noté que les trois Acteurs, Frontier, Allegiant, et  Spirit Airlines, n'ont pas, où plus de B737 en service ... mais des A320 !
Les compagnies US au raz des paquerettes prennent des A320, c'est rare quand même ??

Alors que qq hurluberlus nous avisent tous les jours ici, que le B737 est plus rentable sous tous les aspects, poids conso CASM etc,  le MAX aussi, va enterrer le NEO etc .. ??

http://aviationweek.com/commercial-aviation/frontier-likely-succeed-new-business-model

Les essais roulage continue avec un roulage haute vitesse cette aprem (101 kts) :

Merci Hélimax ... 
le premier vol ça s'approche !
QQ test de reverses à prévoir avant, trés certainement !

Petit rappel

http://www.futuretravelexperience.com/2014/03/onboard-innovation-viva-la-evolucion/

Et



Zodiac a à priori une solution concurrente au splaceflex d'Airbus
Avec une peu plus de capacité en galley il me semble

Je place ça ici parce qu'à priori ça concerne aussi le CEO

http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-launches-new-pivoting-overhead-carry-on-stowage-bins-for-a320-family-with-order-from-delta-ai/

Les coffres à bagage à pivot arrivent chez Airbus sur l'A320 en Q1 2016 et sont rétrofitables.

http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-and-zodiac-aerospace-launch-space-flex-v2-cabin-option/

Et la version 2 du spaceflex c'est aussi pour 2016 et retrofittable...

Bon pour les valeurs résiduelles

Et la version 189PAX pour l'A320 c'est aussi retrofittable... (on parle juste de nouveaux toboggans)

Le rétrofit Sharklets sur l'aile originale sera une réalité en Q2 2015
http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-validates-sharklet-retrofit-for-older-a320s-407321/

Admin a écrit:Le rétrofit Sharklets sur l'aile originale sera une réalité en Q2 2015
http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-validates-sharklet-retrofit-for-older-a320s-407321/

C'est pour des versions anciennes nécessitant un renfort de l'aile. Les exemplaires récents ne posent aucun problème et beaucoup d'avions sont déjà en service.

D'où les mots "aile originale"...

Paul a écrit:D'où les mots "aile originale"...

C'est juste, je n'avais pas saisi l'implication.

Voici la bête:

Magnifique
On voit les nouveaux panneaux a poser en remplacement des existants...

En regardant le dernier certificat de type

A320 et A319 on peut avoir la durée de vie étendue de 48000Fc/60000FH vers 60000FC/120000FH

Il y a aussi pour A320 et A321 des modifs qui réduisent la durée de vie ? Quelqu'un a des idées?

Ils sont bien avec ces extensions !
Le vrai défi, ce sera la bonne tenue des moteurs NEO (Et ce n'est pas chez Airbus !)
Airbus devrait investir un peu plus agressivement sur les allégements pour cueillir le B737 Max à son EIS !

Bon, ils ne sont pas obligés de le claironner

Menfin, avec les dizaines de milliers de tonnes d'Al-Li qu'ils ont commandé, je serais heureux de les voir arriver un jour en quantités sérieuses sur les avions !

Encore des NI ces pyramides d'AL-Li !
Pascal devrait savoir

Bonjour
Mise à jour du certificat de type

http://easa.europa.eu/system/files/dfu/TCDS_EASA%20A%20064_%20Airbus_%20A318_A319_A320_A321_Iss16_20150306.pdf

Une phrase pour FT
A320 :

Modification 156723 enables the maximum seating capacity to be increased up to
195. This modification defines a virtual envelope of the Layout of Passenger
Accommodations (LOPA) and does not constitute an authorization for the installation
of seats in excess of 180. A separate approval is needed for the installation of the
individual customized cabin layout and the necessary cabin adaptations up to 195
seats.

195 ! Quelle est la LOPA qui permet ça ?

A319

A second pair of overwing emergency exit (Type III) can be installed by embodiment of
modification 32208. In this case, the maximum number of passengers is 160.

Là à priori on sait que la LOPA pour 160 est humainement faisable ! Sur ce point spécifique d'ailleurs, ce n'est pas une nouveauté

Déjà, 189 pax étaient 9 pax de mieux que la version certifiée courante de l'A320 ... obtenue par incorporation de Spaceflex lavatories dans le tailcone. On est à 28" de pitch. Fichtre, ça fait 31 rangées et demie, soit en pratique 32 rangées d'un côté. 20" (pour les pieds en rangée nº 1) + 2 x 10" (pour les cross-aisle passageways vers les overwing exits) + 31 (intervalles) x 28" = 908" depuis la partition avant jusqu'à la partition arrière ... pour y installer une rangée de plus pour faire 195 pax, on ne peut jouer que sur les "intervalles", soit 31 x 28" = 32 x X" ... une règle de trois donne X" = 27". C'est une cabine du type VLCC. Tout est possible, mais attention ! : il faut faire la Emergency Evacuation demo en 90 s et là, il y a fort à parier que ça va coincer pour la sortie overwing (les deux Type III vont devenir un goulot d'étranglement) ? Airbus n'a pas gagné la partie, ni pour 189, ni 195 !

A priori pour 195 c'est ok
Pas besoin de démo d'évacuation
Juste que la LOPA a 195 soit certifiée avec les bons passages vers les issues de secours...