Pilotage artistique

Je lance un petit sujet détente, pour partager de belles photos et vidéos de pilotage artistique, avec pour commencer cette très impressionnante vidéo d'un 757 AA qui se pose à Toncontin (Jean l'Unique a pas un cousin chez l'oncle Sam?)






Sur la suivante (de meilleure qualité) on peut voir une vidéo plus récente, mais ce coup ci il faudra attendre la troisième tentative avant de poser l'avion (il faut cliquer sur le logo youtube de la vidéo pour y accéder)












un peu d'informations sur Toncontin (Wikipédia)

[th]Localisation[/th][th]Pays[/th][th]Ville[/th][th]Coordonnées[/th][th]Altitude[/th][th]Informations aéronautiques[/th][th]Code AITA[/th][th]Code OACI[/th][th]Type d'aéroport[/th][th]Gestionnaire[/th]

Honduras

Tegucigalpa

14° 03′ 39″ Nord 87° 13′ 02″ Ouest

1 004 m (3 294 ft)

Géolocalisation sur la carte : Honduras TGU

[th]Pistes[/th][th]Direction[/th][th]Longueur[/th][th]Surface[/th] 02/20 2 163 m (7 096 ft) asphalte

TGU

MHTG

public / militaire

InterAirports

[size=13][size=10][size=13][size=10]modifier [/size][/size][/size][/size]

L'aéroport international de Toncontín (code AITA : TGU • code OACI : MHTG) est un aéroport inauguré en 1934 qui dessert la ville de Tegucigalpa, au Honduras. Il est connu pour être un des plus dangereux d'Amérique centrale ; l'avion le plus grand à pouvoir y atterrir correspond à un Boeing 757¹.

Dans le même registre, voici une très belle approche pour ce Fokker F50 qui se pose comme une fleur sur la piste de l'aeroport d'Isafjordur en Islande (IFJ/BIIS). 




Voici la même approche, cette fois vue du cockpit, encore plus impressionnante. Inutile de dire qu'il vaut mieux être réveillé, le coin est mal pavé!




La piste fait 1400m

Voici un magnifique DC6 qui se pose après un passage bas sur une "piste" en terre, quelque part au Nord de Pretoria. Cet avion n'a pas la classe et l'élégance d'un Constellation, mais quel bel avion!

Nicolobrica a écrit:Je lance un petit sujet détente, pour partager de belles photos et vidéos de pilotage artistique, avec pour commencer cette très impressionnante vidéo d'un 757 AA qui se pose à Toncontin (Jean l'Unique a pas un cousin chez l'oncle Sam?)

(...)

Sur la suivante (de meilleure qualité) on peut voir une vidéo plus récente, mais ce coup ci il faudra attendre la troisième tentative avant de poser l'avion (il faut cliquer sur le logo youtube de la vidéo pour y accéder)




L'aéroport international de Toncontín (code AITA : TGU • code OACI : MHTG) est un aéroport inauguré en 1934 qui dessert la ville de Tegucigalpa, au Honduras. Il est connu pour être un des plus dangereux d'Amérique centrale ; l'avion le plus grand à pouvoir y atterrir correspond à un Boeing 757¹.

On peut voir "ta" 2 ème video directement sur YouTube:

En écoutant les échanges entre avion et ATC, les 2 remises de gaz ne sont pas dues à une approche mal maitrisée ou mal stabilisée mais à cause d'un vent arrière trop fort (170° à 12 kts) pour la piste orientée au 020°,ce qui est trop fort surtout pour un atterrissage sur une piste de seulement 2200 mètres située à 3300 ft d'altitude ce qui pour une même vitesse indiquée qu'au sol donne une vitesse vraie majorée de 5 % . Ca cavale donc plus vite...Lors de la dernière approche le vent repasse au 340/7 ce qui permet l'atterrissage sur la même piste 02 (020°), ils font une approche dite "circling" comme sur dessiné en vert sur la fiche d'approche , la faire à l'est de la piste est interdit.


L'aéroport est encaissé et en venant du nord si la météo est bonne et le vent du secteur nord ils font une approche dite "circling" à l'ouest de la piste comme sur sur dessiné en vert sur la fiche d'approche. Le relief juste au sud du terrain ne permet pas de faire un éloignement "vent arrière" plus long et le virage retour se fait donc très bas. C'est inévitable et je crois que pour fréquenter ce terrain American Airlines demande une qualif terrain adaptée avec des équipages qui y vont souvent.

Bonne idée cette rubrique   puisqu'elle se veut légère , je me permet de poster cette vidéo de toncontin pour Flightsim:




et aussi la carte d'approche Rnav qui doit bien simplifier les choses

Merci c.foussa pour ces précisions, il faut en effet une qualification particulière pour se poser à Toncontin.

30 septembre 2006, dernier vol du 747 SP de South African sur l'aéroport Rand de Johannesburg, pour rester définitivement au musée local.

Contrairement au début de la vidéo où on voit l' approche en piste 35, l'avion s'est posé sur la piste 11 (la plus longue avec 1714 m de longueur disponible  à l'atterrissage) mais toujours avec une piste de 15 m de large pour un empattement des trains de 11 m...

Dommage que Freddy Mercury masque les derniers ronflements des 4 JT9 et à cause de l'altitude, (5500ft) vitesse vraie de presque 10 % de plus que la même vitesse au niveau de la mer, léger vent de travers gauche et arrière lors des 2 essais de calibration.

7 décembre 2014, dernier vol du 747-400 VH-OJA de Qantas sur un terrain régional d' Illawarra (NSW) à une bonne heure de voiture de Sydney: la piste ne fait que 1819 m de long avec un plan d'approche supérieur à la normale (obstacles) = 3,7°. L'avion se pose court s'arrête confortablement...cet avion est toujours détenteur du record entre Londres et Sydney, 20 h 9 ' en août 1989.

Petit couple cabreur du à la sortie des spoilers et belle vue la rentrée/sortie des volets de bord d'attaque du milieu de l'aile.

La piste n'était vraiment pas large pour le 747SP!!!

Sur cette vidéo on peut voir un 737 un peu chahuté avant de toucher la piste de l’aéroport de Madère:




Ici on voit un E190 faire une approche finale en "S" peu commune:




et enfin pour finir une vidéo vue du cockpit d’un ATR (de mauvaise qualité) digne d'un atterrissage tactique, sacré pente...

Vortex et autres manifestations "air"tistiques:

Let 410 au Congo (on peut couper le son du rap russe) et IL 76 par vent de travers:

Swiss air Avro RJ at London city



https://www.youtube.com/watch?v=QN3MkPPegac

De très sympathiques time lapse:

Le pilotage se conjugue aussi "sans moteur", et voici un très beau vol au dessus des Alpes qui ne laisse pas indifférent le vélivole que je suis!



A regarder de préférence en HD

la PAF Vintage, en 1961, en Mystère IVA, attention: musique d’époque

Merci ! Superbe ! Le bouquet final à 11 avions, ça avait de la gueule ...

Le Vickers Vanguard, un avion rare! On le voit d'ailleurs dans ce vieux film sur le salon de Farnborough 1959 avec une belle brochette des fleurons de l’aéronautique anglaise de l'époque



Notez aussi la présence de ce curieux engin ancêtre du X3, le Fairey Rotodyne (le rotor était mû par des jets en bout de pales) qu'on peut voir plus longuement ici:



Quelques légendes sont aussi sur ce film de l’édition de 1950:

C'est pourtant pas très compliqué de reboucher des trous ou de mettre une plaque dessus...

Aujourd'hui, je vous présente une vidéo réalisé par un Mozart du pilotage acrobatique en drone, le pilotage est réalisé en immersion (fpv) l'histoire ne dit pas combien de racer il a crashé avant d'atteindre ce degré de maitrise...

Vous l'avez sans doute déjà vue , moi je ne m'en lasse pas ...

Merci pour ce survol de Budapest ... fallait l'oser ... et il fallait une administration qui le permette ...

Un peu d'acrobatie aujourd'hui, avec cette vidéo du champion du monde de voltige en planeur, de très belles images (avec un sponsor un peu trop présent à mon gout ):



Et plus calme, une belle démo "son et lumière" toute en douceur:

Quel show enthousiasmant !
Combien d'accidents mortels par an, au niveau mondial, pour ces pilotes-acrobates ?
Une pensée pour Catherine MAUNOURY, la multiple championne du monde, en voltige ! Désormais directrice du Musée de l'air du Bourget.